Biografija

George'as Stephensonas - anglų inžinierius, laikomas garinio geležinkelio Didžiojoje Britanijoje tėvu. Jis gimė 1781 m. birželio 9 d. Nortumberlande (Anglija), Vilame, 15 km nuo Niukaslo prie Taino, antrasis Roberto ir Mabelės sūnus. Nors jo tėvai buvo neraštingi, jis suprato išsilavinimo svarbą, todėl nuo aštuoniolikos metų mokėsi vakarinėje mokykloje, kad išmoktųskaityti, rašyti ir skaičiuoti.

1801 m., po pirmojo droverio darbo, jis pradėjo dirbti kasybos bendrovėje "Black Callerton Colliery", kurioje dirbo jo tėvas, mineralinių medžiagų gavybos mašinų ir tunelių priežiūros darbininku; kitais metais jis persikėlė į Willington Quay ir vedė Frances Henderson.

1803 m., dirbdamas laikrodžių taisytoju, kad padidintų savo uždarbį, jis tapo Roberto tėvu; kitais metais su šeima persikėlė į West Moor, netoli Killingworth'o. Po to, kai žmona Frances mirė nuo tuberkuliozės, George Stephenson nusprendžia susirasti darbą Škotijoje, todėl palieka savo sūnų Robertą vietinei moteriai ir keliauja į Montrozą.

Grįžęs po kelių mėnesių, taip pat dėl nelaimingo atsitikimo darbe, į kurį pateko apakęs tėvas, jis pasisiūlė sutvarkyti lokomotyvas High Pit", kuris netinkamai veikia: jo įsikišimas toks naudingas, kad jis paskiriamas atsakingu už anglių kasyklų variklių priežiūrą ir remontą.

Per trumpą laiką jis tapo garo mašinų ekspertu. 1812 m. jis pradėjo statyti garo varikliai kiekvieną savaitę jis pasiima kelis variklius namo, kad juos išardytų ir pabandytų suprasti, kaip jie veikia. Po dvejų metų suprojektuoja savo pirmąjį lokomotyvą "Blucher" pravardžiuojamas sunkvežimis turi savaeigį variklį, galintį vilkti trisdešimt tonų medžiagų su vienu kroviniu.

Akivaizdu, kad šis lokomotyvas buvo skirtas anglims kasyklose vežti, nes tai pirmasis lokomotyvas su bėgių sukibimo su bėgiais sistema su flanšiniais ratais, kuri užtikrina, kad ratai neprarastų kontakto su bėgiais: nuo kontakto priklauso trauka. Blucher yra pirmasis tokios technologijos pavyzdys. George Stephenson bus laikomas Didžiosios Britanijos garo geležinkelių tėvu.

Tačiau ne tik geležinkeliams: pavyzdžiui, 1815 m. jis sukūrė kalnakasių saugos žibinto projektą, vadinamąjį Georgie lempa Vėlesniais metais jis pastatė dar šešiolika lokomotyvų: naudotas 1435 milimetrų vėžės plotis vėliau tapo daugelio pasaulio geležinkelių standartu.

Metams bėgant Stephensono šlovė vis augo ir jis buvo pakviestas suprojektuoti trylikos kilometrų ilgio geležinkelio liniją, kurioje lokomotyvas buvo varomoji jėga tik įkalnėse ar lygumose, o įkalnėse buvo išnaudojama inercija. 1820 m. tapęs turtingu, jis vedė Betty Hindmarsh Newburne (tačiau santuoka neįvyko).kada nors susilauksiu vaikų).

1820-ųjų pradžioje bendrovės, planavusios tiesti geležinkelį tarp Darlingtono ir Stoktono, direktorius susitiko su George Stephenson ir kartu su juo nusprendė pakeisti pirminį projektą, paremtą arklių naudojimu vežimėliams su anglimis traukti: 1822 m. buvo pradėti darbai, o 1825 m. Džordžas baigė gaminti pirmąjį lokomotyvą (iš pradžių pavadintą Active, vėliau jis buvo pervadintas į Lokomotyvacija ), kuris atidarymo dieną - 1825 m. rugsėjo 27 d. - su aštuoniasdešimties tonų miltų ir anglių kroviniu, prie kurio vairo sėdėjo pats Stephensonas, nuvažiavo penkiolika kilometrų trisdešimt devynių kilometrų per valandą greičiu.

Dirbdamas prie šio projekto, Wylamo inžinierius pastebėjo, kad variklių greitį lėtina net nedidelė įkalnė: iš to jis padarė išvadą, kad geležinkelius reikia tiesti kuo lygesnėse vietovėse. Remdamasis šiuo įsitikinimu, jis parengė geležinkelio tarp Leigh ir Boltono bei geležinkelio tarp Liverpulio ir Mančesterio planus, suprojektuotus ant akmeninių viadukų arbatranšėjose.

Tačiau dėl kai kurių žemės savininkų priešiškumo geležinkeliui tarp Liverpulio ir Mančesterio parlamentas nepritarė, todėl jį teko projektuoti iš naujo: naujasis Stephensono sumanytas maršrutas taip pat kirto Chat Moss durpyną - dar vieną laimingą britų inžinieriaus intuiciją.

1829 m. Džordžas dalyvavo konkurse, kuriame buvo sprendžiama, kam patikėti geležinkelio bendrovės lokomotyvų statybą: jo lokomotyvas Raketa suprojektuotas kartu su sūnumi Robertu, sukėlė visų entuziazmą. 1830 m. rugsėjo 15 d. linija buvo atidaryta su didelėmis iškilmėmis, kurias tik iš dalies nuliūdino žinia apie pirmąją istorijoje geležinkelio avariją.

Tai nesutrukdė Stephensonui užsitarnauti vis didesnę reputaciją, todėl jis sulaukė daugybės darbo pasiūlymų iš įvairių geležinkelio linijų. 1840-ųjų pradžioje jis buvo atsakingas už Šiaurės Midlando geležinkelio linijos plėtrą, bendradarbiaudamas su magnatu George'u Hudsonu; 1847 m. jis buvo išrinktas naujai įsteigto Mechanikos inžinierių instituto prezidentu. Tuo tarpu mirtisBetty 1845 m. trečią kartą ištekėjo 1848 m. sausio 11 d. Švento Jono bažnyčioje Šriubšyre, Šropšyro grafystėje, už Ellen Gregory, Derbišyro fermerio, kuris buvo jos tarnas, dukters.

Jis daug dėmesio skyrė savo kalnakasybos objektams Derbišyre (investavo daug pinigų į anglies kasyklas, atrastas tiesiant Šiaurės Midlando geležinkelio tunelius), George Stephenson mirė Česterfilde 1848 m. rugpjūčio 12 d., sulaukęs šešiasdešimt septynerių metų, nuo pleurito: jo kūnas buvo palaidotas vietos Švenčiausiosios Trejybės bažnyčioje šalia antrosios žmonos.