Životopis

George Stephenson je anglický inženýr považovaný za otce parní železnice ve Velké Británii. Narodil se 9. června 1781 v Northumberlandu (Anglie), ve Wylamu, 15 kilometrů od Newcastlu nad Tynem, jako druhý syn Roberta a Mabel. Ačkoli jeho rodiče byli negramotní, chápal význam vzdělání, a tak od osmnácti let studoval ve večerní škole, aby se naučilčíst a psát a umět počítat.

V roce 1801, po prvním zaměstnání jako závozník, začal pracovat v důlní společnosti Black Callerton Colliery, kde pracoval jeho otec, jako údržbář strojů na těžbu nerostů a tunelů; následujícího roku se přestěhoval do Willington Quay a oženil se s Frances Hendersonovou.

V roce 1803, kdy zároveň pracoval jako opravář hodinek, aby si zvýšil výdělek, se stal Robertovým otcem; v následujícím roce se s rodinou přestěhoval do West Moor poblíž Killingworthu. Poté, co jeho žena Frances zemřela na tuberkulózu, George Stephenson se rozhodne najít si práci ve Skotsku, a proto zanechá svého syna Roberta u místní ženy a odjede do Montrose.

Po několika měsících se vrátil i kvůli pracovnímu úrazu svého otce, který oslepl, a nabídl se, že opraví jeho dům. lokomotiva z Vysokého Dolu, který nefunguje správně: jeho zásah je tak užitečný, že je povýšen na odpovědného za údržbu a opravy motorů v uhelných dolech.

Během krátké doby se stal odborníkem na parní stroje. Od roku 1812 začal stavět parní stroje. parní stroje každý týden si bere domů několik motorů, aby je rozebral a pokusil se pochopit, jak fungují. o dva roky později navrhuje svou první lokomotivu přezdívaný Blucher, je vybaven samohybným motorem, který je schopen táhnout třicet tun materiálu s jedním nákladem.

Zřejmě byla určena pro přepravu uhlí v dolech a je to první lokomotiva vybavená systémem adheze kolejnic s přírubovými koly, který slouží k tomu, aby kola neztratila kontakt s kolejnicemi: na kontaktu závisí trakce. Blucher představuje první příklad takové technologie. George Stephenson bude považován za otce britské parní železnice.

Nejen železnice: v roce 1815 například vyvinul návrh bezpečnostní lampy pro horníky, tzv. Lampa Georgie V následujících letech postavil dalších šestnáct lokomotiv: použitý rozchod kolejí o délce 1435 mm se později stal standardem pro mnoho železnic po celém světě.

S přibývajícími lety Stephensonova sláva rostla, až byl vyzván, aby navrhl třináctikilometrovou železniční trať, na níž byla lokomotiva hnací silou pouze v kopcích nebo na rovinách, zatímco v úsecích z kopce se využívala setrvačnost. V roce 1820 se po zbohatnutí oženil s Betty Hindmarshovou v Newburnu (sňatek se však neuskutečnil) a v roce 1820 se oženil s Betty Hindmarshovou.budu někdy plodit děti).

Na počátku 20. let 19. století se ředitel společnosti, která plánovala stavbu železnice mezi Darlingtonem a Stocktonem, setkává s. George Stephenson a spolu s ním se rozhodl upravit původní konstrukci, založenou na použití koní k tažení podvozků s uhlím: v roce 1822 proto začaly práce a v roce 1825 George dokončil první lokomotivu (původně se jmenovala Active, později byla přejmenována na Lokomoce ), který v den otevření - 27. září 1825 - ujel patnáct kilometrů rychlostí 39 km/h s nákladem osmdesáti tun mouky a uhlí a se samotným Stephensonem za volantem.

Při práci na tomto projektu si inženýr Wylam všiml, jak rychlost jeho lokomotiv zpomaluje i mírné stoupání: z toho vyvodil, že je třeba stavět železnice v co nejrovnějších oblastech. Na základě tohoto přesvědčení vypracoval plány železnice mezi Leighem a Boltonem a železnice mezi Liverpoolem a Manchesterem, navržené na kamenných viaduktech, resp.v zákopech.

Železnice mezi Liverpoolem a Manchesterem však nebyla v parlamentu přijata kladně kvůli nepřátelství některých vlastníků půdy, a proto musela být přepracována: nová trasa, kterou Stephenson vymyslel, vede také přes rašeliniště Chat Moss, což je další šťastná intuice britského inženýra.

V roce 1829 se pak George zúčastnil výběrového řízení, v němž se rozhodovalo o tom, komu bude svěřena stavba lokomotiv železniční společnosti: jeho lokomotiva Raketa navržená společně s jeho synem Robertem, vzbudila u všech nadšení. 15. září 1830 byla trať slavnostně otevřena, což bylo jen částečně zarmouceno zprávou o první železniční nehodě v historii.

To však Stephensonovi nebránilo v tom, aby jeho pověst rostla, a to až do té míry, že mu přicházely četné nabídky na práci od různých drah. Na počátku 40. let 19. století byl ve spolupráci s magnátem Georgem Hudsonem zodpovědný za rozšíření trati North Midland Railway a v roce 1847 byl zvolen prezidentem nově vzniklého Institution of Mechanical Engineers. Mezitím se smrtíBetty v roce 1845, potřetí se vdala 11. ledna 1848 v kostele svatého Jana ve Shrewsbury v hrabství Shropshire za Ellen Gregoryovou, dceru farmáře z Derbyshiru, která byla její služebnou.

Věnoval se svým důlním pozemkům v hrabství Derbyshire (investoval velké peníze do uhelných dolů objevených při stavbě tunelů North Midland Railway), George Stephenson zemřel v Chesterfieldu 12. srpna 1848 ve věku 67 let na následky zánětu pohrudnice: jeho tělo bylo pohřbeno v místním kostele Nejsvětější Trojice vedle těla jeho druhé manželky.