Tərcümeyi-halı

• 1930-cu illərdə Enriko Piaggio
• 1940-cı illərdə
• Piaggio-nun iki təkərli avtomobillərə çevrilməsi
• Simvol fərdi hərəkətlilik: Vespa
• 1950-ci illər
• Vespa 400-ün uğursuzluğu
• 1960-cı illər
• Enrikonun ölümü Piaggio
• Şəxsi həyat və ailə

Enrico Piaggio 22 fevral 1905-ci ildə bu gün Genuya bölgəsi olan, lakin sonra müstəqil bələdiyyə olan Pegli şəhərində anadan olmuşdur. Rinaldo Piaggionun ikinci oğlu, nəsillər boyu Cenevizli sahibkarların mühüm ailəsi olmuşdur. 1927-ci ildə Genuyada əldə edilən İqtisadiyyat və Ticarət fakültəsini bitirdikdən sonra Enrico Piaggio Piaggio ailə şirkətində iş dünyasına daxil olur. Atası öldükdə - 1938-ci ildə baş verdi - Enriko və Armando Piaggio (böyük qardaşı) biznesi miras aldılar.

Piaggio & C. 1920-ci illərin sonunda dörd fabrikə sahibdir; Liguriyadakı ikisi (Sestri Ponente və Finale Ligure-də), dəniz əşyalarının istehsalına və dəmir yolu sektoruna həsr edilmişdir; Toskanadakı ikisi (Piza və Pontederada) aviasiya sənayesi ilə bağlıdır. Piaggio şirkətinin aviasiya sektorunda inkişafı Böyük Müharibə zamanı təyyarələrin təmiri və pervaneler, qanadlar və nacelles kimi hissələrin qurulması fəaliyyəti ilə başladı. Təyyarələrin faktiki istehsalına qədər inkişaf etdi: P1 modelləri (1922), ilk təyyarətamamilə Piaggio tərəfindən hazırlanmış iki mühərrikli təyyarə və P2 modeli (1924), ilk hərbi monoplan.

Armando Piaggio Liguria zavodlarına rəhbərlik edir, Enrico Piaggio isə şirkətin aviasiya bölməsinə rəhbərlik edir. Enrico Piaggionun idarəçiliyi və sahibkarlıq fəlsəfəsi atasının fəlsəfəsinə uyğundur: məqsəd tədqiqat və inkişafa daim diqqət yetirməkdir. Onun altında Giovanni Pegna və Giuseppe Gabrielli də daxil olmaqla ən yaxşı italyan aviasiya mühəndisləri bir araya gəlir.

Enrico Piaggio 1930-cu illərdə

1931-ci ildə şirkət itkilər və beynəlxalq böhran səbəbindən çox kritik bir mərhələ yaşamasına baxmayaraq, Piaggio dizayner və ixtiraçı Corradino D 'Ascanio ; onun gəlişi şirkətə pərvanələri innovativ şəkildə inkişaf etdirməyə və yeni helikopter prototipləri ilə sərhəd layihələrinə başlamağa imkan verir.

Faşist rejiminin müstəmləkə genişlənməsi siyasətinin ardınca hərbi təyyarələrə tələbat artdı; bir neçə il ərzində Pontedera onun məşğulluğunun 1930-cu ildəki 200 işçidən 1936-cı ildə təxminən 2000 nəfərə qədər artdığını gördü.

1937-ci ildə başqa bir parlaq dizayner işə götürüldü: mühəndis Giovanni Casiraghi. Biz ona ilk dörd mühərrikli Piaggio olan P.108-in dizaynını borcluyuq.

Bir il sonra Rinaldo Piaggio öldü: Enrico Piaggio qardaşı Armando ilə birlikdə idarəedici direktor oldu. Rol bölgüsü gəliryenidən təsdiqləndi.

1940-cı illər

Sonrakı illərdə aerokosmik sənaye məhdud daxili tələbat səbəbindən yavaşladı: Piaggionun dizayn fəaliyyəti canlı idi, lakin 1937-1943-cü illər arasında 33 yeni layihədə yalnız 3-ü bilir. kommersiya istehsalı.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı heç bir şey dəyişmədi: bir neçə dövlət sifarişi almaqla yanaşı, Piaggio çoxsaylı dağıntılara və material oğurluğuna məruz qaldı.

25 sentyabr 1943-cü ildə Florensiyada Excelsior otelinin zalında olarkən Enriko Piaggio yeni yaradılmış Salo Respublikasının zabiti tərəfindən ağır yaralandı; General Rodolfo Grazianinin müttəfiqlərə qarşı radio çıxışı zamanı Piaggio ayağa qalxmamışdı. Təcili olaraq xəstəxanaya çatdırılan və dünyasını dəyişən Enrico böyrəyinin çıxarılması sayəsində xilas olur.

Piaggionun iki təkərli nəqliyyat vasitələrinə çevrilməsi

Müharibədən sonra Armando dəniz və dəmir yolu mebellərinə həsr olunmuş ənənəvi istehsalı zəhmətlə bərpa edərkən, Enriko Piaggio Toskana fabriklərində işə başlamaq qərarına gəldi tamamilə yeni sahibkarlıq yolu : o, sənaye istehsalını sadə, ikitəkərli, yüngül və ucuz nəqliyyat vasitəsinə yönəldir, təvazökar istehlakı ilə xarakterizə olunur və hər kəs, o cümlədən qadınlar üçün idarə etmək üçün uyğundur: skuter .

İlk olanlartəcrübələr 1944-cü ilə aiddir: Pontedera bitkiləri köçmüş və Biellada yerlərini dəyişdirmişdi; Burada texniki işçilər və mühəndislər qəribə formasına görə işçilərin özləri tərəfindən Donald Duck vəftiz etdiyi kiçik skuterin, MP5-in tikintisi üzərində işləmişdilər. 1945-ci ildə, müharibə başa çatdıqdan sonra Piaggio, D'Ascanionu onunla birlikdə bu prototipi araşdırmaq üçün Biellaya müşayiət etdi.

Kiçik və yüngül avtomobil ideyası parlaqdır və o, geniş istifadə oluna bilən çevik nəqliyyat vasitəsi ideyasını inkişaf etdirərək skuteri yenidən dizayn etməyi mühəndisə tapşırır.

Fərdi hərəkətliliyin simvolu: Vespa

Cəmi bir neçə həftə ərzində Corradino D'Ascanio yükdaşıyan kuzovu və 98 cc mühərriki olan motosiklet layihəsini tamamladı. birbaşa sürücülük, sürməyi asanlaşdırmaq üçün sükandakı dəyişdirici. Avtomobildə çəngəl yoxdur, ancaq yan dayaq qolu var, bu, deşilmə zamanı təkərin asanlıqla dəyişdirilməsinə imkan verir. Məhsul aviasiya istehsalından əldə edilən davamlı və yüngül materiallardan hazırlanır.

Motosikletin adı dəyişdirilərək Vespa olub: ad mühərrikin səsindən, həm də kuzovun formasından irəli gəlir. Deyəsən, ilk rəsmləri görən Enrikonun özü qışqırdı: "Bu, arıya bənzəyir!" . Vespa patenti 23 aprel 1946-cı ildə verilmişdir.

Enrico Piaggio və Vespa

Bəliçətinliklə satılan ilk 100 nümunədən, demək olar ki, hamısı doğumun birinci ilində satılan 2500 nümunədən ibarət ilk partiyanın seriya istehsalına keçir. 1947-ci ildə rəqəmlər çoxaldı: 10.000-dən çox avtomobil satıldı. 68.000 lirənin qiyməti bir işçinin bir neçə aylıq işinə bərabərdir, lakin hissə-hissə ödəmə imkanı satış üçün əhəmiyyətli bir stimuldur.

Vespa -nin yayılması İtaliyada kütləvi motorizasiyaya ilk təkan verdi; Vespa əslində bu dəyişikliyin digər böyük qəhrəmanı Fiat 500 -in 50-ci illərdə gəlişini gözləyirdi.

Həmçinin 1947-ci ildə Piaggio, Vespa-nı ilhamlandıran eyni dizayn fəlsəfəsi ilə tikilmiş kiçik üçtəkərli mikroavtobusu Ape -i satışa çıxarır: bu halda məqsəd avtomobillərin ehtiyaclarını ödəməkdir. malların fərdi daşınması .

Gələn il Vespa 125 -in buraxılması ilə şirkətin böyüməsinin yeni mərhələsi baş verdi.

1950-ci illər

Enrico Piaggio 1951-ci ildə Piza Universiteti tərəfindən mühəndislik dərəcəsi fəxri adına layiq görülmüşdür. 1953-cü ildə 170.000-dən çox Vespa istehsal edilmişdir. Eyni dövrdə Piaggio zavodları 500.000 Vespa istehsal etdi; üç il sonra, 1956-cı ildə 1.000.000-a çatdı.

50-ci illərin əvvəllərində skuterin istehsalı gəldixaricdə də: İngiltərə, Almaniya, İspaniya və Fransadakı lisenziya şirkətlərinə həvalə edilir. 1953-cü ildə Piaggio satış şəbəkəsi dünyanın 114 ölkəsində mövcud idi. Satış nöqtələri 10.000-dən çoxdur.

1950-ci illərin ikinci yarısında Piaggio mikroavtomobilin tədqiqi ilə avtomobil sektoruna girməyə çalışdı. Nəticə Corradino D'Ascanio tərəfindən yenidən dizayn edilmiş 400cc mühərrikli kiçik avtomobil Vespa 400 oldu. Mətbuata təqdimat 26 sentyabr 1957-ci ildə Monako Knyazlığının Montekarlo şəhərində baş tutdu: Juan Manuel Fangio da orada idi.

Vespa 400

Fransada 1958-1964-cü illərdə təxminən 34.000 ədəd istehsal edilmiş Vespa 400 uğursuz oldu. Piaggionun gözlədiyi kimi kommersiya uğuru deyil.

Uğursuzluğun əsas səbəbi, ehtimal ki, Fiat ilə ziddiyyətli münasibətlərin qarşısını almaq üçün avtomobili İtaliyaya idxal etməmək qərarıdır. Bu seçim Piaggionu Avropa bazarlarında çətin rəqabət şəraitində fəaliyyət göstərməyə vadar edir.

1960-cı illər

1964-cü ilin fevralında iki qardaş Armando və Enrico Piaggio şirkətin filiallarının konsensual ayrılmasına nail oldular: Piaggio & C. , mopedlər və Piaggio aviasiya və mexaniki sənaye (IAM, sonradan Piaggio Aero) ilə məşğul olurSənaye), aviasiya və dəmir yolu tikintilərinə yönəldilmiş; dəniz sektoru isə marjinal olaraq qalır.

Enrico Piaggionun rəhbərlik etdiyi şirkət Vespa -də öz flaqman məhsuluna malikdir: 10,000-dən çox işçisi var və o, Toskanadakı ən mühüm iqtisadi mühərriklərdən birini təmsil edir.

Satışların azalması səbəbindən iqtisadi çətinliyin ilk anı 1963-cü ilə təsadüf edir. Bu dövr həm də şirkət rəhbərliyi ilə işçilər arasında güclü sosial gərginlik ilə xarakterizə olunur.

Enrico Piaggionun ölümü

Enrico Piaggio 16 oktyabr 1965-ci ildə 60 yaşında vəfat etdi. O, özünü pis hiss edəndə ofisində olur, bayırda isə tətil gedir. Şirkətin qərargahına aparan prospekt boyu nümayişçilərin kütləvi izdihamı var. Təcili yardım maşını çatanda çətinliklə izdihamın qanadlarından keçə bilir. Enrico Piaggio təcili olaraq Pizadakı xəstəxanaya çatdırılır; on gün sonra Val d'Arnodakı Montopolidəki Varramistadakı villasında öldü.

Onun ölüm xəbəri gələn kimi işçilərin hay-küyü kəsilir. Hamı ona başsağlığı vermək üçün səssiz başsağlığına toplaşır. Enrikonun dəfn mərasimində bütün Pontedera'nın minlərlə insan dolu və həyəcanlı izdihamı iştirak etdi.

Avropanın ən qədim multidissiplinar tədqiqat mərkəzlərindən biri ona həsr olunub, Mərkəztədqiqat Enrico Piaggio , 1965-ci ildə qurulan Piza Universitetinin.

Şəxsi həyat və ailə

Enrico Piaggio Paola dei conti Antonelli ilə evləndi, dul polkovnik Alberto Bechi Luserna. Piaggio, Paolanın qızı Antonella Bechi Piaggionu övladlığa götürdü, sonra o, Umberto Agnellinin həyat yoldaşı oldu.

2019-cu ildə televiziya üçün onun həyatından bəhs edən bioqrafik çəkildi: "Enrico Piaggio - An Italian dream", rejissor Umberto Marino, baş rolda Alessio Boni.