Биографија

Џорџ Стивенсон е англискиот инженер кој се смета за татко на парната железница во Велика Британија. Роден е на 9 јуни 1781 година во Нортамберленд (Англија), во Вајлам, 15 километри од Њукасл на Тајн, вториот син на Роберт и Мејбел. И покрај тоа што имал неписмени родители, тој ја сфатил важноста на образованието и затоа од осумнаесетгодишна возраст учел во вечерно училиште за да научи да чита и пишува и да знае аритметика.

Во 1801 година, по првата работа како сточар, тој започнал да работи во Black Callerton Colliery, рударската компанија каде што работи неговиот татко, како одржувач на машините за екстракција на минерали и тунели; Следната година се преселил на кејот Вилингтон и се оженил со Френсис Хендерсон.

Во 1803 година, додека работел како поправка на часовници за да ја зголеми заработката, тој станал татко на Роберт; Следната година тој се преселил со своето семејство во Западен Мур, во близина на Килингворт. По смртта на неговата сопруга Френсис од туберкулоза, Џорџ Стивенсон решава да најде работа во Шкотска; затоа, тој го остава својот син Роберт со една локална жена и оди во Монтроус.

Назад по неколку месеци, исто така, поради несреќа на работа во која учествуваше неговиот татко, кој ослепел, тој нуди да ја поправи локомотивата на Хај Пит, која не работи правилно: неговата интервенција е толку кориснакој е унапреден во одговорен за одржување и поправка на мотори во рудниците за јаглен.

За кратко време станува експерт за парни машини. Почнувајќи од 1812 година, тој почна да гради парни мотори : секоја недела носеше дома неколку мотори за да ги расклопи и да се обиде да разбере како функционираат. Две години подоцна тој ја дизајнира својата прва локомотива : со прекар Блушер, таа се карактеризира со самоодни мотори способни да влечат триесет тони материјал со едно оптоварување.

Очигледно наменета за транспорт на јаглен во рудникот, таа беше првата локомотива опремена со систем залепен на шините со тркала со прирабници, кој служи за да се осигура дека тркалата не го губат контактот со шините: од самиот контакт, од друга страна, зависи од влечењето. Blucher го претставува првиот пример на оваа технологија: исто така поради оваа причина George Stephenson ќе се смета за татко на британските парни железници.

Не само железници, сепак: во 1815 година, на пример, тој разви проект за безбедносна светилка за рударите, таканаречената Georgie Lamp . Во следните години тој изградил уште шеснаесет локомотиви: користениот железнички колосек, со мерење од 1435 милиметри, подоцна ќе претставува стандард за многу светски железници.

Како што одминуваат годините, славата на Стивенсон расте, алпосочува дека тој е повикан да проектира железничка пруга од тринаесет километри, во која локомотивата е движечка сила само на угорнина или во рамни делници, додека инерцијата е искористена во спустовите. Во 1820 година, сега добро ситуиран, се ожени со Бети Хиндмарш во Њубурн (бракот, сепак, никогаш нема да роди деца).

Во раните 1820-ти, директорот на компанијата што ја дизајнира железницата помеѓу Дарлингтон и Стоктон се среќава со Џорџ Стивенсон и решава со него да го измени првичниот проект, врз основа на за употребата на коњи за влечење колички со јаглен: во 1822 година, според тоа, работите започнале, а до 1825 година Џорџ ја завршил првата локомотива (првично наречена Active, потоа била преименувана Locomotion ), која на денот на неговото инаугурирање - 27 септември 1825 година - патувал петнаесет километри со брзина од триесет и девет километри на час со товар од осумдесет тони брашно и јаглен, а со самиот Стивенсон на воланот.

За време на работата на овој проект, инженерот од Вајлам забележува како брзината на неговите мотори се намалува дури и со мало искачување: од ова тој ја заклучува потребата да се гради преку ферати во области кои се рамни како можно. Врз основа на тоа убедување, тој ги изработил плановите за пругата меѓу Леј иБолтон и железничката пруга меѓу Ливерпул и Манчестер, дизајнирани на камени или ровови вијадукти.

Железничката пруга меѓу Ливерпул и Манчестер, сепак, не е добро прифатена во парламентот, благодарение на непријателството на некои сопственици на земјиште, и затоа мора да се редизајнира: новата рута дизајнирана од Стивенсон, исто така, го преминува Чет тресетот Мос , уште една среќна интуиција на британскиот инженер.

Тогаш, во 1829 година, Џорџ учествува на тендерот за да се одлучи кому да ја довери изградбата на локомотивите на железничката компанија: неговата локомотива Ракета , дизајнирана заедно со синот Роберт, кај сите буди ентузијазам. Пругата била отворена на 15 септември 1830 година со големи прослави, нарушени само делумно со пристигнувањето на веста за првата железничка несреќа во историјата.

Ова не го спречи Стивенсон да види како расте неговата слава, до тој степен што му дошле бројни понуди за работа од различни линии. Во раните 1940-ти се занимава со проширување на железничката линија Норт Мидленд, со соработка на тајкунот Џорџ Хадсон; потоа, во 1847 година, бил избран за претседател на новородената институција на машински инженери. Во меѓувреме, Бети почина во 1845 година, тој се ожени по трет пат на 11 јануари 1848 година во црквата Свети Јован во Шрусбери, Шропшир, со ЕленГригориј, ќерка на фармер од Дербишир, која му била слугинка.

Посветен на своите рударски имоти во Дербишир (вложувајќи многу пари во рудниците за јаглен откриени за време на изградбата на тунелите на железницата Норт Мидленд), Џорџ Стивенсон почина во Честерфилд на 12 август 1848 година на шеесет и седумгодишна возраст поради последиците од плеврит: неговото тело било погребано во локалната црква Света Троица, покрај телото на неговата втора сопруга.