ຊີວະປະຫວັດ

George Stephenson ແມ່ນວິສະວະກອນອັງກິດທີ່ຖືວ່າເປັນພໍ່ຂອງທາງລົດໄຟອາຍນໍ້າໃນອັງກິດ. ລາວເກີດໃນວັນທີ 9 ເດືອນມິຖຸນາ 1781 ໃນ Northumberland (ອັງກິດ), ໃນ Wylam, 15 ກິໂລແມັດຈາກ Newcastle ຕາມ Tyne, ລູກຊາຍທີສອງຂອງ Robert ແລະ Mabel. ເຖິງວ່າຈະມີພໍ່ແມ່ທີ່ບໍ່ຮູ້ຫນັງສື, ລາວເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງການສຶກສາ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຈາກອາຍຸສິບແປດປີລາວໄດ້ຮຽນຢູ່ໃນໂຮງຮຽນຕອນແລງເພື່ອຮຽນຮູ້ການອ່ານແລະຂຽນແລະຮູ້ເລກຄະນິດສາດ.

ໃນປີ 1801, ຫຼັງຈາກວຽກທຳອິດເປັນຄົນລ້ຽງສັດ, ລາວເລີ່ມເຮັດວຽກຢູ່ Black Callerton Colliery, ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ພໍ່ຂອງລາວເຮັດວຽກ, ເປັນຜູ້ຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນການຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດ ແລະອຸໂມງ; ໃນປີຕໍ່ມາລາວໄດ້ຍ້າຍໄປ Willington Quay ແລະແຕ່ງງານກັບ Frances Henderson.

ໃນປີ 1803, ໃນຂະນະທີ່ຍັງເຮັດວຽກເປັນຊ່າງສ້ອມແປງໂມງເພື່ອເພີ່ມລາຍຮັບ, ລາວໄດ້ກາຍເປັນພໍ່ຂອງ Robert; ໃນປີຕໍ່ມາລາວໄດ້ຍ້າຍກັບຄອບຄົວຂອງລາວໄປ West Moor, ໃກ້ກັບ Killingworth. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເສຍ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ພັນ​ລະ​ຍາ Frances ຂອງ​ລາວ​ຈາກ​ການ​ເປັນ​ວັນນະ​ໂລກ, George Stephenson ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ໄປ​ຊອກ​ຫາ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທໍາ​ໃນ Scotland; ດັ່ງນັ້ນ, ລາວຈຶ່ງປ່ອຍໃຫ້ລູກຊາຍຂອງລາວ Robert ກັບແມ່ຍິງທ້ອງຖິ່ນແລະໄປ Montrose.

ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ຫຼັງ​ຈາກ​ສອງ​ສາມ​ເດືອນ​ຍັງ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ໃນ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ກ່ຽວ​ກັບ​ພໍ່​ຂອງ​ຕົນ, ຜູ້​ທີ່​ໄດ້​ຕາ​ບອດ, ລາວ​ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້​ແກ້​ໄຂ ຫົວ​ຈັກ ຂອງ High Pit, ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຫມາະ​ສົມ: ການແຊກແຊງຂອງລາວມີປະໂຫຍດຫຼາຍຜູ້ທີ່ຖືກສົ່ງເສີມໃຫ້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາແລະສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໃນບໍ່ຖ່ານຫີນ.

ໃນເວລາສັ້ນໆ, ລາວກາຍເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນເຄື່ອງຈັກໄອນ້ຳ. ເລີ່ມແຕ່ປີ 1812, ລາວເລີ່ມສ້າງ ເຄື່ອງຈັກໄອນ້ຳ : ທຸກໆອາທິດ ເພິ່ນໄດ້ນຳເອົາເຄື່ອງຈັກຈຳນວນໜຶ່ງມາເຮືອນເພື່ອຖອດເຄື່ອງ ແລະ ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກ. ສອງປີຕໍ່ມາ ລາວອອກແບບຫົວຈັກຄັນທຳອິດຂອງລາວ : ມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ Blucher, ມັນມີລັກສະນະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງ ສາມາດດຶງວັດສະດຸໄດ້ສາມສິບໂຕນດ້ວຍການໂຫຼດດຽວ.

ແນ່ນອນມີຈຸດປະສົງເພື່ອການຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນໃນບໍ່ແຮ່, ມັນແມ່ນຫົວຈັກທໍາອິດທີ່ມີລະບົບຕິດຢູ່ກັບລາງລົດໄຟທີ່ມີລໍ້ flanged, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລໍ້ບໍ່ສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບ rails: ຈາກ ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕິດຕໍ່ຕົວມັນເອງ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບ traction. Blucher ເປັນຕົວແທນຂອງຕົວຢ່າງທໍາອິດຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້: ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້ George Stephenson ຈະຖືກຖືວ່າເປັນພໍ່ຂອງລົດໄຟອາຍນ້ໍາຂອງອັງກິດ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ທາງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ: ໃນປີ 1815, ຕົວຢ່າງ, ລາວພັດທະນາໂຄງການໂຄມໄຟຄວາມປອດໄພສຳລັບຄົນແຮ່ທາດ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Georgie Lamp . ໃນປີຕໍ່ມາລາວໄດ້ກໍ່ສ້າງອີກສິບຫົກຫົວຈັກ: ເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟທີ່ໃຊ້, ວັດແທກໄດ້ 1435 ມິນລີແມັດ, ຕໍ່ມາຈະເປັນຕົວແທນຂອງມາດຕະຖານສໍາລັບທາງລົດໄຟໂລກຈໍານວນຫຼາຍ.

ເມື່ອປີຜ່ານໄປ, ຊື່ສຽງຂອງ Stephenson ເຕີບໂຕຂຶ້ນ, alຈຸດທີ່ລາວຖືກເອີ້ນໃຫ້ອອກແບບເສັ້ນທາງລົດໄຟສິບສາມກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງໃນຫົວຈັກເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນພຽງແຕ່ຂຶ້ນພູຫຼືໃນສ່ວນຮາບພຽງ, ໃນຂະນະທີ່ inertia ຖືກຂູດຮີດໃນສ່ວນ downhill. ໃນປີ 1820, ປະຈຸບັນດີ, ລາວໄດ້ແຕ່ງງານກັບ Betty Hindmarsh ໃນ Newburn (ການແຕ່ງງານ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈະບໍ່ສ້າງລູກ).

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1820, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດອອກແບບທາງລົດໄຟລະຫວ່າງ Darlington ແລະ Stockton ໄດ້ພົບກັບ George Stephenson ແລະຕັດສິນໃຈກັບລາວເພື່ອດັດແປງໂຄງການເບື້ອງຕົ້ນ, ອີງຕາມ ກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ມ້າເພື່ອດຶງລົດເຂັນດ້ວຍຖ່ານຫີນ: ໃນປີ 1822, ດັ່ງນັ້ນ, ວຽກງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະໃນປີ 1825 George ໄດ້ສໍາເລັດເຄື່ອງຈັກທໍາອິດ (ໃນເບື້ອງຕົ້ນເອີ້ນວ່າ Active, ມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນຊື່ Locomotion ), ເຊິ່ງໃນ ມື້ຂອງການເປີດຕົວ - ວັນທີ 27 ເດືອນກັນຍາປີ 1825 - ໄດ້ເດີນທາງສິບຫ້າກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມໄວສາມສິບເກົ້າກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການໂຫຼດຂອງແປ້ງແລະຖ່ານຫີນແປດສິບໂຕນ, ແລະດ້ວຍ Stephenson ເອງຢູ່ໃນລໍ້.

ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງໂຄງການນີ້, ວິສະວະກອນຈາກ Wylam ສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລາວແມ່ນຊ້າລົງໂດຍການປີນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ: ຈາກນີ້, ລາວ deduces ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງໂດຍຜ່ານ ferratas ໃນເຂດພື້ນທີ່ຮາບພຽງເທົ່າ. ເປັນໄປໄດ້. ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນນັ້ນ, ລາວໄດ້ແຕ້ມແຜນການສໍາລັບທາງລົດໄຟລະຫວ່າງ Leigh ແລະBolton ແລະທາງລົດໄຟລະຫວ່າງ Liverpool ແລະ Manchester, ອອກແບບຢູ່ເທິງຫີນຫຼືທໍ່ນ້ໍາ.

ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງ Liverpool ແລະ Manchester, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລັດຖະສະພາ, ຍ້ອນການເປັນສັດຕູຂອງເຈົ້າຂອງທີ່ດິນບາງຄົນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່: ເສັ້ນທາງໃຫມ່ທີ່ອອກແບບໂດຍ Stephenson ຍັງຂ້າມ Chat peat bog Moss. , ແຕ່ intuition ມີຄວາມສຸກອີກອັນຫນຶ່ງຂອງວິສະວະກອນອັງກິດ.

ໃນປີ 1829, George ເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າໃຜຈະມອບໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຫົວຈັກຂອງບໍລິສັດລົດໄຟ: ຫົວຈັກຂອງລາວ Rocket , ອອກແບບຮ່ວມກັບ Robert ລູກຊາຍຂອງລາວ, ລາວກະຕຸ້ນຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງທຸກໆຄົນ. ສາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕົວໃນວັນທີ 15 ເດືອນກັນຍາປີ 1830 ດ້ວຍການສະຫລອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງໂດຍການມາຮອດຂອງຂ່າວຂອງອຸປະຕິເຫດທາງລົດໄຟຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດ.

ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ກີດກັນ Stephenson ຈາກການເຫັນຊື່ສຽງຂອງລາວເຕີບໃຫຍ່, ຈົນເຖິງຈຸດທີ່ສະເໜີວຽກຫຼາຍຢ່າງມາໃຫ້ລາວຈາກສາຍຕ່າງໆ. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1940 ລາວໄດ້ຈັດການກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ North Midland, ດ້ວຍການຮ່ວມມືຂອງ tycoon George Hudson; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1847, ລາວໄດ້ຮັບເລືອກຕັ້ງເປັນປະທານາທິບໍດີຂອງສະຖາບັນວິສະວະກອນກົນຈັກທີ່ເກີດໃຫມ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Betty ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນປີ 1845, ລາວໄດ້ແຕ່ງງານເປັນຄັ້ງທີສາມໃນວັນທີ 11 ມັງກອນ 1848 ໃນໂບດ St. John ໃນ Shrewsbury, Shropshire, ກັບ Ellen.Gregory, ລູກສາວຂອງຊາວກະສິກອນ Derbyshire ຜູ້ທີ່ເຄີຍເປັນແມ່ບ້ານຂອງລາວ.

ອຸທິດຕົນເພື່ອການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງລາວໃນ Derbyshire (ການລົງທຶນເງິນຈໍານວນຫລາຍໃນບໍ່ຖ່ານຫີນທີ່ຄົ້ນພົບໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງທາງລົດໄຟ North Midland), George Stephenson ເສຍຊີວິດ ໃນ Chesterfield ໃນວັນທີ 12 ສິງຫາ 1848 ໃນອາຍຸຫົກສິບເຈັດປີເນື່ອງຈາກຜົນສະທ້ອນຂອງ pleurisy: ສົບຂອງລາວໄດ້ຖືກຝັງຢູ່ໃນໂບດ Holy Trinity ທ້ອງຖິ່ນ, ຖັດຈາກພັນລະຍາທີສອງຂອງລາວ.