சுயசரிதை

கிரேட் பிரிட்டனில் நீராவி இரயில்வேயின் தந்தையாகக் கருதப்படும் ஆங்கிலப் பொறியாளர் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் ஆவார். அவர் ஜூன் 9, 1781 அன்று நியூகேஸில் அபான் டைனிலிருந்து 15 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள வைலமில் உள்ள நார்தம்பர்லேண்டில் (இங்கிலாந்து) பிறந்தார், ராபர்ட் மற்றும் மேபலின் இரண்டாவது மகன். படிப்பறிவில்லாத பெற்றோர் இருந்தபோதிலும், கல்வியின் முக்கியத்துவத்தைப் புரிந்துகொண்ட அவர், பதினெட்டு வயதிலிருந்தே ஒரு மாலைப் பள்ளியில் படிக்கவும் எழுதவும் கற்றுக்கொள்ளவும் கணிதத்தை அறியவும் படித்தார்.

1801 ஆம் ஆண்டில், கால்நடை மேய்க்கும் முதல் வேலைக்குப் பிறகு, அவர் தனது தந்தை பணிபுரியும் சுரங்க நிறுவனமான பிளாக் காலர்டன் கோலியரியில் கனிமப் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளுக்கான இயந்திரங்களைப் பராமரிப்பவராக பணியாற்றத் தொடங்கினார்; அடுத்த ஆண்டு அவர் விலிங்டன் குவேக்கு குடிபெயர்ந்து பிரான்சிஸ் ஹென்டர்சனை மணந்தார்.

1803 இல், வருவாயை அதிகரிக்க கடிகாரம் பழுதுபார்ப்பவராகவும் பணிபுரிந்தபோது, ​​அவர் ராபர்ட்டின் தந்தையானார்; அடுத்த ஆண்டு அவர் தனது குடும்பத்துடன் கில்லிங்வொர்த்திற்கு அருகிலுள்ள வெஸ்ட் மூருக்கு குடிபெயர்ந்தார். காசநோயால் அவரது மனைவி பிரான்சிஸ் இறந்த பிறகு, ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் ஸ்காட்லாந்தில் வேலை தேட முடிவு செய்தார்; எனவே, அவர் தனது மகன் ராபர்ட்டை ஒரு உள்ளூர் பெண்ணுடன் விட்டுவிட்டு மாண்ட்ரோஸுக்கு செல்கிறார்.

சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, பார்வையற்றிருந்த அவரது தந்தையின் பணியிடத்தில் ஏற்பட்ட விபத்து காரணமாக, சரியாக வேலை செய்யாத உயர் குழியின் இன்ஜினை சரி செய்ய முன்வந்தார். அவரது தலையீடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறதுநிலக்கரிச் சுரங்கங்களில் என்ஜின்களைப் பராமரித்தல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பொறுப்பாளராக பதவி உயர்வு பெற்றவர்.

சிறிது நேரத்தில், அவர் நீராவி இயந்திரங்களில் நிபுணராகிறார். 1812 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அவர் நீராவி என்ஜின்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார்: ஒவ்வொரு வாரமும் ஒரு சில என்ஜின்களை வீட்டிற்குக் கொண்டுவந்து அவற்றைப் பிரித்தெடுத்து, அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சித்தார். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் தனது முதல் இன்ஜினை வடிவமைத்தார் : புளூச்சர் என்ற புனைப்பெயர், இது முப்பது டன் பொருட்களை ஒரே சுமையுடன் இழுக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சுய-இயக்க இயந்திரத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

வெளிப்படையாக சுரங்கத்தில் நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, இது தண்டவாளத்தில் வளைந்த சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பைக் கொண்ட முதல் இன்ஜின் ஆகும், இது சக்கரங்கள் தண்டவாளங்களுடனான தொடர்பை இழக்காமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய உதவுகிறது. தன்னைத் தொடர்புகொள்வது, மறுபுறம், இழுவைப் பொறுத்தது. புளூச்சர் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தின் முதல் உதாரணத்தைக் குறிக்கிறது: இந்த காரணத்திற்காகவும் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் பிரிட்டிஷ் நீராவி ரயில்வேயின் தந்தையாகக் கருதப்படுவார்.

இருப்பினும் இரயில்வே மட்டும் அல்ல: எடுத்துக்காட்டாக, 1815 ஆம் ஆண்டில், சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கான பாதுகாப்பு விளக்குக்கான திட்டத்தை அவர் உருவாக்கினார், இது ஜார்ஜி விளக்கு என்று அழைக்கப்படுகிறது. அடுத்த ஆண்டுகளில் அவர் மற்றொரு பதினாறு இன்ஜின்களை உருவாக்கினார்: 1435 மில்லிமீட்டர் அளவீட்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே கேஜ், பின்னர் பல உலக இரயில்வேகளுக்கான தரத்தை குறிக்கும்.

ஆண்டுகள் செல்ல செல்ல, ஸ்டீபன்சனின் புகழ் வளர்கிறது, அல்பதின்மூன்று கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையை வடிவமைக்க அவர் அழைக்கப்படுகிறார், அதில் லோகோமோட்டிவ் மேல்நோக்கி அல்லது தட்டையான பிரிவுகளில் மட்டுமே உந்து சக்தியாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் கீழ்நோக்கிப் பிரிவுகளில் மந்தநிலை பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1820 ஆம் ஆண்டில், இப்போது நன்றாக இருக்கிறார், அவர் நியூபர்னில் பெட்டி ஹிண்ட்மார்ஷை மணந்தார் (இருப்பினும், திருமணம் குழந்தைகளை உருவாக்காது).

1820களின் முற்பகுதியில், டார்லிங்டனுக்கும் ஸ்டாக்டனுக்கும் இடையே ரயில் பாதையை வடிவமைக்கும் நிறுவனத்தின் இயக்குநர் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சனை சந்தித்து, ஆரம்பத் திட்டத்தை மாற்றியமைக்க அவருடன் முடிவு செய்தார். நிலக்கரியைக் கொண்டு வண்டிகளை இழுக்க குதிரைகளைப் பயன்படுத்துவது: 1822 இல், பணிகள் தொடங்கின, 1825 இல் ஜார்ஜ் முதல் இன்ஜினை நிறைவு செய்தார் (ஆரம்பத்தில் ஆக்டிவ் என்று அழைக்கப்பட்டது, பின்னர் அது லோகோமோஷன் என மறுபெயரிடப்பட்டது), அதன் தொடக்க நாள் - செப்டம்பர் 27, 1825 - எண்பது டன் மாவு மற்றும் நிலக்கரி சுமையுடன் மணிக்கு முப்பத்தொன்பது கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பதினைந்து கிலோமீட்டர்கள் பயணித்தார், மேலும் ஸ்டீபன்சனுடன் சக்கரத்தில் சென்றார்.

இந்த திட்டத்தின் வேலையின் போது, ​​வைலமில் இருந்து பொறியாளர் தனது இயந்திரங்களின் வேகம் சிறிது ஏறினால் கூட எப்படி குறைகிறது என்பதைக் குறிப்பிடுகிறார். சாத்தியம். அந்த நம்பிக்கையின் அடிப்படையில், லீக்கும் இடையேயான ரயில் பாதைக்கான திட்டங்களை அவர் வகுத்தார்போல்டன் மற்றும் லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் இடையே உள்ள ரயில்வே, கல் அல்லது அகழி வழியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், லிவர்பூலுக்கும் மான்செஸ்டருக்கும் இடையிலான இரயில் பாதையானது நாடாளுமன்றத்தில் நல்ல வரவேற்பைப் பெறவில்லை, சில நில உரிமையாளர்களின் விரோதப் போக்கினால், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டியுள்ளது: ஸ்டீபன்சன் வடிவமைத்த புதிய பாதையானது சாட் பீட் போக் மோஸ்ஸைக் கடக்கிறது. , பிரிட்டிஷ் பொறியாளரின் மற்றொரு மகிழ்ச்சியான உள்ளுணர்வு.

1829 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே நிறுவனத்தின் இன்ஜின்களின் கட்டுமானத்தை யாரிடம் ஒப்படைக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கும் டெண்டரில் ஜார்ஜ் பங்கேற்கிறார்: அவரது இன்ஜின் ராக்கெட் , ஒன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டது. அவரது மகன் ராபர்ட், அவர் அனைவரின் உற்சாகத்தையும் தூண்டுகிறார். இந்த பாதை 1830 செப்டம்பர் 15 அன்று பெரும் கொண்டாட்டங்களுடன் திறக்கப்பட்டது, வரலாற்றில் முதல் ரயில் விபத்து பற்றிய செய்தியின் வருகையால் ஒரு பகுதி மட்டுமே சிதைந்தது.

ஸ்டீபன்சனின் புகழ் வளர்வதை இது தடுக்கவில்லை, இதனால் அவருக்கு பல்வேறு வேலை வாய்ப்புகள் வந்தன. 1940களின் முற்பகுதியில், அதிபர் ஜார்ஜ் ஹட்சனின் ஒத்துழைப்புடன், நார்த் மிட்லாண்ட் ரயில் பாதையின் விரிவாக்கத்தை அவர் கையாண்டார்; பின்னர், 1847 இல், புதிதாகப் பிறந்த மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் நிறுவனத்தின் தலைவராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். இதற்கிடையில், பெட்டி 1845 இல் இறந்தார், அவர் 11 ஜனவரி 1848 அன்று ஷ்ரோப்ஷயரில் உள்ள செயின்ட் ஜான்ஸ் தேவாலயத்தில் எலனுடன் மூன்றாவது முறையாக திருமணம் செய்து கொண்டார்.கிரிகோரி, டெர்பிஷையர் விவசாயியின் மகள், அவருடைய பணிப்பெண்ணாக இருந்தவர்.

டெர்பிஷையரில் உள்ள தனது சுரங்கத் தோட்டங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டவர் (நார்த் மிட்லாண்ட் இரயில்வே சுரங்கப்பாதைகளின் கட்டுமானத்தின் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட நிலக்கரிச் சுரங்கங்களில் நிறைய பணம் முதலீடு செய்தார்), ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் இறந்தார் செஸ்டர்ஃபீல்டில் ஆகஸ்ட் 12, 1848 இல் அறுபத்தேழு வயதில் ப்ளூரிசியின் விளைவுகளால்: அவரது உடல் அவரது இரண்டாவது மனைவிக்கு அடுத்ததாக உள்ளூர் ஹோலி டிரினிட்டி தேவாலயத்தில் அடக்கம் செய்யப்பட்டது.