ชีวประวัติ

จอร์จ สตีเฟนสันเป็นวิศวกรชาวอังกฤษซึ่งถือว่าเป็นบิดาแห่งทางรถไฟไอน้ำในบริเตนใหญ่ เขาเกิดเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2324 ใน Northumberland (อังกฤษ) ใน Wylam ห่างจาก Newcastle upon Tyne 15 กิโลเมตร ลูกชายคนที่สองของ Robert และ Mabel แม้จะมีพ่อแม่ที่ไม่รู้หนังสือ แต่เขาเข้าใจถึงความสำคัญของการศึกษา ดังนั้นตั้งแต่อายุสิบแปดปี เขาจึงเรียนในโรงเรียนภาคค่ำเพื่อเรียนรู้ที่จะอ่านและเขียนและรู้เลขคณิต

ในปี พ.ศ. 2344 หลังจากทำงานครั้งแรกในฐานะคนเลี้ยงสัตว์ เขาเริ่มทำงานที่ Black Callerton Colliery ซึ่งเป็นบริษัทเหมืองแร่ที่พ่อของเขาทำงานอยู่ โดยเป็นผู้ดูแลเครื่องจักรสำหรับการสกัดแร่และอุโมงค์ ในปีต่อมาเขาย้ายไปที่ Willington Quay และแต่งงานกับ Frances Henderson

ในปี 1803 ขณะทำงานเป็นช่างซ่อมนาฬิกาเพื่อเพิ่มรายได้ เขากลายเป็นพ่อของโรเบิร์ต ในปีต่อมาเขาย้ายไปอยู่กับครอบครัวที่ West Moor ใกล้ Killingworth หลังจากฟรานเซสภรรยาของเขาเสียชีวิตจากวัณโรค จอร์จ สตีเฟนสัน ตัดสินใจหางานทำในสกอตแลนด์ ดังนั้นเขาจึงทิ้งโรเบิร์ตลูกชายไว้กับผู้หญิงในท้องถิ่นและไปที่มอนโทรส

ย้อนกลับไปหลังจากนั้นไม่กี่เดือน เนื่องจากอุบัติเหตุในที่ทำงานซึ่งเกี่ยวข้องกับพ่อของเขาซึ่งตาบอดไปแล้ว เขาเสนอที่จะซ่อม หัวรถจักร ของ High Pit ซึ่งทำงานไม่ถูกต้อง: การแทรกแซงของเขามีประโยชน์มากซึ่งได้รับการส่งเสริมให้มีหน้าที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์ในเหมืองถ่านหิน

ในเวลาอันสั้น เขากลายเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องจักรไอน้ำ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2355 เขาเริ่มสร้าง เครื่องยนต์ไอน้ำ ทุกสัปดาห์เขานำเครื่องยนต์สองสามเครื่องกลับบ้านเพื่อแยกชิ้นส่วนและพยายามทำความเข้าใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร สองปีต่อมา เขาได้ออกแบบหัวรถจักรคันแรกของเขา โดยมีชื่อเล่นว่า Blucher มีลักษณะเด่นคือเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งสามารถลากวัสดุได้ 30 ตันด้วยการบรรทุกเพียงครั้งเดียว

เห็นได้ชัดว่ามีไว้สำหรับขนส่งถ่านหินในเหมือง เป็นหัวรถจักรคันแรกที่ติดตั้งระบบยึดกับรางด้วยล้อแบบมีหน้าแปลน ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าล้อจะไม่สัมผัสกับราง: จาก ในทางกลับกันขึ้นอยู่กับแรงดึง Blucher เป็นตัวอย่างแรกของเทคโนโลยีนี้ ด้วยเหตุนี้ George Stephenson จึงได้รับการพิจารณาให้เป็นบิดาแห่งทางรถไฟไอน้ำของอังกฤษ

ไม่เพียงแค่ทางรถไฟเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ในปี 1815 เขาได้พัฒนาโครงการโคมไฟนิรภัยสำหรับคนงานเหมือง ซึ่งเรียกว่า โคมไฟจอร์จี้ ในปีถัดมา เขาได้สร้างตู้รถไฟอีกสิบหกตู้: มาตรวัดรถไฟที่ใช้ด้วยขนาด 1,435 มิลลิเมตร ภายหลังจะเป็นตัวแทนของมาตรฐานสำหรับรถไฟทั่วโลกหลายแห่ง

หลายปีผ่านไป ชื่อเสียงของ Stephenson ก็เพิ่มมากขึ้นชี้ให้เห็นว่าเขาถูกเรียกให้ออกแบบเส้นทางรถไฟ 13 กิโลเมตร ซึ่งหัวรถจักรเป็นแรงขับเคลื่อนเฉพาะตอนขึ้นเนินหรือทางเรียบ ในขณะที่ความเฉื่อยถูกนำไปใช้ในทางลงเขา ในปี ค.ศ. 1820 เขาแต่งงานกับเบ็ตตี ฮินด์มาร์ชในนิวเบิร์น (อย่างไรก็ตาม การแต่งงานจะไม่มีวันให้กำเนิดบุตร)

ในช่วงต้นทศวรรษ 1820 ผู้อำนวยการของบริษัทที่ออกแบบทางรถไฟระหว่างดาร์ลิงตันและสต็อกตันได้พบกับ จอร์จ สตีเฟนสัน และตัดสินใจร่วมกับเขาในการปรับเปลี่ยนโครงการเริ่มต้น ในการใช้ม้าลากเกวียนด้วยถ่านหิน ในปี 1822 งานจึงเริ่มขึ้น และในปี 1825 George สร้างหัวรถจักรคันแรกเสร็จ (เดิมเรียกว่า Active จากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อเป็น Locomotion ) วันที่เปิดตัว - 27 กันยายน พ.ศ. 2368 - เดินทางสิบห้ากิโลเมตรด้วยความเร็วสามสิบเก้ากิโลเมตรต่อชั่วโมงด้วยแป้งและถ่านหินจำนวนแปดสิบตันและสตีเฟนสันเองก็อยู่ที่พวงมาลัย

ในระหว่างการทำงานของโครงการนี้ วิศวกรจาก Wylam สังเกตว่าความเร็วของเครื่องยนต์ของเขาช้าลงแม้จะไต่ขึ้นเพียงเล็กน้อย จากจุดนี้ เขาได้อนุมานถึงความจำเป็นในการสร้างสะพานเฟอร์ราตัสในพื้นที่ที่ราบเรียบพอๆ เป็นไปได้. จากความเชื่อมั่นดังกล่าว เขาได้ร่างแผนสำหรับทางรถไฟระหว่างลีห์และโบลตันและทางรถไฟระหว่างลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์ ออกแบบบนสะพานหินหรือคูน้ำ

อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟระหว่างลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์ไม่ได้รับการตอบรับที่ดีนักในรัฐสภา เนื่องจากความเป็นปรปักษ์ของเจ้าของที่ดินบางราย ดังนั้นจึงต้องออกแบบใหม่ เส้นทางใหม่ที่ออกแบบโดยสตีเฟนสันยังตัดผ่าน Chat peat bog Moss อีกหนึ่งสัญชาตญาณที่น่ายินดีของวิศวกรชาวอังกฤษ

ในปี ค.ศ. 1829 จอร์จมีส่วนร่วมในการประกวดราคาเพื่อตัดสินว่าใครควรมอบหมายการก่อสร้างตู้รถไฟของบริษัทรถไฟ: หัวรถจักรของเขา จรวด ซึ่งออกแบบร่วมกับ โรเบิร์ต ลูกชายของเขา เขากระตุ้นความกระตือรือร้นของทุกคน ทางรถไฟสายนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2373 โดยมีการเฉลิมฉลองอย่างยิ่งใหญ่ เสียเพียงบางส่วนจากการมาถึงของข่าวอุบัติเหตุทางรถไฟครั้งแรกในประวัติศาสตร์

สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวาง Stephenson จากการมองเห็นชื่อเสียงของเขาที่เติบโตขึ้น จนถึงจุดที่มีคนเสนองานมากมายจากสายงานต่างๆ มาหาเขา ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1940 เขาจัดการกับการขยายเส้นทางรถไฟ North Midland โดยความร่วมมือของนักธุรกิจจอร์จ ฮัดสัน; จากนั้นในปี พ.ศ. 2390 เขาได้รับเลือกเป็นประธานของสถาบันวิศวกรเครื่องกลที่เกิดใหม่ ในขณะเดียวกัน เบ็ตตีเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2388 เขาแต่งงานครั้งที่สามในวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2391 ในโบสถ์เซนต์จอห์นในชรูว์สเบอรี ชรอปเชียร์กับเอลเลนGregory ลูกสาวชาวนาเดอร์บีไชร์ที่เคยเป็นสาวใช้ของเขา

อุทิศให้กับที่ดินทำเหมืองของเขาใน Derbyshire (ลงทุนเงินจำนวนมากในเหมืองถ่านหินที่ค้นพบในระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ North Midland) George Stephenson เสียชีวิต ในเมืองเชสเตอร์ฟิลด์ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2391 ขณะอายุได้ 67 ปี เนื่องจากผลที่ตามมาของโรคเยื่อหุ้มปอดอักเสบ ร่างของเขาถูกฝังไว้ในโบสถ์ Holy Trinity ในท้องถิ่น ถัดจากภรรยาคนที่สองของเขา