Биографија

Џорџ Стивенсон је енглески инжењер који се сматра оцем парне железнице у Великој Британији. Рођен је 9. јуна 1781. у Нортамберленду (Енглеска), у Вајламу, 15 километара од Њукасл апон Тајна, као други син Роберта и Мејбел. Упркос томе што је имао неписмене родитеље, схватио је важност образовања, па је од осамнаесте године учио у вечерњој школи да научи читати и писати и знати аритметику.

Године 1801, након првог посла као сточар, почео је да ради у Блацк Цаллертон Цоллиери-у, рударској компанији у којој ради његов отац, као одржавалац машина за вађење минерала и тунела; следеће године се преселио на Вилингтон Кеј и оженио се са Френсис Хендерсон.

Године 1803, док је такође радио као сервисер сатова да би повећао зараду, постао је Робертов отац; следеће године се преселио са породицом у Вест Мур, близу Килингворта. Након смрти његове жене Франсис од туберкулозе, Џорџ Стивенсон одлучује да нађе посао у Шкотској; стога оставља сина Роберта код једне мештанке и одлази у Монтроз.

Назад после неколико месеци, такође због несреће на послу у којој је његов отац, који је ослепео, нуди да поправи локомотиву Високе јаме, која не ради како треба: његова интервенција је од велике помоћикоји се унапређује у одговорност за одржавање и поправку мотора у рудницима угља.

За кратко време постаје стручњак за парне машине. Почевши од 1812. почео је да прави парне машине : сваке недеље је доносио кући неколико мотора да их растави и покуша да разуме како раде. Две године касније конструише своју прву локомотиву : под надимком Блухер, карактерише је самоходни мотор који може да вуче тридесет тона материјала са једним оптерећењем.

Очигледно намењена за транспорт угља у руднику, била је то прва локомотива опремљена системом причвршћеним на шине са прирубничким точковима, који служи да точкови не губе контакт са шинама: од сам контакт, с друге стране, зависи од вуче. Блуцхер представља први пример ове технологије: такође ће се из тог разлога Георге Степхенсон сматрати оцем британских парних железница.

Не само железнице, међутим: 1815. године, на пример, развио је пројекат сигурносне лампе за рударе, такозвану Георгие Ламп . У наредним годинама направио је још шеснаест локомотива: коришћени колосек, са мерама од 1435 милиметара, касније ће представљати стандард за многе светске железнице.

Како године пролазе, Стивенсонова слава расте, алистичу да је позван да пројектује пругу од тринаест километара, у којој је локомотива покретачка снага само узбрдо или у равним деловима, док се инерција искоришћава у низбрдици. 1820. године, сада добростојећи, жени се Бети Хиндмарш у Њубурну (међутим, у браку никада неће бити деца).

Почетком 1820-их, директор компаније која пројектује пругу између Дарлингтона и Стоктона упознаје Георге Степхенсон и одлучује са њим да измени почетни пројекат, заснован на о коришћењу коња за вучу запрега са угљем: 1822. године, дакле, почињу радови, а Ђорђе је до 1825. завршио прву локомотиву (у почетку названу Активна, а затим је преименована у Локомоција ), која је на на дан њеног отварања – 27. септембра 1825. – прешао је петнаест километара брзином од тридесет девет километара на сат са товаром од осамдесет тона брашна и угља, и са самим Стивенсоном за воланом.

Током рада на овом пројекту, инжењер из Вилама примећује како се брзина његових мотора успорава чак и благим успоном: из овога закључује потребу да се граде виле ферата на површинама које су равни као могуће. На основу тог уверења израдио је планове за пругу између Ли иБолтон и пруга између Ливерпула и Манчестера, пројектована на каменим или рововским вијадуктима.

Међутим, железничка пруга између Ливерпула и Манчестера није добро прихваћена у парламенту, захваљујући непријатељству неких земљопоседника, и због тога мора да буде редизајнирана: нова рута коју је дизајнирао Стивенсон такође прелази преко тресетишта Чет Мос , још једна срећна интуиција британског инжењера.

Тада 1829. године Ђорђе учествује на тендеру коме ће поверити изградњу локомотива железничке компаније: своју локомотиву Ракету , пројектовану заједно са свог сина Роберта изазива одушевљење свих. Линија је свечано отворена 15. септембра 1830. уз велике прославе, само делимично поремећене доласком вести о првој железничкој несрећи у историји.

То није спречило Стивенсона да види како његова слава расте, до те мере да су му стизале бројне понуде за посао из различитих линија. Почетком 1940-их бавио се проширењем железничке пруге Северни Мидленд, уз сарадњу тајкуна Џорџа Хадсона; затим је 1847. изабран за председника новонастале Институције машинских инжењера. У међувремену, Бети је умрла 1845, оженио се по трећи пут 11. јануара 1848. у цркви Светог Џона у Шрусберију, Шропшир, са ЕленГрегори, ћерка фармера из Дербишира која му је била слушкиња.

Посвећен својим рударским имањима у Дербиширу (улажући много новца у руднике угља откривене током изградње железничких тунела Нортх Мидланд), Георге Степхенсон умире у Честерфилду 12. августа 1848. године у шездесет седмој години од последица плеуритиса: његово тело је сахрањено у локалној цркви Свете Тројице, поред тела његове друге жене.