سوانح حیات

جارج سٹیفنسن ایک انگریز انجینئر ہے جسے برطانیہ میں سٹیم ریلوے کا باپ سمجھا جاتا ہے۔ وہ 9 جون 1781 کو نارتھمبرلینڈ (انگلینڈ) میں، وائلم میں، نیو کیسل اپون ٹائن سے 15 کلومیٹر دور، رابرٹ اور میبل کا دوسرا بیٹا تھا۔ ناخواندہ والدین ہونے کے باوجود، اس نے تعلیم کی اہمیت کو سمجھا، اور اسی لیے اٹھارہ سال کی عمر سے اس نے شام کے اسکول میں پڑھنا لکھنا اور ریاضی جاننا سیکھا۔

1801 میں، ایک چرواہے کے طور پر پہلی ملازمت کے بعد، اس نے بلیک کالرٹن کولیری میں کام کرنا شروع کیا، وہ کان کنی کمپنی جہاں اس کے والد کام کرتے ہیں، معدنیات نکالنے اور سرنگوں کی مشینری کی دیکھ بھال کرنے والے کے طور پر؛ اگلے سال وہ ولنگٹن کوے چلا گیا اور فرانسس ہینڈرسن سے شادی کی۔

1803 میں، کمائی بڑھانے کے لیے گھڑی کی مرمت کرنے والے کے طور پر بھی کام کرتے ہوئے، وہ رابرٹ کا باپ بن گیا۔ اگلے سال وہ اپنے خاندان کے ساتھ کلنگ ورتھ کے قریب ویسٹ مور چلا گیا۔ تپ دق سے اپنی بیوی فرانسس کی موت کے بعد، جارج سٹیفنسن نے اسکاٹ لینڈ میں کام تلاش کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس لیے وہ اپنے بیٹے رابرٹ کو ایک مقامی عورت کے پاس چھوڑ کر مونٹروس چلا جاتا ہے۔

کچھ مہینوں کے بعد بھی کام پر ایک حادثے کی وجہ سے جس میں اس کے والد نابینا ہو گئے تھے، وہ ہائی پٹ کے لوکوموٹیو کو ٹھیک کرنے کی پیشکش کرتا ہے، جو ٹھیک سے کام نہیں کرتا: اس کی مداخلت بہت مددگار ہےجسے کوئلے کی کانوں میں انجنوں کی دیکھ بھال اور مرمت کے ذمہ دار ہونے کے لیے ترقی دی جاتی ہے۔

تھوڑے ہی عرصے میں، وہ بھاپ کی مشینری کا ماہر بن جاتا ہے۔ 1812 میں شروع کرتے ہوئے، اس نے بھاپ کے انجن بنانا شروع کیے: ہر ہفتے وہ گھر میں کچھ انجن لاتے تاکہ انہیں الگ کر سکیں اور یہ سمجھنے کی کوشش کریں کہ وہ کیسے کام کرتے ہیں۔ دو سال بعد اس نے اپنا پہلا لوکوموٹیو ڈیزائن کیا : جس کا نام بلوچر ہے، اس کی خصوصیت ایک خود سے چلنے والا انجن ہے جو ایک ہی بوجھ کے ساتھ تیس ٹن مواد کو کھینچنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔

ظاہر طور پر کان میں کوئلے کی نقل و حمل کے لیے بنایا گیا تھا، یہ پہلا انجن تھا جو ایک ایسے نظام سے لیس تھا جو ریلوں پر چپکے ہوئے پہیوں کے ساتھ لگا ہوا تھا، جو اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کام کرتا ہے کہ پہیے ریلوں سے رابطہ نہ کھویں: خود رابطہ، دوسری طرف، کرشن پر منحصر ہے. بلوچر اس ٹیکنالوجی کی پہلی مثال کی نمائندگی کرتا ہے: اسی وجہ سے جارج سٹیفنسن کو برطانوی سٹیم ریلوے کا باپ سمجھا جائے گا۔

نہ صرف ریلوے، تاہم: 1815 میں، مثال کے طور پر، اس نے کان کنوں کے لیے حفاظتی لیمپ کے لیے ایک پروجیکٹ تیار کیا، جسے نام نہاد جارجی لیمپ کہا جاتا ہے۔ اگلے سالوں میں اس نے مزید سولہ لوکوموٹیوز بنائے: 1435 ملی میٹر کی پیمائش کے ساتھ استعمال ہونے والا ریلوے گیج بعد میں دنیا کے کئی ریلوے کے معیار کی نمائندگی کرے گا۔

جیسے جیسے سال گزرتے جاتے ہیں، سٹیفنسن کی شہرت بڑھتی جاتی ہے، الیہ بتاتے ہیں کہ اسے تیرہ کلومیٹر ریلوے لائن ڈیزائن کرنے کے لیے کہا جاتا ہے، جس میں لوکوموٹیو صرف اوپر کی طرف یا فلیٹ حصوں میں محرک ہے، جب کہ نیچے والے حصوں میں جڑت کا استحصال کیا جاتا ہے۔ 1820 میں، اب اچھی طرح سے، اس نے نیوبرن میں بیٹی ہندمارش سے شادی کی (تاہم، یہ شادی کبھی بچے پیدا نہیں کرے گی)۔

1820 کی دہائی کے اوائل میں، ڈارلنگٹن اور اسٹاکٹن کے درمیان ریلوے کو ڈیزائن کرنے والی کمپنی کے ڈائریکٹر جارج اسٹیفنسن سے ملاقات کرتے ہیں اور اس کے ساتھ ابتدائی پروجیکٹ میں ترمیم کرنے کا فیصلہ کرتے ہیں۔ کوئلے کے ساتھ گاڑیوں کو کھینچنے کے لیے گھوڑوں کے استعمال پر: 1822 میں، اس لیے کام شروع ہوا، اور 1825 تک جارج نے پہلا لوکوموٹیو مکمل کیا (ابتدائی طور پر ایکٹو کہلاتا تھا، پھر اس کا نام بدل کر لوکوموشن رکھا گیا)، جس پر اس کے افتتاح کے دن - 27 ستمبر 1825 - اسّی ٹن آٹے اور کوئلے کے بوجھ کے ساتھ انتیس کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے پندرہ کلومیٹر کا سفر طے کیا، اور خود سٹیفنسن کے ساتھ وہیل پر۔

اس پراجیکٹ کے کام کے دوران، وائلم کا انجینئر نوٹ کرتا ہے کہ کس طرح اس کے انجن کی رفتار ہلکی سی چڑھائی سے بھی کم ہو جاتی ہے: اس سے وہ ان علاقوں میں فیراٹاس کے ذریعے تعمیر کرنے کی ضرورت کا اندازہ لگاتا ہے جو اتنے ہی فلیٹ ہیں۔ ممکن. اس یقین کی بنیاد پر، اس نے لی اور کے درمیان ریلوے کا منصوبہ تیار کیا۔بولٹن اور لیورپول اور مانچسٹر کے درمیان ریلوے، پتھر یا خندق وایاڈکٹ پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔

لیورپول اور مانچسٹر کے درمیان ریلوے کو، تاہم، کچھ زمینداروں کی دشمنی کی بدولت پارلیمنٹ میں اچھی پذیرائی نہیں ملی، اور اس لیے اسے دوبارہ ڈیزائن کرنا پڑا: اسٹیفنسن کا ڈیزائن کردہ نیا راستہ بھی چیٹ پیٹ بوگ ماس کو عبور کرتا ہے۔ برطانوی انجینئر کا ایک اور خوش کن انتشار۔

1829 میں، جارج نے یہ فیصلہ کرنے کے لیے ٹینڈر میں حصہ لیا کہ ریلوے کمپنی کے انجنوں کی تعمیر کا کام کس کو سونپنا ہے: اس کا لوکوموٹیو راکٹ ، جس کا ڈیزائن اس کا بیٹا رابرٹ، وہ سب کے جوش و خروش کو جگاتا ہے۔ اس لائن کا افتتاح 15 ستمبر 1830 کو بڑی تقریبات کے ساتھ کیا گیا تھا، جس کا کچھ حصہ تاریخ کے پہلے ریلوے حادثے کی خبر کی آمد سے ہوا تھا۔

اس نے سٹیفنسن کو اپنی شہرت کو بڑھتے ہوئے دیکھنے سے نہیں روکا، یہاں تک کہ اسے مختلف خطوط سے ملازمت کی متعدد پیشکشیں آئیں۔ 1940 کی دہائی کے اوائل میں اس نے ٹائیکون جارج ہڈسن کے تعاون سے نارتھ مڈلینڈ ریلوے لائن کی توسیع کا کام کیا۔ پھر، 1847 میں، وہ مکینیکل انجینئرز کے نوزائیدہ ادارے کے صدر منتخب ہوئے۔ اسی دوران، بیٹی کا انتقال 1845 میں ہوا، اس نے تیسری شادی 11 جنوری 1848 کو شرپسبری، شروپ شائر کے سینٹ جان چرچ میں ایلن کے ساتھ کی۔گریگوری، ڈربی شائر کے ایک کسان کی بیٹی جو اس کی نوکرانی تھی۔

ڈربی شائر میں اپنی کان کنی کی جائیدادوں کے لیے وقف (نارتھ مڈلینڈ ریلوے سرنگوں کی تعمیر کے دوران دریافت ہونے والی کوئلے کی کانوں میں بہت پیسہ لگانا)، جارج سٹیفنسن کا انتقال چیسٹرفیلڈ میں 12 اگست 1848 کو 77 سال کی عمر میں پلیوریسی کے نتائج کی وجہ سے: اس کی لاش کو مقامی ہولی ٹرنیٹی چرچ میں اس کی دوسری بیوی کے ساتھ دفن کیا گیا۔