အတ္ထုပ္ပတ္တိ

George Stephenson သည် Great Britain ရှိ ရေနွေးငွေ့မီးရထားလမ်း၏ဖခင်ဟု သတ်မှတ်ခံထားရသော အင်္ဂလိပ်အင်ဂျင်နီယာဖြစ်သည်။ သူ့ကို ဇွန် ၉ ရက်၊ ၁၇၈၁ တွင် Northumberland (အင်္ဂလန်) တွင် Newcastle upon Tyne မှ 15 ကီလိုမီတာအကွာ Wylam တွင်မွေးဖွားခဲ့ပြီး Robert နှင့် Mabel ၏ဒုတိယသားဖြစ်သည်။ စာမတတ်သူ မိဘများ ရှိသော်လည်း ပညာရေး၏ အရေးပါမှုကို နားလည်သဘောပေါက်ပြီး အသက်ဆယ့်ရှစ်နှစ်တွင် ဂဏန်းသင်္ချာကို ရေးတတ်ဖတ်တတ်ရန် ညနေကျောင်းတက်ခဲ့သည်။

1801 တွင် မွေးမြူရေးသမားအဖြစ် ပထမဆုံးအလုပ်ရပြီး၊ ဖခင်ဖြစ်သူအလုပ်လုပ်သည့် Black Callerton Colliery တွင် ဓာတ်သတ္တုထုတ်ယူခြင်းနှင့် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများအတွက် စက်ယန္တရားများကို ထိန်းသိမ်းသူအဖြစ် စတင်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ နောက်တစ်နှစ်တွင် သူသည် Willington Quay သို့ပြောင်းလာပြီး Frances Henderson နှင့် လက်ထပ်ခဲ့သည်။

1803 တွင်၊ ဝင်ငွေတိုးရန် နာရီပြုပြင်သူအဖြစ် လုပ်ကိုင်နေစဉ်၊ သူသည် Robert ၏ဖခင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ နောက်တစ်နှစ်တွင် သူသည် မိသားစုနှင့်အတူ Killingworth အနီးရှိ West Moor သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ဇနီးဖြစ်သူ Frances သည် တီဘီရောဂါဖြင့် ကွယ်လွန်ပြီးနောက်၊ George Stephenson သည် စကော့တလန်တွင် အလုပ်ရှာရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် သူသည် သားဖြစ်သူ Robert ကို ဒေသခံအမျိုးသမီးတစ်ဦးနှင့်ထားခဲ့ကာ Montrose သို့သွားခဲ့သည်။

လအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ဖခင်ဖြစ်သူက မျက်စိကွယ်သွားသော အလုပ်တွင် မတော်တဆမှုတစ်ခုကြောင့် ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်သည့် High Pit ၏ စက်ခေါင်း ကို ပြုပြင်ရန် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်- သူ့ရဲ့ စွက်ဖက်မှုက အရမ်းအသုံးဝင်ပါတယ်။ကျောက်မီးသွေးမိုင်းတွင်းရှိ အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် တာဝန်ရှိစေရန် ရာထူးတိုးပေးခဲ့သည်။

အချိန်တိုအတွင်း၊ သူသည် ရေနွေးငွေ့စက်များတွင် ကျွမ်းကျင်သူဖြစ်လာသည်။ 1812 ခုနှစ်မှစတင်၍ သူသည် ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင် ကို စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်- အပတ်တိုင်း ၎င်းအင်ဂျင်အချို့ကို အိမ်သို့ယူဆောင်လာပြီး ၎င်းတို့အလုပ်လုပ်ပုံကို နားလည်ရန်ကြိုးစားသည်။ နှစ်နှစ်ကြာပြီးနောက် သူ၏ပထမဆုံးစက်ခေါင်းကို ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည် - Blucher ဟု အမည်ပြောင်ပေးကာ ၎င်းသည် တန်ချိန်သုံးဆယ်ကို တစ်ခုတည်းတင်ဆောင်နိုင်သည့် တွန်းအားဖြင့် တွန်းပို့နိုင်သော အင်ဂျင်ဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။

မိုင်းတွင်းရှိ ကျောက်မီးသွေး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ရည်ရွယ်သည်မှာ ထင်ရှားသည်မှာ၊ ၎င်းသည် သံလမ်းများနှင့် အဆက်အသွယ်မပျက်ကြောင်း သေချာစေရန် ဘီးများ သံလမ်းများနှင့် အဆက်အသွယ်မပျက်စေရန် ဆောင်ရွက်ပေးသည့် သံလမ်းများကို ကန့်လန့်ခံထားသော ဘီးများပါရှိသည့် ပထမဆုံးသော ရထားလမ်းများတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ပထမဆုံး စက်ခေါင်းဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင် သူ့ကိုယ်သူ အဆက်အသွယ်သည် ဆွဲငင်အားပေါ်တွင် မူတည်သည်။ Blucher သည် ဤနည်းပညာ၏ ပထမဆုံးဥပမာကို ကိုယ်စားပြုသည်- ဤအကြောင်းကြောင့်လည်း George Stephenson အား ဗြိတိန်ရေနွေးငွေ့မီးရထားလမ်းများ၏ ဖခင်ဟု သတ်မှတ်ခံရမည်ဖြစ်ပါသည်။

သို့သော် ရထားလမ်းများသာမက၊ ဥပမာအားဖြင့် 1815 တွင်၊ Georgie Lamp ဟုခေါ်သော မိုင်းတွင်းလုပ်သားများအတွက် ဘေးကင်းရေးမီးအိမ်တစ်ခုအတွက် ပရောဂျက်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ နောက်နှစ်များတွင် သူသည် နောက်ထပ် စက်ခေါင်း ၁၆ လုံးကို ဆောက်လုပ်ခဲ့သည်- ၁၄၃၅ မီလီမီတာ အတိုင်းအတာဖြင့် အသုံးပြုသော မီးရထားလမ်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် ကမ္ဘာ့ရထားလမ်းများစွာအတွက် စံနှုန်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။

နှစ်များကြာလာသည်နှင့်အမျှ Stephenson ၏ကျော်ကြားမှုသည် ကြီးထွားလာခဲ့သည်။စက်ခေါင်းသည် ကုန်းတက် သို့မဟုတ် ပြန့်ပြူးသော အပိုင်းများတွင်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည့် ဆယ့်သုံးကီလိုမီတာ မီးရထားလမ်းကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန် ခေါ်ဝေါ်ခြင်းခံရသော အချက်ဖြစ်သည်။ 1820 တွင် ယခုအခါ ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပြီး Newburn တွင် Betty Hindmarsh နှင့် လက်ထပ်ခဲ့သည် (သို့သော် အိမ်ထောင်ရေးသည် မည်သည့်အခါမျှ ကလေးမွေးမည်မဟုတ်ပါ)။

1820 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင်၊ Darlington နှင့် Stockton ကြားရှိ ရထားလမ်းကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသော ကုမ္ပဏီ၏ဒါရိုက်တာသည် George Stephenson နှင့်တွေ့ဆုံပြီး ကနဦးပရောဂျက်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် သူနှင့်အတူ ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်၊ ကျောက်မီးသွေးဖြင့် လှည်းဆွဲရန် မြင်းများကို အသုံးပြုခြင်း- ထို့ကြောင့် 1822 ခုနှစ်တွင် လုပ်ငန်းစတင်ခဲ့ပြီး 1825 ခုနှစ်တွင် ဂျော့ခ်ျသည် ပထမဆုံးစက်ခေါင်း (အစပိုင်းတွင် Active ဟုခေါ်သည်၊ ထို့နောက် Locomotion ) ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။ ကျမ်းသစ္စာကျိန်ဆိုသည့်နေ့ - စက်တင်ဘာ 27 ရက် 1825 တွင် ဂျုံမှုန့်နှင့် ကျောက်မီးသွေးတန်ချိန်ရှစ်ဆယ်တင်ဆောင်ကာ Stephenson ကိုယ်တိုင် ကားဘီးဖြင့် တစ်နာရီလျှင် သုံးဆယ့်ကိုးကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် ခရီးထွက်ခဲ့သည်။

ဤပရောဂျက်ကို လုပ်ဆောင်နေစဉ်အတွင်း၊ Wylam မှ အင်ဂျင်နီယာသည် ၎င်း၏အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို အနည်းငယ်တက်ခြင်းဖြင့် နှေးကွေးသွားပုံကို မှတ်သားထားသည်- ၎င်းမှ ၎င်းသည် ပြန့်ပြူးသောနေရာများတွင် ferratas ဖြင့် တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်ကြောင်းကို တွက်ချက်ထားသည်။ ဖြစ်နိုင်သည်။ ထိုယုံကြည်ချက်အပေါ် အခြေခံ၍ သူသည် Leigh နှင့် Leigh ကြား မီးရထားလမ်းအတွက် အစီအစဉ်များကို ရေးဆွဲခဲ့သည်။ဘော်လ်တန်နှင့် လီဗာပူးနှင့် မန်ချက်စတာကြားရှိ မီးရထားလမ်းကို ကျောက်တုံး သို့မဟုတ် ကတုတ်ကျင်းများပေါ်တွင် ပုံဖော်ထားသည်။

သို့သော် Liverpool နှင့် Manchester ကြားရှိ ရထားလမ်းသည် လွှတ်တော်အတွင်း ကောင်းစွာလက်ခံနိုင်ခြင်း မရှိပါ၊ ထို့ကြောင့် မြေပိုင်ရှင်အချို့၏ ရန်လိုမှုကြောင့် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲရပါမည်- Stephenson မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လမ်းကြောင်းသစ်သည် Chat peat bog Moss ကိုဖြတ်သွားသည် ဗြိတိသျှ အင်ဂျင်နီယာတစ်ယောက်ရဲ့ ပျော်ရွှင်စရာကောင်းတဲ့ ပင်ကိုယ်စိတ်တစ်ခု။

ထို့နောက် 1829 ခုနှစ်တွင် George သည် မီးရထားကုမ္ပဏီ၏ စက်ခေါင်းများတည်ဆောက်ရေးတွင် မည်သူကို အပ်နှင်းရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် တင်ဒါတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်- သူ၏စက်ခေါင်း Rocket ၊ သူ့သား Robert က လူတိုင်းရဲ့ စိတ်အားထက်သန်မှုကို နှိုးဆွပေးတယ်။ 1830 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ 15 ရက်နေ့တွင် ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော အခမ်းအနားများဖြင့် စတင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး သမိုင်းတစ်လျှောက် ပထမဆုံးသော မီးရထားမတော်တဆမှု သတင်းကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမျှသာ ပျက်ပြားခဲ့ရသည်။

၎င်းက Stephenson သည် သူ၏ကျော်ကြားမှုကို ကြီးထွားလာစေရန် မတားဆီးနိုင်ခဲ့ဘဲ၊ အလုပ်ကမ်းလှမ်းမှုများစွာသည် မတူညီသောလိုင်းများမှ သူ့ထံရောက်လာသည့်အထိဖြစ်သည်။ 1940 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် သူသည် သူဌေးကြီး George Hudson ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြင့် North Midland မီးရထားလိုင်းကို ချဲ့ထွင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် ၁၈၄၇ ခုနှစ်တွင် မွေးဖွားခါစ စက်မှုအင်ဂျင်နီယာများ အဖွဲ့အစည်း၏ ဥက္ကဋ္ဌအဖြစ် ရွေးချယ်ခံခဲ့ရသည်။ ထိုအတောအတွင်း Betty သည် 1845 တွင်သေဆုံးသွားခဲ့ပြီး 1848 ဇန်နဝါရီ 11 ရက်နေ့တွင် Shrewsbury၊ Shropshire ရှိ စိန့်ဂျွန်ဘုရားကျောင်းတွင် တတိယအကြိမ်လက်ထပ်ခဲ့သည်။Gregory သည် Derbyshire လယ်သမား၏သမီးဖြစ်ပြီး သူ၏အိမ်ဖော်ဖြစ်သည်။

ဒါဘီရှိုင်းယားရှိ ၎င်း၏သတ္တုတူးဖော်ရေးခြံမြေများအတွက် ရည်စူးထားပါသည် (မြောက်အလတ်လန်းမီးရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတည်ဆောက်စဉ်အတွင်း ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သော ကျောက်မီးသွေးတွင်းများတွင် ငွေအမြောက်အမြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်) George Stephenson ကွယ်လွန် အသက်ခြောက်ဆယ့်ခုနစ်နှစ်အရွယ်တွင် ချက်စတာဖီးလ်တွင် pleurisy ၏အကျိုးဆက်များကြောင့်၊ သူ၏ဒုတိယဇနီးသည်၏နောက်တွင် ဒေသခံ Holy Trinity Church တွင် သင်္ဂြိုဟ်ခဲ့သည်။