Biogrāfija

Džordžs Stīvensons ir angļu inženieris, ko uzskata par tvaika dzelzceļa tēvu Lielbritānijā. Viņš dzimis 1781. gada 9. jūnijā Nortamberlendā (Anglija), Vilamā, 15 kilometrus no Ņūkāslas pie Tainas, kā otrais Roberta un Mabelas dēls. Lai gan viņa vecāki bija analfabēti, viņš saprata izglītības nozīmi, tāpēc no astoņpadsmit gadu vecuma mācījās vakara skolā, lai apgūtulasīt un rakstīt, kā arī zināt aritmētiku.

1801. gadā, pēc pirmā darba kā tālbraucējs, viņš sāka strādāt kalnrūpniecības uzņēmumā Black Callerton Colliery, kurā strādāja viņa tēvs, kā minerālu ieguves iekārtu un tuneļu apkopējs; nākamajā gadā viņš pārcēlās uz Willington Quay un apprecējās ar Frances Henderson.

1803. gadā, strādādams arī par pulksteņu labošanas meistaru, lai palielinātu savus ienākumus, viņš kļuva par Roberta tēvu; nākamajā gadā kopā ar ģimeni pārcēlās uz Vest Mooru, netālu no Kilingvortas. Pēc sievas Frānsikas nāves no tuberkulozes, Džordžs Stīvensons viņš nolemj atrast darbu Skotijā, tāpēc atstāj dēlu Robertu pie vietējās sievietes un dodas uz Montrozu.

Atgriežoties pēc dažiem mēnešiem arī tāpēc, ka darbā notika nelaimes gadījums, kurā bija iesaistīts viņa tēvs, kurš bija kļuvis akls, viņš piedāvāja salabot. lokomotīve High Pit, kas nedarbojas pareizi: viņa iejaukšanās ir tik noderīga, ka viņš tiek paaugstināts par atbildīgo par ogļraktuvju dzinēju apkopi un remontu.

Īsā laikā viņš kļuva par tvaika mašīnu ekspertu. 1812. gadā viņš sāka būvēt tvaika dzinēji katru nedēļu viņš paņem mājās dažus dzinējus, lai tos izjauktu un mēģinātu izprast, kā tie darbojas. Pēc diviem gadiem projektē savu pirmo lokomotīvi. Tā, saukta par Blucher, ir aprīkota ar pašgājēju dzinēju, kas spēj vilkt trīsdesmit tonnas materiālu ar vienu kravu.

Acīmredzot paredzēta ogļu pārvadāšanai raktuvēs, un tā ir pirmā lokomotīve, kas aprīkota ar sliežu saķeres sistēmu ar riteņiem ar atlokiem, kas nodrošina, ka riteņi nezaudē kontaktu ar sliedēm: no kontakta ir atkarīga vilce. Blucher ir pirmais šādas tehnoloģijas piemērs. Džordžs Stīvensons tiks uzskatīts par britu tvaika dzelzceļa tēvu.

Taču ne tikai dzelzceļiem: 1815. gadā viņš, piemēram, izstrādāja drošības lampas kalnračiem dizainu, t. s. Georgie lampa Turpmākajos gados viņš uzbūvēja vēl sešpadsmit lokomotīves: izmantotais 1435 milimetru sliežu platums vēlāk kļuva par standartu daudziem pasaules dzelzceļiem.

Gadu gaitā Stīvensona slava pieauga, līdz viņš tika uzaicināts projektēt trīspadsmit kilometru garu dzelzceļa līniju, kurā lokomotīve bija dzinējspēks tikai kalnā vai līdzenumā, bet lejupceļā tika izmantota inerce. 1820. gadā, kļuvis bagāts, viņš Ņūbernā apprecējās ar Betiju Hindmaršu (laulība tomēr nenotika).Es kādreiz radīšu bērnus).

1820. gadu sākumā uzņēmuma direktors, kas plānoja būvēt dzelzceļu starp Darlingtonu un Stoktonu, tiekas ar Džordžs Stīvensons un kopā ar viņu nolēma pārveidot sākotnējo projektu, kura pamatā bija zirgu izmantošana, lai vilktu ratiņus ar oglēm: 1822. gadā sākās darbs, un 1825. gadā Džordžs pabeidza pirmo lokomotīvi (sākotnēji sauktu par Active, vēlāk tā tika pārdēvēta par "Aktīvu", bet 1825. gadā - par vilcienu, kas tika pārbūvēts par "Aktīvs"). Locomotion ), kas atklāšanas dienā - 1825. gada 27. septembrī - ar astoņdesmit tonnu miltu un akmeņogļu kravu un ar pašu Stīvensonu pie stūres nobrauca piecpadsmit kilometrus ar ātrumu trīsdesmit deviņi kilometri stundā.

Strādājot pie šī projekta, Wylama inženieris pamanīja, ka lokomotīvju ātrumu palēnina pat neliels slīpums: no tā viņš secināja, ka dzelzceļi jābūvē pēc iespējas līdzenākos apvidos. Pamatojoties uz šo pārliecību, viņš izstrādāja plānus dzelzceļam starp Leiju un Boltonu un dzelzceļam starp Liverpūli un Mančestru, kas bija projektēts uz akmens viaduktiem jebtranšejās.

Tomēr dažu zemes īpašnieku naidīgās attieksmes dēļ parlaments nebija labvēlīgi noskaņots dzelzceļa līnijas starp Liverpūli un Mančestru būvniecībai, tāpēc to nācās pārprojektēt: jaunais Stīvensona iecerētais maršruts šķērso arī Čata Mosa kūdras purvu, kas ir vēl viena laimīga britu inženiera intuīcija.

Tad 1829. gadā Džordžs piedalījās konkursā, lai izlemtu, kam uzticēt dzelzceļa uzņēmuma lokomotīvju būvniecību: viņa vadītā lokomotīve Raķete ko projektēja kopā ar dēlu Robertu, izraisīja visu sajūsmu. 1830. gada 15. septembrī līnija tika atklāta ar lieliem svētkiem, kurus tikai daļēji apbēdināja ziņa par pirmo dzelzceļa avāriju vēsturē.

Tas netraucēja Stīvensonam iegūt arvien lielāku reputāciju, un viņš saņēma daudzus darba piedāvājumus no dažādām dzelzceļa līnijām. 1840. gadu sākumā viņš bija atbildīgs par Ziemeļvidzemes dzelzceļa līnijas paplašināšanu, sadarbojoties ar magnātu Džordžu Hadsonu; 1847. gadā viņu ievēlēja par jaunizveidotā Mašīnbūves inženieru institūta prezidentu. Tikmēr nāveBetty 1845. gadā, trešo reizi apprecējās 1848. gada 11. janvārī Svētā Jāņa baznīcā Šrūsberijā, Šropšīras grāfistē, ar Ellen Gregory, kāda Derbišīras fermera meitu, kas bija viņas kalponīte.

Viņš pievērsās saviem kalnrūpniecības īpašumiem Derbišīrā (viņš ieguldīja daudz naudas ogļu raktuvēs, kas tika atklātas, būvējot Ziemeļmidlendas dzelzceļa tuneļus), Džordžs Stīvensons nomira Česterfīldā 1848. gada 12. augustā sešdesmit septiņu gadu vecumā no pleirīta sekām: viņa līķis tika apglabāts vietējā Svētās Trīsvienības baznīcā līdzās viņa otrās sievas līķim.