Біографія

Джордж Стівенсон - англійський інженер, який вважається батьком парової залізниці у Великобританії. Він народився 9 червня 1781 року в Нортумберленді (Англія), у містечку Вайлам, що за 15 кілометрів від Ньюкасла-на-Тайні, другим сином Роберта і Мейбл. Хоча його батьки були неписьменними, він розумів важливість освіти, а тому з вісімнадцяти років навчався у вечірній школі, щоб навчитисячитати, писати та знати арифметику.

У 1801 році, після першої роботи вантажником, він почав працювати в шахті Блек Каллертон, гірничодобувній компанії, де працював його батько, як технічний працівник, що обслуговував обладнання для видобутку корисних копалин і тунелі; наступного року він переїхав на набережну Віллінгтон і одружився з Френсіс Гендерсон.

У 1803 році, одночасно працюючи годинникарем, щоб збільшити свій заробіток, він став батьком Роберта; наступного року він переїхав із сім'єю до Вест-Мура, поблизу Кіллінгворта. Після того, як його дружина Френсіс померла від туберкульозу, він переїхав із сім'єю, Джордж Стівенсон вирішує знайти роботу в Шотландії, тому залишає свого сина Роберта з місцевою жінкою і їде до Монтроуза.

Повернувшись через кілька місяців, також через нещасний випадок на роботі з його батьком, який осліп, він запропонував полагодити локомотив з шахти "Хай-Піт", яка не функціонує належним чином: його втручання настільки корисне, що його підвищують до відповідального за обслуговування та ремонт двигунів на вугільних шахтах.

За короткий час він став фахівцем з парових машин. З 1812 року він почав будувати парові двигуни Щотижня він приносить додому кілька двигунів, щоб розібрати їх і спробувати зрозуміти, як вони працюють. Два роки по тому проектує свій перший локомотив На прізвисько Блюхер, він має самохідний двигун, здатний буксирувати тридцять тонн матеріалу з одним завантаженням.

Очевидно, призначений для перевезення вугілля в шахтах, це перший локомотив, оснащений системою зчеплення з рейками з фланцевими колесами, яка служить для того, щоб колеса не втрачали контакту з рейками: тяга залежить від контакту. Блюхер. є першим прикладом такої технології. Джордж Стівенсон буде вважатися батьком британських парових залізниць.

Але не лише залізницями: у 1815 році, наприклад, він розробив проект захисного ліхтаря для шахтарів, так званого Джорджі Ламп У наступні роки він побудував ще шістнадцять локомотивів: використана ширина колії 1435 міліметрів згодом стане стандартом для багатьох залізниць по всьому світу.

З роками слава Стівенсона зростала, аж до того, що йому запропонували спроектувати тринадцятикілометрову залізничну лінію, в якій локомотив був рушійною силою лише на підйомах або рівнинних ділянках, а на спусках використовувалася інерція. 1820 року, розбагатівши, він одружився з Бетті Хіндмарш у Ньюберні (шлюб, втім, не ставЯ коли-небудь матиму дітей).

На початку 1820-х років директор компанії, що планувала будівництво залізниці між Дарлінгтоном і Стоктоном, зустрічає Джордж Стівенсон і разом з ним вирішив модифікувати початковий проект, заснований на використанні коней для тяги візків з вугіллям: в 1822 році, таким чином, почалися роботи, і до 1825 року Джордж завершив перший локомотив (спочатку названий Active, пізніше він був перейменований на Локомоція ), який у день відкриття - 27 вересня 1825 року - проїхав п'ятнадцять кілометрів зі швидкістю тридцять дев'ять кілометрів на годину з вантажем у вісімдесят тонн борошна та вугілля і з самим Стівенсоном за кермом.

Працюючи над цим проектом, інженер Уайлама помітив, як швидкість його локомотивів сповільнювалася навіть під невеликим нахилом: з цього він зробив висновок про необхідність будівництва залізниць на якомога більш рівних ділянках. На основі цього переконання він склав плани залізниці між Лі і Болтоном та залізниці між Ліверпулем і Манчестером, спроектованої на кам'яних віадуках абов окопах.

Однак залізниця між Ліверпулем і Манчестером не була добре прийнята в парламенті через ворожість деяких землевласників, і тому її довелося перепроектувати: новий маршрут, задуманий Стівенсоном, також перетинає торф'яне болото Чат Мосс - ще одна щаслива інтуїція британського інженера.

Потім, у 1829 році, Джордж взяв участь у тендері, щоб вирішити, кому доручити будівництво локомотивів залізничної компанії: його локомотив Ракета. спроектована разом із сином Робертом, викликала загальний ентузіазм. 15 вересня 1830 року лінію було урочисто відкрито з великими святкуваннями, які були лише частково затьмарені звісткою про першу в історії залізничну аварію.

Це не завадило Стівенсону побачити, як його репутація зростає, аж до того, що йому надходять численні пропозиції про роботу з різних напрямків. На початку 1840-х років він відповідає за розширення залізничної лінії Північного Мідленду у співпраці з магнатом Джорджем Хадсоном; потім, у 1847 році, його обирають президентом новоствореного Інституту інженерів-механіків. Тим часом, смертьБетті в 1845 році, одружилася втретє 11 січня 1848 року в церкві Святого Іоанна в Шрусбері, Шропшир, з Еллен Ґреґорі, дочкою фермера з Дербіширу, яка була її покоївкою.

Він присвятив себе гірничодобувній справі в Дербіширі (вклав багато грошей у вугільні шахти, відкриті під час будівництва тунелів Північно-Мідлендської залізниці), Джордж Стівенсон Помер у Честерфілді 12 серпня 1848 року у віці шістдесяти семи років від наслідків плевриту: його тіло поховали в місцевій церкві Святої Трійці, поруч з тілом його другої дружини.