Biografi

• Enrico Piaggio på 1930-tallet
• 1940-tallet
• Ombyggingen av Piaggio til tohjulede kjøretøy
• Et symbol på individuell mobilitet: Vespa
• 1950-tallet
• Feilen med Vespa 400
• 1960-tallet
• Enricos død Piaggio
• Privatliv og familie

Enrico Piaggio ble født 22. februar 1905 i Pegli, i dag et distrikt i Genova, men da en selvstendig kommune. Andre sønn av Rinaldo Piaggio, hans har vært en viktig familie av genovesiske gründere i generasjoner. Etter eksamen i økonomi og handel, oppnådd i Genova i 1927, går Enrico Piaggio inn i arbeidsverdenen i familieselskapet Piaggio. Da faren døde - som fant sted i 1938 - arvet Enrico og Armando Piaggio (hans eldre bror) virksomheten.

Piaggio & C. på slutten av 1920-tallet eier fire fabrikker; de to i Liguria (i Sestri Ponente og Finale Ligure), er dedikert til produksjon av marineinnredning og for jernbanesektoren; de to i Toscana (i Pisa og Pontedera) er knyttet til luftfartsindustrien. Utviklingen av Piaggio-selskapet i luftfartssektoren begynte under den store krigen med aktiviteten med å reparere fly og bygge deler som propeller, vinger og naceller. Det utviklet seg frem til selve produksjonen av fly: P1-modellene (1922), det første flyettomotors fly designet utelukkende av Piaggio, og P2-modellen (1924), det første militære monoplanet.

Armando Piaggio leder de liguriske anleggene, mens Enrico Piaggio leder den luftfartsseksjonen av selskapet. Enrico Piaggios ledelse og gründerfilosofi følger farens: målet er konstant oppmerksomhet på forskning og utvikling. Under ham samler de beste italienske luftfartsingeniørene, inkludert Giovanni Pegna og Giuseppe Gabrielli.

Enrico Piaggio på 1930-tallet

I 1931, til tross for at selskapet opplevde en svært kritisk fase på grunn av tap og den internasjonale krisen, ansatte Piaggio designeren og oppfinneren Corradino D 'Ascanio ; hans ankomst lar selskapet utvikle propeller på en innovativ måte, og starte grenseprosjekter med nye helikopterprototyper.

Etter det fascistiske regimets politikk for kolonial ekspansjon, vokste etterspørselen etter militære fly; i løpet av få år så Pontedera sin sysselsetting tidobles fra 200 ansatte i 1930 til rundt 2000 i 1936.

I 1937 ble en annen briljant designer ansatt: ingeniøren Giovanni Casiraghi. Vi skylder ham designet til P.108, den første firemotors Piaggio.

Et år senere døde Rinaldo Piaggio: Enrico Piaggio ble administrerende direktør sammen med broren Armando. Rollefordelingen kommerbekreftet på nytt.

1940-tallet

I de påfølgende årene led luftfartsindustrien en nedgang på grunn av begrenset intern etterspørsel: Piaggios designaktivitet var i live, men på 33 nye prosjekter mellom 1937 og 1943 vet bare 3 av kommersiell produksjon.

Ting endret seg ikke under andre verdenskrig: i tillegg til å motta få offentlige ordrer, led Piaggio mange ødeleggelser og tyveri av materiale.

Den 25. september 1943, mens han var i hallen på Hotel Excelsior i Firenze, ble Enrico Piaggio alvorlig såret av en offiser fra den nyetablerte republikken Salò; Piaggio hadde ikke reist seg under general Rodolfo Grazianis radiotale mot de allierte. Enrico blir raskt fraktet og døende til sykehuset, og reddes takket være fjerning av en nyre.

Piaggios konvertering til tohjulede kjøretøy

Etter krigen, mens Armando møysommelig gjenopptok den tradisjonelle produksjonen dedikert til marine- og jernbaneinnredning, bestemte Enrico Piaggio seg for å starte opp i de toskanske fabrikkene en helt ny gründervei : den fokuserer industriell produksjon på et enkelt, tohjulet, lett og rimelig transportmiddel, preget av beskjedent forbruk og egnet for alle å kjøre, inkludert kvinner: scooteren .

De førsteeksperimenter går tilbake til 1944: Pontedera-plantene hadde flyttet og ble fortrengt i Biella; her hadde teknikere og ingeniører jobbet med konstruksjonen av en liten scooter, MP5, døpt av arbeiderne selv Donald Duck på grunn av dens merkelige form. I 1945, etter krigens slutt, fulgte Piaggio D'Ascanio til Biella for å undersøke denne prototypen sammen med ham.

Ideen om et lite og lett kjøretøy er genialt, og han gir ingeniøren i oppdrag å redesigne scooteren ved å utvikle ideen om et smidig transportmiddel som kan brukes mye.

Et symbol på individuell mobilitet: Vespaen

På bare noen få uker fullførte Corradino D'Ascanio prosjektet for en motorsykkel med et bærende karosseri og en 98 cc-motor. direkte kjøring, shifter på styret for å lette kjøringen. Kjøretøyet har ingen gaffel, men med en sidestøttearm, som gjør det enkelt å skifte hjul ved en punktering. Produktet er laget med motstandsdyktige og lette materialer, avledet fra aeronautisk produksjon.

Motorsykkelen er omdøpt til Vespa : navnet kommer fra lyden av motoren, men også fra formen på karosseriet. Det ser ut til at det var Enrico selv som så de første tegningene, som utbrøt: "Det ser ut som en veps!" . Vespa-patentet ble innlevert 23. april 1946.

Enrico Piaggio og Vespaen

Jagår fra de første 100 eksemplarene solgt med vanskeligheter, til en serieproduksjon av et første parti på 2500 eksemplarer, nesten alle solgt i det første fødselsåret. I 1947 multipliserte tallene: over 10 000 kjøretøyer ble solgt. Prisen på 68 000 lire tilsvarer flere måneders arbeid av en ansatt, men muligheten for avbetaling representerer et betydelig insentiv for salg.

Spredningen av Vespa ga den første drivkraften til massemotorisering i Italia; Vespaen forutså faktisk ankomsten til den andre store hovedpersonen i denne endringen, Fiat 500 på femtitallet.

Også i 1947 markedsfører Piaggio Ape , en liten trehjuls varebil bygget med samme designfilosofi som hadde inspirert Vespaen: i dette tilfellet er målet å tilfredsstille behovene til individuell transport ​​av gods.

Året etter var det en ny fase av selskapets vekst med utgivelsen av Vespa 125 .

1950-tallet

Enrico Piaggio ble tildelt en grad i ingeniør honoris causa av Universitetet i Pisa i 1951. I 1953 ble det produsert over 170 000 Vespaer. I samme periode produserte Piaggio-anleggene 500 000 Vespaer; tre år senere, i 1956, nådde den 1.000.000.

På begynnelsen av 50-tallet kommer produksjonen av scooterenogså i utlandet: det er betrodd lisenshaverselskaper i England, Tyskland, Spania og Frankrike. I 1953 var Piaggios salgsnettverk til stede i 114 land rundt om i verden. Utsalgsstedene er over 10.000.

I andre halvdel av 1950-tallet prøvde Piaggio å gå inn i bilsektoren, med studiet av en mikrobil. Resultatet er Vespa 400 , en liten bil med en 400cc motor, designet nok en gang av Corradino D'Ascanio. Presentasjonen for pressen fant sted i Montecarlo, i fyrstedømmet Monaco, 26. september 1957: Juan Manuel Fangio var også til stede.

Feilen til Vespa 400

Produsert i Frankrike i rundt 34 000 enheter mellom 1958 og 1964, Vespa 400 gjorde det ikke vise seg å være en kommersiell suksess, slik Piaggio forventet.

Hovedårsaken til feilen er sannsynligvis avgjørelsen om ikke å importere kjøretøyet til Italia, for å unngå motstridende forhold til Fiat. Dette valget fører til at Piaggio opererer i en situasjon med vanskelig konkurranse på de europeiske markedene.

1960-tallet

I februar 1964 oppnådde de to brødrene Armando og Enrico Piaggio en konsensuell separasjon av grenene til selskapet: Piaggio & C. , som omhandler mopeder , og Piaggio luftfarts- og mekanisk industri (IAM, senere Piaggio AeroIndustries), fokusert på luftfarts- og jernbanekonstruksjoner; marinesektoren er derimot fortsatt marginal.

Selskapet ledet av Enrico Piaggio har sitt flaggskip i Vespa : det er over 10 000 ansatte og det representerer en av de viktigste økonomiske motorene i Toscana.

Det første øyeblikket med økonomiske vanskeligheter, på grunn av nedgangen i omsetningen, kommer i 1963. Perioden er også preget av sterk sosial spenning mellom bedriftens ledelse og arbeiderne.

Enrico Piaggios død

Enrico Piaggio døde 16. oktober 1965, 60 år gammel. Han er på kontoret sitt når han føler seg syk, mens en streik pågår utenfor. Langs avenyen som fører til selskapets hovedkvarter er det en masse demonstranter. Ambulansen ved ankomsten klarer med vanskeligheter å ta seg gjennom vingene til folkemengden. Enrico Piaggio blir hastet til sykehuset i Pisa; han døde ti dager senere i villaen sin i Varramista, i Montopoli i Val d'Arno.

Så snart nyheten om hans død kommer, opphører ropet fra arbeiderne. Alle samles i stille kondolanser for å hylle ham. I Enricos begravelse deltok hele Pontedera med en overfylt og rørt folkemengde på tusenvis av mennesker.

Et av de eldste tverrfaglige forskningssentrene i Europa er dedikert til ham, senteret forforskning Enrico Piaggio ved Universitetet i Pisa, grunnlagt i 1965.

Privatliv og familie

Enrico Piaggio giftet seg med Paola dei conti Antonelli, enke av oberst Alberto Bechi Luserna. Piaggio adopterte Paolas datter, Antonella Bechi Piaggio, som senere ble kona til Umberto Agnelli.

I 2019 ble det produsert en biopic for TV som forteller om livet hans: "Enrico Piaggio - En italiensk drøm", regissert av Umberto Marino, med Alessio Boni i hovedrollen.