জীৱনী

জৰ্জ ষ্টিফেনছন হৈছে গ্ৰেট ব্ৰিটেইনৰ ভাপ ৰেলপথৰ পিতৃ বুলি গণ্য কৰা ইংৰাজ অভিযন্তা। ১৭৮১ চনৰ ৯ জুনত নিউকেষ্টল আপন টাইনৰ পৰা ১৫ কিলোমিটাৰ দূৰৈৰ ৱাইলামত নৰ্থামবাৰলেণ্ড (ইংলেণ্ড)ত ৰবাৰ্ট আৰু মেবেলৰ দ্বিতীয় পুত্ৰ তেওঁৰ জন্ম হয়। নিৰক্ষৰ পিতৃ-মাতৃ থকাৰ পিছতো তেওঁ শিক্ষাৰ গুৰুত্ব বুজি পাইছিল, আৰু সেয়েহে আঠাইশ বছৰ বয়সৰ পৰাই তেওঁ পঢ়া-শুনা শিকিবলৈ আৰু অংক জানিবলৈ এখন সন্ধিয়াৰ বিদ্যালয়ত পঢ়িছিল।

১৮০১ চনত প্ৰথমবাৰৰ বাবে পশুপালক হিচাপে কাম কৰাৰ পিছত তেওঁ পিতৃয়ে কাম কৰা খনন কোম্পানী ব্লেক কেলাৰটন কলিয়াৰীত খনিজ নিষ্কাশন আৰু সুৰংগৰ যন্ত্ৰপাতিৰ ৰক্ষণাবেক্ষণকাৰী হিচাপে কাম কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে; পিছৰ বছৰত তেওঁ উইলিংটন কুৱেলৈ গুচি যায় আৰু ফ্ৰান্সিছ হেণ্ডাৰছনক বিয়া কৰায়।

১৮০৩ চনত উপাৰ্জন বৃদ্ধিৰ বাবে ঘড়ী মেৰামতিকাৰী হিচাপেও কাম কৰাৰ সময়তে তেওঁ ৰবাৰ্টৰ পিতৃ হয়; পিছৰ বছৰত তেওঁ পৰিয়ালৰ সৈতে কিলিংৱৰ্থৰ ওচৰৰ ৱেষ্ট মূৰলৈ গুচি যায়। যক্ষ্মা ৰোগত আক্ৰান্ত হৈ পত্নী ফ্ৰান্সিছৰ মৃত্যুৰ পিছত জৰ্জ ষ্টিফেনছনে স্কটলেণ্ডত কাম বিচাৰিবলৈ সিদ্ধান্ত লয়; সেয়েহে তেওঁ নিজৰ পুত্ৰ ৰবাৰ্টক স্থানীয় এগৰাকী মহিলাৰ লগত এৰি মণ্ট্ৰ'জলৈ যায়।

কেইমাহমানৰ পিছতো কৰ্মস্থলীত হোৱা দুৰ্ঘটনাৰ বাবেও তেওঁৰ পিতৃৰ সৈতে জড়িত, যিজন অন্ধ হৈ গৈছিল, তেওঁ হাই পিটৰ ইঞ্জিন খন ঠিক কৰিবলৈ আগবঢ়ায়, যিটোৱে সঠিকভাৱে কাম নকৰে: তেওঁৰ হস্তক্ষেপ ইমানেই সহায়কযিজনক কয়লা খনিৰ ইঞ্জিন ৰক্ষণাবেক্ষণ আৰু মেৰামতিৰ দায়িত্বত পদোন্নতি দিয়া হয়।

অতি কম সময়ৰ ভিতৰতে তেওঁ ভাপ যন্ত্ৰৰ বিশেষজ্ঞ হৈ পৰে। ১৮১২ চনৰ পৰা আৰম্ভ কৰি তেওঁ ভাপ ইঞ্জিন নিৰ্মাণ কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে: প্ৰতি সপ্তাহত তেওঁ ঘৰলৈ কেইটামান ইঞ্জিন আনি সেইবোৰ ভাঙি পেলাবলৈ আৰু সেইবোৰ কেনেকৈ কাম কৰে বুজিবলৈ চেষ্টা কৰে। দুবছৰৰ পিছত তেওঁ নিজৰ প্ৰথম ইঞ্জিন ৰ ডিজাইন কৰে: ডাকনাম ব্লুচাৰ, ইয়াৰ বৈশিষ্ট্য হৈছে এটা স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন যিয়ে এটা বোজাৰে ত্ৰিশ টন সামগ্ৰী টানিব পাৰে।

স্পষ্টভাৱে খনিটোত কয়লা পৰিবহণৰ বাবে উদ্দেশ্য কৰা এই ইঞ্জিন আছিল প্ৰথম ইঞ্জিন য'ত ৰেলত ফ্লেংগযুক্ত চকাযুক্ত ব্যৱস্থা আছিল, যিয়ে চকাবোৰে ৰেলৰ সৈতে সংস্পৰ্শ হেৰুৱাব নোৱাৰাটো নিশ্চিত কৰাৰ কাম কৰে: পৰা আনহাতে সংস্পৰ্শ নিজেই ট্ৰেকচনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। ব্লুচাৰ য়ে এই প্ৰযুক্তিৰ প্ৰথম উদাহৰণ প্ৰতিনিধিত্ব কৰে: এই কাৰণেও জৰ্জ ষ্টিফেনছন ক ব্ৰিটিছ ভাপ ৰেলৱেৰ পিতৃ বুলি গণ্য কৰা হ'ব।

কেৱল ৰেলৱেই নহয়, অৱশ্যে: উদাহৰণস্বৰূপে ১৮১৫ চনত তেওঁ খনিকৰসকলৰ বাবে এটা সুৰক্ষা লেম্পৰ বাবে এটা প্ৰকল্প গঢ়ি তুলিছিল, যিটো তথাকথিত জৰ্জি লেম্প । পিছৰ বছৰবোৰত তেওঁ আৰু ষোল্লখন ইঞ্জিন নিৰ্মাণ কৰিছিল: ১৪৩৫ মিলিমিটাৰ জোখৰ ব্যৱহৃত ৰেলৱে গেজটোৱে পিছলৈ বহুতো বিশ্ব ৰেলৱেৰ বাবে মানদণ্ডক প্ৰতিনিধিত্ব কৰিব।

বছৰবোৰ পাৰ হৈ যোৱাৰ লগে লগে ষ্টিফেনছনৰ খ্যাতি বাঢ়ি যায়, alতেৰ কিলোমিটাৰ ৰেলপথৰ ডিজাইন কৰিবলৈ তেওঁক মাতি অনা হয়, য'ত ইঞ্জিনটোৱেই কেৱল ওপৰলৈ বা সমতল অংশত চালিকা শক্তি, আনহাতে তলৰ অংশত জড়তাৰ শোষণ কৰা হয়। ১৮২০ চনত এতিয়া ধনী হৈ পৰা তেওঁ নিউবাৰ্নত বেটী হিণ্ডমাৰ্ছক বিয়া কৰায় (বিবাহৰ পৰা অৱশ্যে কেতিয়াও সন্তান জন্ম নহ’ব)।

১৮২০ চনৰ আৰম্ভণিতে ডাৰ্লিংটন আৰু ষ্টকটনৰ মাজৰ ৰেলপথৰ ডিজাইন কৰা কোম্পানীটোৰ পৰিচালকে জৰ্জ ষ্টিফেনছন ক লগ পায় আৰু তেওঁৰ সৈতে প্ৰাৰম্ভিক প্ৰকল্পটো পৰিৱৰ্তন কৰাৰ সিদ্ধান্ত লয়, ভিত্তি কৰি ১৮২২ চনত কয়লাৰে গাড়ী টানিবলৈ ঘোঁৰাৰ ব্যৱহাৰৰ ওপৰত: ১৮২২ চনত কাম আৰম্ভ হয় আৰু ১৮২৫ চনৰ ভিতৰত জৰ্জে প্ৰথম ইঞ্জিন (প্ৰথমতে ইয়াক সক্ৰিয় বুলি কোৱা হৈছিল, তাৰ পিছত ইয়াৰ নাম Locomotion ৰখা হৈছিল) সম্পূৰ্ণ কৰে, যিটোৰ... ইয়াৰ উদ্বোধনী দিন - ১৮২৫ চনৰ ২৭ ছেপ্টেম্বৰত - আশী টন আটা আৰু কয়লাৰ বোজা লৈ আৰু ষ্টিফেনছন নিজেই চকাত লৈ প্ৰতি ঘণ্টাত উনত্ৰিশ কিলোমিটাৰ বেগত পোন্ধৰ কিলোমিটাৰ যাত্ৰা কৰিছিল।

এই প্ৰকল্পৰ কামৰ সময়ত ৱাইলামৰ অভিযন্তাজনে লক্ষ্য কৰে যে কেনেকৈ তেওঁৰ ইঞ্জিনৰ গতি সামান্য বগাই যোৱাৰ ফলতো লেহেমীয়া হয়: ইয়াৰ পৰা তেওঁ অনুমান কৰে যে ফেৰাটাৰ জৰিয়তে ফেৰাটা নিৰ্মাণৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ প্ৰয়োজন হয় যিবোৰৰ দৰে সমতল অঞ্চলত সম্ভৱ. সেই বিশ্বাসৰ ভিত্তিত তেওঁ লি আৰু...বোল্টন আৰু লিভাৰপুল আৰু মানচেষ্টাৰৰ মাজৰ ৰেলপথ, শিল বা খাদ ভায়াডাক্টৰ ওপৰত ডিজাইন কৰা।

লিভাৰপুল আৰু মানচেষ্টাৰৰ মাজৰ ৰেলপথটোক অৱশ্যে কিছুমান মাটিৰ মালিকৰ শত্ৰুতাৰ বাবে সংসদত ভালদৰে গ্ৰহণ কৰা হোৱা নাই আৰু সেয়েহে ইয়াক পুনৰ নিৰ্মাণ কৰিবলগীয়া হৈছে: ষ্টিফেনছনে ডিজাইন কৰা নতুন পথটোৱে চেট পিট বগ মছকো পাৰ হৈ যায় , ব্ৰিটিছ অভিযন্তাজনৰ আন এক সুখী অন্তৰ্দৃষ্টি।

তেন্তে ১৮২৯ চনত জৰ্জে ৰেলৱে কোম্পানীটোৰ ইঞ্জিন নিৰ্মাণৰ কাম কাক অৰ্পণ কৰিব সেইটো নিৰ্ণয় কৰাৰ নিবিদাত অংশগ্ৰহণ কৰে: তেওঁৰ ইঞ্জিন ৰকেট , যাৰ সৈতে একেলগে ডিজাইন কৰা হৈছে তেওঁৰ পুত্ৰ ৰবাৰ্ট, তেওঁ সকলোৰে উৎসাহ জগাই তোলে। ১৮৩০ চনৰ ১৫ ছেপ্টেম্বৰত এই লাইনটো বৃহৎ উদযাপনৰ সৈতে উদ্বোধন কৰা হয়, ইতিহাসৰ প্ৰথমটো ৰেল দুৰ্ঘটনাৰ খবৰ পোৱাৰ ফলত আংশিকভাৱেহে ক্ষতিগ্ৰস্ত হয়।

ইয়াৰ ফলত ষ্টিফেনছনে তেওঁৰ খ্যাতি বৃদ্ধি হোৱা দেখিবলৈ বাধা নাপালে, ইমানেই যে বিভিন্ন লাইনৰ পৰা তেওঁৰ ওচৰলৈ অসংখ্য চাকৰিৰ প্ৰস্তাৱ আহিল। ১৯৪০ চনৰ আৰম্ভণিতে তেওঁ নৰ্থ মিডলেণ্ড ৰেলৱে লাইনৰ সম্প্ৰসাৰণৰ সৈতে মোকাবিলা কৰিছিল, টাইকুন জৰ্জ হাডছনৰ সহযোগত; তাৰ পিছত ১৮৪৭ চনত তেওঁ নৱজাত ইনষ্টিটিউচন অৱ মেকানিকেল ইঞ্জিনিয়াৰৰ সভাপতি নিৰ্বাচিত হয়। ইফালে ১৮৪৫ চনত বেটীৰ মৃত্যু হয়, ১৮৪৮ চনৰ ১১ জানুৱাৰীত তেওঁ এলেনৰ সৈতে তৃতীয়বাৰৰ বাবে বিবাহপাশত আবদ্ধ হয়গ্ৰেগৰী, ডাৰ্বিশ্বাইৰৰ এজন কৃষকৰ ছোৱালী যি তেওঁৰ দাসী আছিল।

ডাৰ্বিশ্বাইৰৰ তেওঁৰ খনন বাগিচাসমূহৰ বাবে উৎসৰ্গিত (নৰ্থ মিডলেণ্ড ৰেলৱেৰ সুৰংগ নিৰ্মাণৰ সময়ত আৱিষ্কাৰ হোৱা কয়লা খনিসমূহত বহু ধন বিনিয়োগ কৰি), জৰ্জ ষ্টিফেনছন ৰ মৃত্যু হয় প্লুৰিচিৰ পৰিণতিৰ বাবে ১৮৪৮ চনৰ ১২ আগষ্টত চেষ্টাৰফিল্ডত সাতাষষ্ঠি বছৰ বয়সত: তেওঁৰ মৃতদেহ স্থানীয় হলি ট্ৰিনিটি চাৰ্চত, দ্বিতীয় পত্নীৰ কাষতে সমাধিস্থ কৰা হয়।