Bywgraffiad

George Stephenson yw'r peiriannydd Seisnig a ystyrir yn dad i'r rheilffordd stêm ym Mhrydain Fawr. Ganed ef ar 9 Mehefin, 1781 yn Northumberland (Lloegr), yn Wylam, 15 cilomedr o Newcastle upon Tyne, ail fab Robert a Mabel. Er bod ganddo rieni anllythrennog, deallai bwysigrwydd addysg, ac felly o ddeunaw oed bu'n astudio mewn ysgol nos i ddysgu darllen ac ysgrifennu a gwybod rhifyddeg.

Yn 1801, ar ôl swydd gyntaf fel bugail, dechreuodd weithio yng Nglofa Black Callerton, y cwmni mwyngloddio lle mae ei dad yn gweithio, fel cynhaliwr y peiriannau cloddio am fwynau a thwneli; y flwyddyn ganlynol symudodd i Willington Quay a phriodi Frances Henderson.

Yn 1803, tra hefyd yn gweithio fel atgyweiriwr oriorau i gynyddu enillion, daeth yn dad i Robert; y flwyddyn ganlynol symudodd gyda'i deulu i West Moor, ger Killingworth. Wedi marwolaeth ei wraig Frances o'r diciâu, mae George Stephenson yn penderfynu dod o hyd i waith yn yr Alban; felly, mae'n gadael ei fab Robert gyda gwraig leol ac yn mynd i Montrose.

Yn ôl ar ôl ychydig fisoedd hefyd oherwydd damwain yn y gwaith yn ymwneud â’i dad, a oedd wedi mynd yn ddall, mae’n cynnig trwsio locomotif yr High Pit, nad yw’n gweithio’n iawn: mae ei ymyrraeth mor ddefnyddiolsy'n cael ei ddyrchafu i fod yn gyfrifol am gynnal a chadw ac atgyweirio injans mewn pyllau glo.

Mewn amser byr, mae'n dod yn arbenigwr mewn peiriannau stêm. Gan ddechrau yn 1812, dechreuodd adeiladu injans ager : bob wythnos roedd yn dod ag ychydig o injans adref i'w dadosod a cheisio deall sut roedden nhw'n gweithio. Ddwy flynedd yn ddiweddarach mae'n dylunio ei locomotif cyntaf : gyda'r llysenw Blucher, mae'n cael ei nodweddu gan injan hunanyredig sy'n gallu tynnu tri deg tunnell o ddeunydd ag un llwyth.

Yn amlwg wedi'i fwriadu ar gyfer cludo glo yn y pwll glo, dyma'r locomotif cyntaf â system wedi'i glynu wrth y rheiliau gydag olwynion flanged, sy'n sicrhau nad yw'r olwynion yn colli cysylltiad â'r rheiliau: o cyswllt ei hun, ar y llaw arall, yn dibynnu ar y tyniant. Mae Blucher yn cynrychioli'r enghraifft gyntaf o'r dechnoleg hon: hefyd am y rheswm hwn bydd George Stephenson yn cael ei ystyried yn dad i reilffyrdd stêm Prydain.

Nid rheilffyrdd yn unig, fodd bynnag: yn 1815, er enghraifft, datblygodd brosiect ar gyfer lamp diogelwch i lowyr, yr hyn a elwir yn Georgie Lamp . Yn y blynyddoedd dilynol adeiladodd un ar bymtheg o locomotifau eraill: byddai'r mesurydd rheilffordd a ddefnyddiwyd, gyda mesuriad o 1435 milimetr, yn cynrychioli'r safon ar gyfer llawer o reilffyrdd y byd yn ddiweddarach.

Wrth i'r blynyddoedd fynd heibio, mae enwogrwydd Stephenson yn cynyddu, alpwyntiwch ei fod yn cael ei alw i ddylunio rheilffordd tair cilomedr ar ddeg, lle mai'r locomotif yw'r grym gyrru i fyny'r allt neu mewn rhannau gwastad yn unig, tra bod syrthni'n cael ei ecsbloetio yn y rhannau i lawr yr allt. Ym 1820, sydd bellach yn dda i wneud, mae'n priodi Betty Hindmarsh yn Newburn (ni fydd y briodas, fodd bynnag, byth yn cynhyrchu plant).

Ar ddechrau’r 1820au, mae cyfarwyddwr y cwmni sy’n dylunio’r rheilffordd rhwng Darlington a Stockton yn cyfarfod George Stephenson ac yn penderfynu gydag ef addasu’r prosiect cychwynnol, yn seiliedig ar ar ddefnyddio ceffylau i dynnu’r troliau â glo: yn 1822, felly, cychwynnodd y gwaith, ac erbyn 1825 cwblhaodd George y locomotif cyntaf (a elwid yn Active i ddechrau, ac fe’i hailenwyd wedyn yn Locomotion ), a oedd ar y diwrnod ei urddo - Medi 27, 1825 - teithiodd bymtheg cilomedr ar gyflymder o dri deg naw cilomedr yr awr gyda llwyth o wyth deg tunnell o flawd a glo, a Stephenson ei hun wrth y llyw.

Yn ystod gwaith y prosiect hwn, mae’r peiriannydd o Wylam yn nodi sut y mae cyflymder ei injans yn cael ei arafu gan hyd yn oed ychydig o ddringfa: o hyn mae’n diddwytho’r angen i adeiladu trwy ferratas mewn ardaloedd sydd mor wastad â posibl. Yn seiliedig ar yr argyhoeddiad hwnnw, lluniodd y cynlluniau ar gyfer y rheilffordd rhwng Leigh aBolton a'r rheilffordd rhwng Lerpwl a Manceinion, wedi'i dylunio ar draphontydd carreg neu ffosydd.

Fodd bynnag, nid yw’r rheilffordd rhwng Lerpwl a Manceinion yn cael derbyniad da yn y Senedd, diolch i elyniaeth rhai tirfeddianwyr, ac felly mae’n rhaid ei hailgynllunio: mae’r llwybr newydd a ddyluniwyd gan Stephenson hefyd yn croesi’r Chat mawnog Moss , eto greddf hapus arall o'r peiriannydd Prydeinig.

Ym 1829, felly, mae George yn cymryd rhan yn y tendr i benderfynu pwy i ymddiried yn y gwaith o adeiladu locomotifau’r cwmni rheilffordd: ei locomotif Roced , wedi’i ddylunio ar y cyd â ei fab Robert, mae'n ennyn brwdfrydedd pawb. Agorwyd y lein ar 15 Medi 1830 gyda dathliadau mawr, a ddifethwyd yn rhannol yn unig gan y newyddion am y ddamwain rheilffordd gyntaf mewn hanes.

Ni rwystrodd hyn Stephenson rhag gweld ei enwogrwydd yn tyfu, i'r graddau bod nifer o gynigion swyddi wedi dod iddo o wahanol linellau. Yn y 1940au cynnar bu'n delio ag ehangu lein Rheilffordd Gogledd Canolbarth Lloegr, gyda chydweithrediad y tycoon George Hudson; yna, yn 1847, etholwyd ef yn llywydd newydd-anedig Institution of Mechanical Engineers. Yn y cyfamser, bu farw Betty yn 1845, priododd am y trydydd tro ar 11 Ionawr 1848 yn Eglwys St. Ioan yn Amwythig, Swydd Amwythig, ag EllenGregory, merch ffermwr o Swydd Derby a fu yn forwyn iddo.

Yn ymroddedig i'w stadau mwyngloddio yn Swydd Derby (gan fuddsoddi llawer o arian yn y pyllau glo a ddarganfuwyd wrth adeiladu twneli Rheilffordd Gogledd Canolbarth Lloegr), George Stephenson yn marw yn Chesterfield, Awst 12, 1848 yn chwe deg saith oed oherwydd canlyniadau pleurisy: claddwyd ei gorff yn eglwys leol y Drindod Sanctaidd, yn ymyl eglwys ei ail wraig.