ជីវប្រវត្តិ

លោក George Stephenson គឺជាវិស្វករជនជាតិអង់គ្លេសដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបិតានៃផ្លូវដែកចំហាយទឹកនៅចក្រភពអង់គ្លេស។ គាត់បានកើតនៅថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1781 នៅ Northumberland (ប្រទេសអង់គ្លេស) ក្នុងទីក្រុង Wylam ចម្ងាយ 15 គីឡូម៉ែត្រពី Newcastle upon Tyne ដែលជាកូនប្រុសទីពីររបស់ Robert និង Mabel ។ ទោះបីជាមានឪពុកម្តាយមិនចេះអក្សរក៏ដោយ គាត់បានយល់ពីសារៈសំខាន់នៃការអប់រំ ដូច្នេះហើយតាំងពីអាយុដប់ប្រាំបីឆ្នាំ គាត់បានសិក្សានៅសាលាពេលល្ងាច ដើម្បីរៀនអាន សរសេរ និងចេះនព្វន្ធ។

នៅឆ្នាំ 1801 បន្ទាប់ពីការងារដំបូងជាអ្នកចិញ្ចឹម គាត់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅ Black Callerton Colliery ដែលជាក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែដែលឪពុករបស់គាត់ធ្វើការជាអ្នកថែទាំគ្រឿងចក្រសម្រាប់ការទាញយករ៉ែ និងផ្លូវរូងក្រោមដី។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់គាត់បានផ្លាស់ទៅ Willington Quay ហើយបានរៀបការជាមួយ Frances Henderson ។

នៅក្នុងឆ្នាំ 1803 ខណៈពេលដែលគាត់ធ្វើការជាអ្នកជួសជុលនាឡិកាដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល គាត់បានក្លាយជាឪពុករបស់ Robert ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់គាត់បានផ្លាស់ទីលំនៅជាមួយគ្រួសាររបស់គាត់ទៅ West Moor នៅជិត Killingworth ។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ប្រពន្ធរបស់គាត់ឈ្មោះ Frances ដោយសារជំងឺរបេង George Stephenson សម្រេចចិត្តស្វែងរកការងារធ្វើនៅប្រទេសស្កុតឡែន។ ដូច្នេះហើយ គាត់ទុកកូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Robert ជាមួយស្ត្រីក្នុងស្រុក ហើយទៅ Montrose ។

ត្រលប់មកវិញបន្ទាប់ពីពីរបីខែផងដែរ ដោយសារតែឧបទ្ទវហេតុនៅកន្លែងធ្វើការពាក់ព័ន្ធនឹងឪពុករបស់គាត់ ដែលពិការភ្នែក គាត់ស្នើឱ្យជួសជុល ក្បាលរថភ្លើង នៃ High Pit ដែលមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ៖ របស់គាត់ អន្តរាគមន៍គឺមានប្រយោជន៍ណាស់។ដែលត្រូវបានដំឡើងឋានៈឱ្យទទួលខុសត្រូវលើការថែទាំ និងជួសជុលម៉ាស៊ីននៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម។

ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី គាត់ក្លាយជាអ្នកជំនាញខាងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។ ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1812 គាត់បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ ម៉ាស៊ីនចំហាយ ៖ រៀងរាល់សប្តាហ៍គាត់បាននាំយកម៉ាស៊ីនពីរបីមកផ្ទះដើម្បីផ្តាច់ពួកវា ហើយព្យាយាមយល់ពីរបៀបដែលពួកវាដំណើរការ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក គាត់បានរចនាក្បាលរថភ្លើងដំបូងរបស់គាត់ ៖ មានរហស្សនាមថា Blucher វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយម៉ាស៊ីនរុញដោយខ្លួនឯងដែលមានសមត្ថភាពអូសសម្ភារៈសាមសិបតោនជាមួយនឹងបន្ទុកតែមួយ។

ជាក់ស្តែងមានគោលបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ វាគឺជាក្បាលរថភ្លើងដំបូងគេដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធដែលប្រកាន់ខ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវដែកជាមួយនឹងកង់ដែលមានរាងសំប៉ែត ដែលបម្រើដើម្បីធានាថាកង់មិនបាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយផ្លូវដែក៖ ពី ម្យ៉ាងវិញទៀតទំនាក់ទំនងខ្លួនវាអាស្រ័យលើការអូសទាញ។ Blucher តំណាងឱ្យឧទាហរណ៍ដំបូងនៃបច្ចេកវិទ្យានេះ៖ ផងដែរសម្រាប់ហេតុផលនេះ George Stephenson នឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបិតានៃផ្លូវដែកចំហាយរបស់អង់គ្លេស។

មិនត្រឹមតែផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេ៖ ជាឧទាហរណ៍ នៅឆ្នាំ 1815 គាត់បានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ចង្កៀងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នករុករករ៉ែ ដែលហៅថា Georgie Lamp ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់គាត់បានសាងសង់ក្បាលរថភ្លើងចំនួន 16 ផ្សេងទៀត៖ រង្វាស់ផ្លូវដែកដែលប្រើជាមួយនឹងរង្វាស់ 1435 មីលីម៉ែត្រ ក្រោយមកនឹងតំណាងឱ្យស្តង់ដារសម្រាប់ផ្លូវដែកពិភពលោកជាច្រើន។

យូរឆ្នាំទៅមុខ កិត្តិនាមរបស់ Stephenson កាន់តែរីកចម្រើនចំណុច​ដែល​គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ឲ្យ​រចនា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ដប់បី​គីឡូម៉ែត្រ ដែល​ក្បាលរថភ្លើង​ជា​កម្លាំង​ជំរុញ​តែ​ឡើង​ចំណោត ឬ​ក្នុង​ផ្នែក​ផ្ទះល្វែង ចំណែក​និចលភាព​ត្រូវ​បាន​កេងប្រវ័ញ្ច​នៅ​ផ្នែក​ចុះ​ចំណោត។ នៅឆ្នាំ 1820 ឥឡូវនេះធ្វើបានល្អគាត់បានរៀបការជាមួយ Betty Hindmarsh នៅ Newburn (ទោះជាយ៉ាងណាអាពាហ៍ពិពាហ៍នឹងមិនបង្កើតកូនទេ) ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1820 នាយកក្រុមហ៊ុនដែលរចនាផ្លូវរថភ្លើងរវាង Darlington និង Stockton បានជួប George Stephenson ហើយសម្រេចចិត្តជាមួយគាត់ដើម្បីកែប្រែគម្រោងដំបូងដោយផ្អែកលើ លើការប្រើប្រាស់សេះដើម្បីទាញរទេះជាមួយធ្យូងថ្ម៖ នៅឆ្នាំ 1822 ការងារបានចាប់ផ្តើម ហើយនៅឆ្នាំ 1825 លោក George បានបញ្ចប់ក្បាលរថភ្លើងដំបូង (ដំបូងហៅថា Active បន្ទាប់មកវាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះ Locomotion ) ដែលនៅលើ ថ្ងៃនៃការសម្ពោធរបស់ខ្លួន - ថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1825 - បានធ្វើដំណើរដប់ប្រាំគីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនសាមសិបប្រាំបួនគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយមានផ្ទុកម្សៅនិងធ្យូងថ្មប៉ែតសិបតោនហើយជាមួយ Stephenson ខ្លួនឯងនៅកង់។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការងារនៃគម្រោងនេះ វិស្វករមកពី Wylam កត់សម្គាល់ពីរបៀបដែលល្បឿននៃម៉ាស៊ីនរបស់គាត់ត្រូវបានថយចុះដោយការឡើងបន្តិច: ពីនេះគាត់បានគណនាតម្រូវការក្នុងការសាងសង់តាមរយៈ ferratas នៅក្នុងតំបន់ដែលមានរាងសំប៉ែត។ អាច។ ដោយផ្អែកលើការផ្តន្ទាទោសនោះគាត់បានគូរផែនការសម្រាប់ផ្លូវដែករវាង Leigh និងBolton និងផ្លូវរថភ្លើងរវាង Liverpool និង Manchester ដែលរចនាលើថ្ម ឬផ្លូវដែក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវរថភ្លើងរវាង Liverpool និង Manchester មិនត្រូវបានទទួលយ៉ាងល្អនៅក្នុងសភាទេ ដោយសារភាពអរិភាពរបស់ម្ចាស់ដីមួយចំនួន ដូច្នេះហើយត្រូវតែរៀបចំឡើងវិញ៖ ផ្លូវថ្មីដែលរចនាដោយ Stephenson ក៏ឆ្លងកាត់ Chat peat bog Moss ផងដែរ។ វិចារណញាណដ៏រីករាយមួយទៀតរបស់វិស្វករជនជាតិអង់គ្លេស។

នៅក្នុងឆ្នាំ 1829 លោក George ចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃដើម្បីសម្រេចថាអ្នកណាត្រូវប្រគល់ឱ្យការសាងសង់ក្បាលរថភ្លើងរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក៖ ក្បាលរថភ្លើងរបស់គាត់ Rocket ដែលត្រូវបានរចនាឡើងរួមគ្នាជាមួយ កូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ រ៉ូប៊ឺត គាត់ជំរុញឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាមានការសាទរ។ ខ្សែបន្ទាត់នេះត្រូវបានសម្ពោធនៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1830 ជាមួយនឹងការប្រារព្ធពិធីដ៏អស្ចារ្យដែលបានបញ្ចប់តែផ្នែកមួយដោយការមកដល់នៃព័ត៌មាននៃគ្រោះថ្នាក់ផ្លូវរថភ្លើងជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

នេះមិនបានរារាំង Stephenson ពីការមើលឃើញភាពល្បីល្បាញរបស់គាត់ទេ រហូតដល់មានការផ្តល់ជូនការងារជាច្រើនមកគាត់ពីជួរផ្សេងៗគ្នា។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 គាត់បានដោះស្រាយជាមួយនឹងការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើង North Midland ដោយមានកិច្ចសហការពីឧកញ៉ា George Hudson ។ បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1847 គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាប្រធាននៃវិទ្យាស្ថានវិស្វករមេកានិកដែលទើបនឹងកើត។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Betty បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1845 គាត់បានរៀបការជាលើកទីបីនៅថ្ងៃទី 11 ខែមករា ឆ្នាំ 1848 នៅក្នុងព្រះវិហារ St. John's ក្នុងទីក្រុង Shrewsbury, Shropshire ជាមួយ Ellen ។ហ្គ្រេហ្គោរី ជាកូនស្រីរបស់កសិករ Derbyshire ដែលធ្លាប់ជាអ្នកបំរើរបស់គាត់។

ឧទ្ទិសដល់ការជីកយករ៉ែរបស់គាត់នៅ Derbyshire (ការវិនិយោគប្រាក់ជាច្រើននៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មដែលបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី North Midland Railway) George Stephenson បានស្លាប់ នៅទីក្រុង Chesterfield នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហា ឆ្នាំ 1848 នៅអាយុហុកសិបប្រាំពីរឆ្នាំ ដោយសារផលវិបាកនៃជម្ងឺរលាកសួត៖ សាកសពរបស់គាត់ត្រូវបានបញ្ចុះនៅក្នុងព្រះវិហារ Holy Trinity ក្នុងតំបន់ ក្បែរប្រពន្ធទីពីររបស់គាត់។