Biografie

George Stephenson ist der englische Ingenieur, der als Vater der Dampfeisenbahn in Großbritannien gilt. Er wurde am 9. Juni 1781 in Northumberland (England), in Wylam, 15 Kilometer von Newcastle upon Tyne entfernt, als zweiter Sohn von Robert und Mabel geboren. Obwohl seine Eltern Analphabeten waren, erkannte er die Bedeutung von Bildung, und so besuchte er ab seinem achtzehnten Lebensjahr eine Abendschule, um zu lernen, wie manlesen und schreiben und rechnen können.

Nach einer ersten Anstellung als Viehtreiber begann er 1801 in der Black Callerton Colliery, der Bergbaugesellschaft, in der sein Vater arbeitete, als Wartungsarbeiter für die Mineralgewinnungsmaschinen und Stollen zu arbeiten; im folgenden Jahr zog er nach Willington Quay und heiratete Frances Henderson.

Im Jahr 1803 wurde er Vater von Robert, während er gleichzeitig als Uhrmacher arbeitete, um sein Einkommen aufzubessern; im folgenden Jahr zog er mit seiner Familie nach West Moor in der Nähe von Killingworth, George Stephenson beschließt, in Schottland Arbeit zu finden; er lässt seinen Sohn Robert bei einer einheimischen Frau zurück und reist nach Montrose.

Als er nach einigen Monaten zurückkehrte, auch wegen eines Arbeitsunfalls seines Vaters, der erblindet war, bot er an, das Haus zu reparieren. Lokomotive von High Pit, der nicht richtig funktioniert: Sein Einsatz ist so nützlich, dass er zum Verantwortlichen für die Wartung und Reparatur der Motoren in den Kohlebergwerken befördert wird.

Innerhalb kurzer Zeit wurde er zum Experten für Dampfmaschinen. 1812 begann er mit dem Bau von Dampfmaschinen Jede Woche nimmt er ein paar Motoren mit nach Hause, um sie zu zerlegen und zu verstehen, wie sie funktionieren. Zwei Jahre später konstruiert seine erste Lokomotive Er hat den Spitznamen Blucher und verfügt über einen selbstfahrenden Motor, der dreißig Tonnen Material mit einer Ladung ziehen kann.

Offensichtlich für den Kohletransport in Bergwerken gedacht, ist sie die erste Lokomotive, die mit einem Schienenhaftungssystem mit Spurkranzrädern ausgestattet ist, das dafür sorgt, dass die Räder den Kontakt mit den Schienen nicht verlieren: Die Traktion hängt von diesem Kontakt ab. Blücher ist das erste Beispiel für eine solche Technologie. George Stephenson gilt als der Vater der britischen Dampfeisenbahn.

Aber nicht nur Eisenbahnen: 1815 entwickelte er beispielsweise einen Entwurf für eine Sicherheitslampe für Bergleute, die sogenannte Georgie Lampe In den folgenden Jahren baute er sechzehn weitere Lokomotiven: Die verwendete Spurweite von 1435 Millimetern sollte später zum Standard für viele Eisenbahnen weltweit werden.

Im Laufe der Jahre wuchs Stephensons Ruhm so sehr, dass er aufgefordert wurde, eine dreizehn Kilometer lange Eisenbahnlinie zu entwerfen, bei der die Lokomotive nur an Steigungen oder in der Ebene die treibende Kraft war, während auf den Gefällestrecken die Trägheit ausgenutzt wurde. 1820 heiratete er, nachdem er reich geworden war, Betty Hindmarsh in Newburn (die Ehe wurde jedoch nicht vollzogen).Ich werde jemals Kinder zeugen).

In den frühen 1820er Jahren trifft der Direktor der Gesellschaft, die die Eisenbahn zwischen Darlington und Stockton plante, auf George Stephenson und beschloss mit ihm, den ursprünglichen Entwurf zu ändern, der auf dem Einsatz von Pferden zum Ziehen der mit Kohle beladenen Drehgestelle basierte: 1822 begannen die Arbeiten, und 1825 stellte George die erste Lokomotive fertig (zunächst Active genannt, später wurde sie in Fortbewegung ), die am Eröffnungstag, dem 27. September 1825, fünfzehn Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 39 Kilometern pro Stunde zurücklegte, beladen mit achtzig Tonnen Mehl und Kohle und mit Stephenson selbst am Steuer.

Bei der Arbeit an diesem Projekt stellte der Ingenieur Wylam fest, dass die Geschwindigkeit seiner Lokomotiven schon durch eine leichte Steigung gebremst wurde: Daraus leitete er die Notwendigkeit ab, die Eisenbahn in möglichst ebenen Gebieten zu bauen. Aus dieser Überzeugung heraus entwarf er die Pläne für die Eisenbahn zwischen Leigh und Bolton und die Eisenbahn zwischen Liverpool und Manchester, die auf steinernen Viadukten oderin den Schützengräben.

Die Eisenbahnlinie zwischen Liverpool und Manchester wurde jedoch aufgrund der ablehnenden Haltung einiger Landbesitzer im Parlament nicht gut aufgenommen und musste daher neu geplant werden: Die von Stephenson konzipierte neue Strecke führt auch durch das Torfmoor Chat Moss, eine weitere glückliche Eingebung des britischen Ingenieurs.

Im Jahr 1829 beteiligte sich George an der Ausschreibung für den Bau der Lokomotiven der Eisenbahngesellschaft: seine Lokomotive Rakete Die Strecke wurde am 15. September 1830 mit großen Feierlichkeiten eingeweiht, die nur teilweise durch die Nachricht vom ersten Eisenbahnunfall der Geschichte getrübt wurden.

Dies hinderte Stephenson jedoch nicht daran, sein Ansehen zu steigern, so dass ihm zahlreiche Stellenangebote von verschiedenen Eisenbahngesellschaften unterbreitet wurden. Anfang der 1840er Jahre war er in Zusammenarbeit mit dem Magnaten George Hudson für den Ausbau der North Midland Railway verantwortlich; 1847 wurde er dann zum Präsidenten der neu gegründeten Institution of Mechanical Engineers gewählt. In der Zwischenzeit war der TodBetty heiratete 1845 zum dritten Mal, und zwar am 11. Januar 1848 in der St. John's Church in Shrewsbury, Shropshire, Ellen Gregory, Tochter eines Bauern aus Derbyshire, der ihr Dienstmädchen gewesen war.

Er widmete sich seinen Bergwerksgrundstücken in Derbyshire (er investierte viel Geld in die Kohleminen, die beim Bau der Tunnel der North Midland Railway entdeckt wurden), George Stephenson starb am 12. August 1848 in Chesterfield im Alter von siebenundsechzig Jahren an den Folgen einer Rippenfellentzündung: Sein Leichnam wurde in der örtlichen Holy Trinity Church neben dem seiner zweiten Frau beigesetzt.