Biyografi

George Stephenson, Büyük Britanya'da buharlı demiryolunun babası olarak kabul edilen İngiliz mühendistir. 9 Haziran 1781'de Northumberland'da (İngiltere), Newcastle upon Tyne'a 15 kilometre uzaklıktaki Wylam'da Robert ve Mabel'in ikinci oğlu olarak dünyaya geldi. Ailesi okuma yazma bilmemesine rağmen, eğitimin önemini anladı ve bu nedenle on sekiz yaşından itibaren bir akşam okulunda eğitim gördü.okuma yazma ve aritmetik bilmek.

1801'de çoban olarak ilk işinden sonra babasının çalıştığı maden şirketi Black Callerton Colliery'de maden çıkarma makineleri ve tünellerde bakım elemanı olarak çalışmaya başladı; ertesi yıl Willington Quay'e taşındı ve Frances Henderson ile evlendi.

1803 yılında, kazancını artırmak için saat tamirciliği yaparken Robert'ın babası oldu; ertesi yıl ailesiyle birlikte Killingworth yakınlarındaki West Moor'a taşındı. Karısı Frances'in tüberkülozdan ölmesinden sonra, George Stephenson İskoçya'da iş bulmaya karar verir; bu nedenle oğlu Robert'ı yerel bir kadına bırakır ve Montrose'a gider.

Birkaç ay sonra, kör olan babasının geçirdiği bir iş kazası nedeniyle geri döndüğünde, babasını tamir etmeyi teklif etti. lokomotif Düzgün çalışmayan Yüksek Kuyu'ya müdahale etmesi o kadar faydalı olur ki, kömür madenlerindeki motorların bakım ve onarımından sorumlu olarak terfi ettirilir.

Kısa süre içinde buharlı makineler konusunda uzmanlaştı. 1812'den itibaren buhar makineleri Her hafta birkaç motoru eve götürüp parçalarına ayırıyor ve nasıl çalıştıklarını anlamaya çalışıyordu. İki yıl sonra ilk lokomotifini tasarladı Blucher olarak adlandırılan bu araç, tek yükte otuz ton malzeme çekebilen kendinden tahrikli bir motora sahiptir.

Madenlerde kömür taşımak için tasarlandığı belli olan bu lokomotif, tekerleklerin raylarla temasını kaybetmemesini sağlamaya yarayan flanşlı tekerleklere sahip bir ray yapışma sistemi ile donatılmış ilk lokomotiftir: çekiş temasa bağlıdır. Blucher bu teknolojinin ilk örneğini temsil etmektedir. George Stephenson İngiliz buharlı demiryollarının babası olarak kabul edilecektir.

Ancak sadece demiryolları değil: örneğin 1815'te madenciler için bir güvenlik lambası tasarımı geliştirdi, sözde Georgie Lamba Sonraki yıllarda on altı lokomotif daha inşa etti. 1435 milimetrelik ray ölçüsü daha sonra dünya çapında pek çok demiryolu için standart haline gelecekti.

Yıllar geçtikçe Stephenson'ın ünü o kadar arttı ki, lokomotifin sadece yokuş yukarı veya düzlüklerde itici güç olduğu, yokuş aşağı kısımlarda ise ataletten yararlanıldığı on üç kilometrelik bir demiryolu hattı tasarlaması istendi. 1820'de zengin olduktan sonra Newburn'de Betty Hindmarsh ile evlendi (ancak bu evlilikHiç çocuk yapmayacağım).

1820'lerin başında, Darlington ve Stockton arasındaki demiryolunu planlayan şirketin yöneticisi George Stephenson ve onunla birlikte, kömür bojilerini çekmek için atların kullanılmasına dayanan ilk tasarımı değiştirmeye karar verdi: 1822'de bu nedenle çalışmalar başladı ve 1825'te George ilk lokomotifi tamamladı (başlangıçta Active olarak adlandırıldı, daha sonra yeniden adlandırıldı Lokomosyon ), açılış günü olan 27 Eylül 1825'te seksen ton un ve kömür yüküyle ve Stephenson'ın kendisi direksiyon başındayken saatte otuz dokuz kilometre hızla on beş kilometre yol kat etti.

Bu proje üzerinde çalışırken, Wylam'ın mühendisi motorlarının hızının hafif bir eğimde bile nasıl yavaşladığını fark etti: bundan demiryollarının mümkün olduğunca düz alanlarda inşa edilmesi gerektiği sonucunu çıkardı. Bu kanıya dayanarak, Leigh ve Bolton arasındaki demiryolu ile Liverpool ve Manchester arasındaki demiryolunun planlarını hazırladı, taş viyadükler veyasiperlerde.

Ancak Liverpool ve Manchester arasındaki demiryolu, bazı toprak sahiplerinin düşmanlığı nedeniyle Parlamento'da iyi karşılanmadı ve bu nedenle yeniden tasarlanmak zorunda kaldı: Stephenson tarafından tasarlanan yeni rota, İngiliz mühendisin bir başka mutlu sezgisi olan Chat Moss turba bataklığını da geçiyor.

Ardından, 1829 yılında George, demiryolu şirketinin lokomotiflerinin yapımının kime verileceğine karar vermek için açılan ihaleye katıldı: lokomotifi Roket Oğlu Robert ile birlikte tasarladıkları hat, herkesi heyecanlandırdı. 15 Eylül 1830'da büyük şenliklerle açılan hat, tarihteki ilk demiryolu kazası haberinin gelmesiyle kısmen hüzünlendi.

Bu durum Stephenson'ın ününün artmasını engellemedi, öyle ki çeşitli hatlardan kendisine çok sayıda iş teklifi geldi. 1840'ların başında patron George Hudson'ın işbirliğiyle Kuzey Midland Demiryolu hattının genişletilmesinden sorumluydu; ardından 1847'de yeni kurulan Makine Mühendisleri Enstitüsü'nün başkanlığına seçildi. Bu arada ölümBetty 1845'te, 11 Ocak 1848'de Shropshire, Shrewsbury'deki St John Kilisesi'nde, hizmetçiliğini yapmış olan Derbyshire'lı bir çiftçinin kızı Ellen Gregory ile üçüncü kez evlendi.

Kendisini Derbyshire'daki maden mülklerine adadı (Kuzey Midland Demiryolu tünellerinin inşası sırasında keşfedilen kömür madenlerine çok para yatırdı), George Stephenson Chesterfield'de 12 Ağustos 1848'de altmış yedi yaşında zatülcenp hastalığından öldü: cenazesi yerel Holy Trinity Kilisesi'nde ikinci eşinin yanına gömüldü.