Életrajz

George Stephenson angol mérnök, akit a nagy-britanniai gőzvasút atyjának tartanak. 1781. június 9-én született Northumberlandben (Anglia), a Newcastle upon Tyne-tól 15 kilométerre fekvő Wylamban, Robert és Mabel második fiaként. Bár szülei analfabéták voltak, megértette az oktatás fontosságát, ezért tizennyolc éves korától egy esti iskolában tanult, hogy megtanulja a szakmát.írni-olvasni és számolni tudnak.

1801-ben, miután először kocsisként dolgozott, a Black Callerton Colliery bányavállalatnál kezdett el dolgozni, ahol apja is dolgozott, az ásványkincs-kitermelő gépek és alagutak karbantartójaként; a következő évben Willington Quaybe költözött, és feleségül vette Frances Hendersont.

1803-ban, miközben keresetének gyarapítása érdekében órajavítóként is dolgozott, Robert apja lett; a következő évben családjával a Killingworth melletti West Moorba költözött. Miután felesége, Frances tuberkulózisban meghalt, George Stephenson úgy dönt, hogy Skóciában talál munkát; ezért fiát, Robertet egy helyi nőnél hagyja, és Montrose-ba utazik.

Néhány hónap múlva egy munkahelyi baleset miatt is visszatért, amelyben az édesapja vakult meg, és felajánlotta, hogy megjavítja a mozdony a High Pitben, amely nem működik megfelelően: beavatkozása olyan hasznos, hogy előléptetik a szénbányák motorjainak karbantartásáért és javításáért felelősnek.

Rövid időn belül a gőzgépek szakértőjévé vált. 1812-től kezdte el építeni a gőzgépeket. gőzgépek minden héten hazavisz néhány motort, hogy szétszedje őket, és megpróbálja megérteni a működésüket. Két évvel később megtervezi első mozdonyát A Blucher becenévre hallgató jármű önjáró motorral rendelkezik, amely egy rakománnyal harminc tonna anyagot képes vontatni.

Nyilvánvalóan szénszállításra szánták a bányákban, és ez az első olyan mozdony, amelyet karimás kerekekkel ellátott síntapadási rendszerrel láttak el, amely azt szolgálja, hogy a kerekek ne veszítsék el a kapcsolatot a sínekkel: a vontatás az érintkezéstől függ. Blucher az első példa erre a technológiára. George Stephenson a brit gőzvasutak atyjának tekintik.

De nem csak a vasút: 1815-ben például kidolgozott egy bányászok számára készült biztonsági lámpa tervét, az ún. Georgie lámpa A következő években további tizenhat mozdonyt épített: az alkalmazott 1435 milliméteres nyomtáv később világszerte számos vasútvonal szabványává vált.

Ahogy teltek az évek, Stephenson híre egyre nőtt, olyannyira, hogy felkérték egy tizenhárom kilométeres vasútvonal megtervezésére, amelyben a mozdony csak az emelkedőkön vagy sík szakaszokon volt a hajtóerő, míg a lejtőkön a tehetetlenséget használták ki. 1820-ban, miután meggazdagodott, Newburnben feleségül vette Betty Hindmarsh-t (a házasság azonban nem jött létre.valaha is gyermeket fogok szülni).

Az 1820-as évek elején a Darlington és Stockton közötti vasútvonalat tervező társaság igazgatója találkozik a következővel George Stephenson és vele együtt úgy döntött, hogy módosítják az eredeti tervet, amely a szénnel teli forgóvázak ló általi vontatásán alapult: 1822-ben tehát megkezdődött a munka, és 1825-re George elkészült az első mozdony (kezdetben Aktívnak nevezték, később átnevezték Mozgás ), amely a megnyitó napján - 1825. szeptember 27-én - tizenöt kilométert tett meg óránként harminckilenc kilométeres sebességgel, nyolcvan tonna liszttel és szénnel megrakodva, és maga Stephenson ült a kormánynál.

Wylam mérnök munkája során észrevette, hogy mozdonyainak sebességét már egy kis emelkedő is lelassítja: ebből arra következtetett, hogy a vasutakat minél síkabb területeken kell építeni. E meggyőződése alapján készítette el a Leigh és Bolton közötti vasút, valamint a Liverpool és Manchester közötti vasút terveit, amelyeket kőviaduktokra vagya lövészárkokban.

A Liverpool és Manchester közötti vasútvonal azonban nem talált kedvező fogadtatásra a parlamentben, egyes földbirtokosok ellenséges hozzáállása miatt, ezért újra kellett tervezni: a Stephenson által tervezett új útvonal a Chat Moss tőzegmocsáron is áthalad, ami a brit mérnök újabb szerencsés megérzése volt.

1829-ben George részt vett azon a pályázaton, amely arról döntött, hogy kit bízzanak meg a vasúttársaság mozdonyainak építésével: az ő mozdonyát Rocket A vonalat 1830. szeptember 15-én nagy ünnepségekkel avatták fel, amelyeket csak részben szomorított el a történelem első vasúti balesetének híre.

Ez nem akadályozta meg Stephensont abban, hogy hírneve tovább nőjön, olyannyira, hogy számos állásajánlat érkezett hozzá különböző vasúttársaságoktól. 1840-es évek elején ő volt a felelős a North Midland Railway vonalának bővítéséért, George Hudson mágnás közreműködésével; majd 1847-ben az újonnan megalakult Institution of Mechanical Engineers elnökévé választották. Közben a halálesetBetty 1845-ben, 1848. január 11-én a shropshire-i Shrewsbury-i Szent János-templomban harmadszor is férjhez ment Ellen Gregoryhoz, egy derbyshire-i farmer lányához, aki korábban cselédje volt.

Derbyshire-i bányabirtokainak szentelte magát (sok pénzt fektetett be a North Midland Railway alagútjainak építése során felfedezett szénbányákba), George Stephenson 1848. augusztus 12-én, hatvanhét éves korában Chesterfieldben halt meg mellhártyagyulladás következtében: holttestét a helyi Szentháromság-templomban temették el, második felesége mellett.