Biografi • Modenesisk hest, italiensk stolthet

Enzo Ferrari ble født i Modena 18. februar 1898. I en alder av ti år tok faren Alfredo, leder av en lokal metallbearbeidingsfabrikk, ham sammen med broren Alfredo Jr. i Bologna, på et billøp. Etter å ha deltatt på andre løp, bestemmer Enzo Ferrari at han vil bli racerfører.

Enzo Ferraris skolegang er ganske ufullstendig, noe som vil være en grunn til å angre i hans senere år. 1916 er et tragisk år hvor faren og broren dør, i kort avstand fra hverandre.

Under første verdenskrig drev han muldyr og i 1918 risikerte han livet på grunn av den forferdelige influensaepidemien som rammet hele kloden det året.

Han er ansatt ved CMN, en liten bilfabrikk som er ombygd siden krigens slutt. Hans oppgaver inkluderer førerprøver som han med glede gjennomfører. Det var i denne perioden han for alvor nærmet seg racing og i 1919 deltok han i Targa Florio som ble nummer niende. Gjennom sin venn Ugo Sivocci jobbet han hos Alfa Romeo som introduserte noen nydesignede biler for Targa Florio fra 1920. Ferrari kjørte en av disse bilene og ble nummer to.

Mens han var på Alfa Romeo, ble han en av Giorgio Riminis protégés, en av hovedassistentene tilNicholas Romeo.

I 1923 konkurrerte og vant han på Sivocci-kretsen i Ravenna, hvor han møtte faren til det legendariske italienske esset fra første verdenskrig Francesco Baracca som ble truffet av motet og frekkheten til den unge Ferrari og presenterte seg til piloten med symbolet på sønnens lag, den berømte steilehesten på et gult skjold.

I 1924 oppnådde han sin største seier ved å vinne Acerbo-cupen.

Etter andre suksesser blir han forfremmet til offisiell pilot. Imidlertid fortsatte racingkarrieren bare i lokale mesterskap og med brukte biler; har endelig muligheten til å kjøre en ny bil på årets mest prestisjefylte løp: den franske Grand Prix.

I denne perioden giftet han seg og åpnet en Alfa-forhandler i Modena. I 1929 åpnet han sitt eget selskap, Scuderia Ferrari. Han ble sponset i denne bedriften av de rike tekstilindustriistene i Ferrara, Augusto og Alfredo Caniano. Hovedmålet til selskapet er å gi mekanisk og teknisk assistanse til velstående Alfa Romeo-kjøpere som bruker disse bilene til konkurranser. Han inngår en avtale med Alfa Romeo som han forplikter seg til å gi teknisk bistand også til deres direkte kunder.

Enzo Ferrari inngår også lignende kontrakter med Bosch, Pirelli og Shell.

For å øke "stallen" av amatørpiloter, overbeviser hanGiuseppe Campari for å bli med på laget sitt, som ble fulgt av nok et stort kupp med signeringen av Tazio Nuvolari. I det første året kan Scuderia Ferrari skilte med 50 heltids- og deltidssjåfører!

Telaget konkurrerer i 22 løp og oppnår åtte seire og flere utmerkede prestasjoner.

Scuderia Ferrari blir et casestudie, også takket være at det er det største teamet satt sammen av en enkelt person. Pilotene mottar ikke lønn, men en prosentandel av premiene for seire, selv om eventuelle tekniske eller administrative krav fra pilotene blir oppfylt.

Alt endret seg da Alfa Romeo kunngjorde sin beslutning om å trekke seg fra racing fra og med 1933-sesongen på grunn av økonomiske problemer. Scuderia Ferrari kan gjøre sitt virkelige inntog i racingverdenen.

I 1935 signerte den franske sjåføren Rene Dreyfus, som tidligere kjørte for Bugatti, for Scuderia Ferrari. Han blir slått av forskjellen mellom hans gamle team og Scuderia Ferrari og snakker om det på denne måten: " Forskjellen mellom å være en del av Bugatti-teamet sammenlignet med Scuderia Ferrari er som natt og dag . [. . . ] Med Ferrari lærte jeg kunsten å forretninger i racing, for det er ingen tvil om at Ferrari er en stor forretningsmann [...] Enzo Ferrari elsker racing, på dette regner det ikke. Likevel klarer han å utvanne alt for sine egne forfølgelserformål som er å bygge et finansimperium. Jeg er sikker på at han en dag kommer til å bli en stor mann, selv om bilene han skulle sende til banen en dag ikke lenger bar navnet hans ".

Med årene kan Scuderia Ferrari skryte av noen gode sjåfører som Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi og den største av alle, Tazio Nuvolari. I løpet av disse årene måtte teamet håndtere kraften til de tyske lagene Auto Union og Mercedes.

Etter at krigen bygde Enzo Ferrari sin første bil og Tipo125 med en 1,5-liters motor dukket opp under Monaco Grand Prix i 1947. Bilen ble unnfanget av hans gamle samarbeidspartner Gioacchino Colombo. Ferraris første Grand Prix-seier var i 1951 på Britisk GP der argentineren Froilan Gonzales leder bilen til Modena-laget til seier. Laget har en sjanse til å vinne verdensmesterskapet, en mulighet som forsvinner i den spanske GP når laget velger Pirelli-dekk: det katastrofale resultatet gjør at Fangio kan vinne løpet og sin første verdenstittel.

Sportsbiler blir et problem for Ferrari, hvis konkurranseseire ikke tilfredsstiller ham fullt ut. Hovedmarkedet er imidlertid basert på fjorårets racerbiler solgt til privatpersoner. Ferrari-biler blirderfor vanlig i alle store sportsbegivenheter, inkludert Le Mans, Targa Florio og Mille Miglia. Og det er nettopp på Mille Miglia at Ferrari tar noen av sine største seire. I 1948 registrerte Nuvolari, allerede ved dårlig helse, seg for å delta, selv om kroppen hans ikke kunne motstå en slik innsats. På etappen i Ravenna er Nuvolari, som den store mesteren han var, allerede i ledelsen og har til og med en fordel på over en time over de andre rytterne.

Dessverre ble Nuvolari "slått" av bremsesvikten. Utmattet blir han tvunget til å gå ut av bilen.

I denne perioden begynner Ferrari å produsere den berømte Gran Turismo designet av Battista "Pinin" Farina. Seirene på Le Mans og andre langdistanseløp gjør Modena-merket kjent over hele verden.

I 1969 ble Ferrari møtt med alvorlige økonomiske påkjenninger. Bilene er nå svært ettertraktet, men klarer ikke å produsere nok til å møte kravene og samtidig opprettholde programmene sine på racingfronten. For å hjelpe kommer FIAT og Agnelli-familien. Det er på grunn av avtalen med FIAT-imperiet at Ferrari blir kritisert for ikke å dominere de mye mindre britiske lagene.

I 1975 opplevde Ferrari en renessanse i hendene på Niki Lauda som vant to verdensmestertitler og treav konstruktørmester på tre år.

Men det er den siste viktige seieren. Enzo Ferrari vil ikke lenger kunne se verdensmesterlaget sitt; døde 14. august 1988 i en alder av 90 år. Imidlertid fortsetter laget å gjøre det takket være to store navn, Alain Prost og Nigel Mansell. I 1993 begynte Todt som sportsdirektør direkte fra ledelsen av Peugeot-teamet som vant 24 Hours of Le Mans og tok med seg Niki Lauda som teknisk konsulent.

Ankomsten av den doble verdensmesteren Michael Schumacher i 1996 og, i 1997, av Ross Brawn og Rory Byrne fra Benetton fullfører et av de største lagene i Formel 1-historien.