Biografio

George Stephenson estas la angla inĝeniero konsiderata la patro de la vaporfervojo en Britio. Li naskiĝis la 9-an de junio 1781 en Northumberland (Anglio), en Wylam, 15 kilometrojn de Newcastle upon Tyne, dua filo de Robert kaj Mabel. Malgraŭ havi analfabetajn gepatrojn, li komprenis la gravecon de edukado, kaj tial ekde la aĝo de dek ok li studis en vespera lernejo por lerni legi kaj skribi kaj scii aritmetikon.

En 1801, post unua laboro kiel paŝtisto, li eklaboris ĉe la Black Callerton Colliery, la minokompanio kie lia patro laboras, kiel prizorganto de la maŝinaro por mineralekstraktado kaj tuneloj; la sekvan jaron li moviĝis al Willington Quay kaj geedziĝis kun Frances Henderson.

En 1803, laborante ankaŭ kiel horloĝriparisto por pliigi enspezon, li iĝis la patro de Roberto; la sekvan jaron li moviĝis kun sia familio al Okcidenta Maŭro, proksime de Killingworth. Post la morto de sia edzino Frances pro tuberkulozo, George Stephenson decidas trovi laboron en Skotlando; tial, li forlasas sian filon Roberto kun loka virino kaj iras al Montrose.

Reveninte post kelkaj monatoj ankaŭ pro akcidento de laboro, kiu implikis sian patron, kiu blindiĝis, li proponas ripari la lokomotivon de la Alta Kavo, kiu ne funkcias ĝuste: lia interveno estas tiel helpemakiu estas promociita por esti respondeca pri bontenado kaj riparado de motoroj en karbominejoj.

Post mallonga tempo, li fariĝas fakulo pri vapormaŝinaro. Ekde 1812, li komencis konstrui vapormaŝinojn : ĉiusemajne li alportis hejmen kelkajn motorojn por malmunti ilin kaj provi kompreni kiel ili funkcias. Du jarojn poste li projektas sian unuan lokomotivon : moknomita Blucher, ĝi estas karakterizita de memvetura motoro kapabla treni tridek tunojn da materialo per ununura ŝarĝo.

Evidente destinita al la transporto de karbo en la minejo, ĝi estis la unua lokomotivo ekipita per sistemo aligita al la reloj kun flanĝaj radoj, kiu servas por certigi, ke la radoj ne perdu kontakton kun la reloj: de kontakto mem, aliflanke, dependas de la tirado. Blucher reprezentas la unuan ekzemplon de tiu ĉi teknologio: ankaŭ pro tio George Stephenson estos konsiderata la patro de la britaj vaporfervojoj.

Ne nur fervojoj, tamen: en 1815, ekzemple, li ellaboris projekton pri sekureca lampo por ministoj, la tiel nomata Georgie Lamp . En la sekvaj jaroj li konstruis pliajn dek ses lokomotivojn: la uzata fervoja mezurilo, kun la mezuro de 1435 milimetroj, poste reprezentus la normon por multaj mondaj fervojoj.

Kiel la jaroj pasas, la famo de Stephenson kreskas, alindikas ke li estas vokita por projekti dektri-kilometran fervojan linion, en kiu la lokomotivo estas la mova forto nur supren aŭ en plataj sekcioj, dum inercio estas ekspluatata en la deklivaj sekcioj. En 1820, nun bonhava, li geedziĝas kun Betty Hindmarsh en Newburn (la geedziĝo, tamen, neniam produktos infanojn).

En la fruaj 1820-aj jaroj, la direktoro de la firmao kiu dizajnas la fervojon inter Darlington kaj Stockton renkontas George Stephenson kaj decidas kun li modifi la komencan projekton, bazitan. pri la uzado de ĉevaloj por tiri la ĉarojn per karbo: en 1822 do komenciĝis la laboroj, kaj en 1825 Georgo finkonstruis la unuan lokomotivon (komence nomatan Aktiva, ĝi tiam estis renomita Locomotion ), kiu sur la tago de ĝia inaŭguro - la 27-an de septembro 1825 - vojaĝis dek kvin kilometrojn kun rapideco de tridek naŭ kilometroj hore kun ŝarĝo de okdek tunoj da faruno kaj karbo, kaj kun Stephenson mem ĉe la rado.

Dum la funkciado de ĉi tiu projekto, la inĝeniero el Wylam rimarkas, kiel la rapido de liaj motoroj estas bremsita per eĉ eta grimpado: el tio li deduktas la neceson konstrui ferratajn en lokoj tiel plataj kiel ebla. Surbaze de tiu konvinkiĝo, li desegnis la planojn por la fervojo inter Leigh kajBolton kaj la fervojo inter Liverpool kaj Manĉestro, dizajnita sur ŝtono aŭ tranĉeoviaduktoj.

La fervojo inter Liverpool kaj Manĉestro tamen ne estas bone akceptita en la Parlamento, danke al la malamikeco de kelkaj bienposedantoj, kaj tial devas esti restrukturita: la nova itinero desegnita de Stephenson ankaŭ transiras la torfejon de Chat Moss. , ankoraŭ plia feliĉa intuicio de la brita inĝeniero.

En 1829 do Georgo partoprenas la oferton por decidi al kiu konfidi la konstruadon de la lokomotivoj de la fervoja kompanio: lia lokomotivo Raketo , desegnita kune kun lia filo Roberto, li vekas ĉies entuziasmon. La linio estis inaŭgurita la 15an de septembro 1830 kun grandaj festadoj, difektitaj nur delvis per la alveno de la novaĵo de la unua fervoja akcidento en historio.

Tio ne malhelpis Stephenson vidi sian famon kreski, ĝis la punkto, ke multaj laborproponoj venis al li el malsamaj linioj. En la fruaj 1940-aj jaroj li traktis la vastiĝon de la North Midland Railway linio, kun la kunlaboro de la magnato George Hudson; poste, en 1847, li estis elektita prezidanto de la lastatempe naskita Institucio de Mekanika Inĝenieroj. Dume, Betty mortis en 1845, li geedziĝis por la tria fojo la 11an de januaro 1848 en St. John's Church en Shrewsbury, Shropshire, kun EllenGregory, la filino de farmisto de Derbyshire kiu estis sia domservistino.

Dediĉita al siaj minindustriaj bienoj en Derbyshire (investi multe da mono en la karbominejoj malkovritaj dum la konstruado de la tuneloj de la Norda Midland Fervojo), George Stephenson mortas. en Chesterfield la 12-an de aŭgusto 1848 en la aĝo de sesdek sep jaroj pro la sekvoj de pleŭrito: lia korpo estis entombigita en la loka Holy Trinity Church, apud tiu de lia dua edzino.