Biografia

George Stephenson to angielski inżynier uważany za ojca kolei parowej w Wielkiej Brytanii. Urodził się 9 czerwca 1781 r. w Northumberland (Anglia), w Wylam, 15 kilometrów od Newcastle upon Tyne, jako drugi syn Roberta i Mabel. Chociaż jego rodzice byli analfabetami, rozumiał znaczenie edukacji, więc od osiemnastego roku życia uczył się w szkole wieczorowej, aby nauczyć się jeździć na rowerze.czytać i pisać oraz znać arytmetykę.

W 1801 r., po pierwszej pracy jako woźnica, rozpoczął pracę w Black Callerton Colliery, firmie górniczej, w której pracował jego ojciec, jako konserwator maszyn do wydobywania minerałów i tuneli; w następnym roku przeniósł się do Willington Quay i poślubił Frances Henderson.

W 1803 r., pracując również jako mechanik zegarków, aby zwiększyć swoje zarobki, został ojcem Roberta; w następnym roku przeprowadził się z rodziną do West Moor, niedaleko Killingworth. Po tym, jak jego żona Frances zmarła na gruźlicę, George Stephenson postanawia znaleźć pracę w Szkocji; zostawia więc swojego syna Roberta z miejscową kobietą i udaje się do Montrose.

Wracając po kilku miesiącach również z powodu wypadku w pracy, w którym uczestniczył jego ojciec, który stracił wzrok, zaoferował naprawę lokomotywa Jego interwencja jest tak przydatna, że zostaje awansowany na odpowiedzialnego za konserwację i naprawę silników w kopalniach węgla.

W krótkim czasie stał się ekspertem w dziedzinie maszyn parowych. Od 1812 roku zaczął budować maszyny parowe. silniki parowe Co tydzień zabiera kilka silników do domu, aby je rozebrać i spróbować zrozumieć, jak działają. Dwa lata później projektuje swoją pierwszą lokomotywę Nazwany Blucher, jest wyposażony w samobieżny silnik zdolny do holowania trzydziestu ton materiału z jednym ładunkiem.

Najwyraźniej przeznaczona do transportu węgla w kopalniach, jest to pierwsza lokomotywa wyposażona w system przyczepności do szyn z kołami kołnierzowymi, który zapewnia, że koła nie tracą kontaktu z szynami: trakcja zależy od kontaktu. Blucher stanowi pierwszy przykład takiej technologii. George Stephenson będzie uważany za ojca brytyjskiej kolei parowej.

Jednak nie tylko koleje: na przykład w 1815 roku opracował projekt lampy bezpieczeństwa dla górników, tzw. Lampa Georgie W kolejnych latach zbudował szesnaście kolejnych lokomotyw: zastosowany rozstaw szyn, wynoszący 1435 milimetrów, stał się później standardem dla wielu kolei na całym świecie.

W miarę upływu lat sława Stephensona rosła, do tego stopnia, że został wezwany do zaprojektowania trzynastokilometrowej linii kolejowej, w której lokomotywa była siłą napędową tylko na podjazdach lub płaskich odcinkach, podczas gdy na odcinkach zjazdowych wykorzystywano bezwładność. W 1820 roku, po tym jak stał się bogaty, poślubił Betty Hindmarsh w Newburn (małżeństwo nie zostało jednak zawarte).kiedykolwiek spłodzę dzieci).

Na początku lat dwudziestych XIX wieku dyrektor firmy planującej linię kolejową między Darlington i Stockton spotkał się z George Stephenson i wraz z nim postanowił zmodyfikować pierwotny projekt, oparty na wykorzystaniu koni do ciągnięcia wózków z węglem: w 1822 r. rozpoczęto więc prace, a do 1825 r. George ukończył pierwszą lokomotywę (początkowo nazwaną Active, później przemianowano ją na Lokomocja ), który w dniu otwarcia - 27 września 1825 roku - przejechał piętnaście kilometrów z prędkością trzydziestu dziewięciu kilometrów na godzinę z ładunkiem osiemdziesięciu ton mąki i węgla, z samym Stephensonem za kierownicą.

Podczas pracy nad tym projektem inżynier Wylam zauważył, jak prędkość jego silników spada nawet przy niewielkim nachyleniu: z tego wywnioskował potrzebę budowy linii kolejowych na obszarach tak płaskich, jak to tylko możliwe. Opierając się na tym przekonaniu, opracował plany linii kolejowej między Leigh i Bolton oraz linii kolejowej między Liverpoolem i Manchesterem, zaprojektowanej na kamiennych wiaduktach lub wiaduktach.w okopach.

Linia kolejowa między Liverpoolem a Manchesterem nie została jednak dobrze przyjęta w parlamencie z powodu wrogości niektórych właścicieli ziemskich i dlatego musiała zostać przeprojektowana: nowa trasa opracowana przez Stephensona przecina również torfowisko Chat Moss, kolejną szczęśliwą intuicję brytyjskiego inżyniera.

Następnie, w 1829 r., George wziął udział w przetargu mającym zadecydować o tym, komu powierzyć budowę lokomotyw spółki kolejowej: jego lokomotywa Rakieta Zaprojektowana wspólnie z synem Robertem, wzbudziła entuzjazm wszystkich. Linia została zainaugurowana 15 września 1830 r. Wielkimi uroczystościami, które tylko częściowo zasmuciła wiadomość o pierwszym wypadku kolejowym w historii.

Nie przeszkodziło to jednak Stephensonowi w rozwoju swojej reputacji, do tego stopnia, że na jego drodze pojawiały się liczne oferty pracy z różnych linii. Na początku lat czterdziestych XIX wieku był odpowiedzialny za rozbudowę linii North Midland Railway, przy współpracy z magnatem George'em Hudsonem; następnie, w 1847 roku, został wybrany na prezesa nowo utworzonego Institution of Mechanical Engineers. W międzyczasie śmierćBetty w 1845 r., wyszła za mąż po raz trzeci 11 stycznia 1848 r. w kościele św. Jana w Shrewsbury, Shropshire, za Ellen Gregory, córkę farmera z Derbyshire, który był jej służącym.

Poświęcił się swoim posiadłościom górniczym w Derbyshire (zainwestował dużo pieniędzy w kopalnie węgla odkryte podczas budowy tuneli North Midland Railway), George Stephenson Zmarł w Chesterfield 12 sierpnia 1848 r. w wieku 67 lat z powodu zapalenia opłucnej: jego ciało zostało pochowane w miejscowym kościele Świętej Trójcy, obok ciała jego drugiej żony.