Biografy

George Stephenson is de Ingelske yngenieur dy't beskôge wurdt as de heit fan 'e stoomspoar yn Grut-Brittanje. Hy waard berne op 9 juny 1781 yn Northumberland (Ingelân), yn Wylam, 15 kilometer fan Newcastle upon Tyne, twadde soan fan Robert en Mabel. Nettsjinsteande it feit dat er analfabeet âlden hie, begriep er it belang fan ûnderwiis, en sa studearre er fan syn achttjinde ôf oan in jûnsskoalle om lêze en skriuwen en rekkenjen te learen.

Yn 1801, nei in earste baan as hoeder, begûn er te wurkjen by de Black Callerton Colliery, it mynboubedriuw dêr't syn heit wurket, as ûnderhâlder fan de masines foar mineraalwinning en tunnels; it folgjende jier ferhuze er nei Willington Quay en troude mei Frances Henderson.

Yn 1803, wylst er ek wurke as horloazjereparateur om ynkomsten te ferheegjen, waard hy Robert syn heit; it jier dêrop ferfear er mei syn húshâlding nei West Moor, by Killingworth. Nei it ferstjerren fan syn frou Frances oan tuberkuloaze, beslút George Stephenson om wurk te finen yn Skotlân; dêrom, hy lit syn soan Robert by in pleatslike frou en giet nei Montrose.

Werom nei in pear moanne ek troch in wurkûngelok mei syn heit, dy't blyn wurden wie, biedt er oan om de lokomotyf fan de Hege Pit te reparearjen, dy't net goed wurket: syn yntervinsje is sa behelpsumdy't befoardere wurdt om ferantwurdlik te wêzen foar it ûnderhâld en reparearjen fan motoren yn stienkoalminen.

Yn koarte tiid wurdt hy ekspert yn stoommasines. Begjin 1812 begûn er te bouwen stoommasines : eltse wike brocht er in pear motoren nei hûs om se útinoar te nimmen en te besykjen te begripen hoe't se wurken. Twa jier letter ûntwerpt er syn earste lokomotyf : bynamme Blucher, it wurdt karakterisearre troch in selsridende motor dy't by steat is om tritich ton materiaal mei ien lading te slepen.

Blykber bedoeld foar it ferfier fan stienkoal yn 'e myn, it wie de earste lokomotyf útrist mei in systeem oan 'e rails mei flenzen tsjillen, dat tsjinnet om te soargjen dat de tsjillen net ferlieze kontakt mei de rails: fan kontakt sels, oan 'e oare kant, hinget ôf fan de traksje. Blucher stiet foar it earste foarbyld fan dizze technology: ek om dizze reden sil George Stephenson beskôge wurde as de heit fan 'e Britske stoomspoaren.

Net allinnich de spoarwegen lykwols: yn 1815 ûntwikkele hy bygelyks in projekt foar in feiligenslampe foar mynwurkers, de saneamde Georgie Lamp . Yn 'e folgjende jierren boude hy nochris sechtjin lokomotyfen: de brûkte spoarwei, mei de mjitting fan 1435 millimeter, soe letter de standert foar in protte wrâldspoarwegen fertsjintwurdigje.

As de jierren foarby geane, groeit Stephenson syn bekendheid, alpunt dat er oproppen wurdt om in trettjin kilometer spoarline te ûntwerpen, wêrby't de lokomotyf de driuwende krêft is allinnich op 'e hichte of yn platte dielen, wylst inerty wurdt eksploitearre yn' e delslach dielen. Yn 1820 boaske er, no goed-to-do, Betty Hindmarsh yn Newburn (it houlik sil lykwols nea bern opbringe).

Yn 'e iere 1820's moetet de direkteur fan it bedriuw dat it spoar tusken Darlington en Stockton ûntwerpt George Stephenson en beslút mei him it earste projekt te feroarjen, basearre oer it brûken fan hynders om de weinen mei stienkoal te lûken: yn 1822 begûnen de wurksumheden dêrom, en yn 1825 foltôge George de earste lokomotyf (ynearsten Active neamd, dy waard doe omdoopt ta Locomotion ), dy't op de dei fan syn ynhuldiging - 27 septimber 1825 - reizge fyftjin kilometer mei in snelheid fan njoggenentritich kilometer yn 'e oere mei in lading fan tachtich ton moal en stienkoal, en mei Stephenson sels oan it stjoer.

By it wurkjen fan dit projekt merkt de yngenieur út Wylam op hoe't de snelheid fan syn motoren troch sels in lichte klim fertrage wurdt: dêrút liedt hy de needsaak om fia ferratas te bouwen yn gebieten dy't sa flak binne as mooglik. Op grûn fan dy oertsjûging makke er de plannen foar it spoar tusken Leigh enBolton en it spoar tusken Liverpool en Manchester, ûntwurpen op stiennen of sleat fiadukten.

It spoar tusken Liverpool en Manchester wurdt lykwols net goed ûntfongen yn it parlemint, tanksij de fijannigens fan guon grûnbesitters, en moat dêrom opnij ynrjochte wurde: de nije troch Stephenson ûntwurpen rûte krúst ek de Chat feanmoss , noch in oare lokkige yntuysje fan 'e Britske yngenieur.

Yn 1829 docht George dan mei oan de oanbesteging om te besluten wa't de bou fan de lokomotyfen fan it spoarbedriuw tafertrouwe moat: syn lokomotyf Rocket , ûntwurpen tegearre mei syn soan Robert, hy wekt elkenien syn entûsjasme. De line waard op 15 septimber 1830 ynwijd mei grutte feesten, mar foar in part skansearre troch de komst fan it nijs fan it earste spoarûngelok yn de skiednis.

Dit hindere Stephenson net om syn bekendheid te sjen groeie, oant it punt dat in protte wurkbiedingen nei him kamen út ferskate rigels. Begjin fjirtiger jierren hie er him dwaande mei de útwreiding fan 'e North Midland Railway line, mei de gearwurking fan 'e magnaat George Hudson ; doe, yn 1847, hy waard keazen ta presidint fan de krekt berne Institution of Mechanical Engineers. Underwilens stoar Betty yn 1845, hy troude foar de tredde kear op 11 jannewaris 1848 yn St. John's Church yn Shrewsbury, Shropshire, mei EllenGregory, in Derbyshire boeredochter dy't syn faam west hie.

Opwiisd oan syn mining Estates yn Derbyshire (in protte jild ynvestearje yn 'e stienkoalminen ûntdutsen by de bou fan 'e North Midland Railway tunnels), George Stephenson stjert yn Chesterfield op 12 augustus 1848 op 'e leeftyd fan sânensechstich fanwege de gefolgen fan pleuritis: syn lichem waard begroeven yn 'e pleatslike Holy Trinity Church, neist dat fan syn twadde frou.