Biografi

George Stephenson ialah jurutera Inggeris yang dianggap bapa kereta api wap di Great Britain. Dia dilahirkan pada 9 Jun 1781 di Northumberland (England), di Wylam, 15 kilometer dari Newcastle upon Tyne, anak kedua Robert dan Mabel. Walaupun mempunyai ibu bapa yang buta huruf, dia memahami kepentingan pendidikan, dan sejak usia lapan belas tahun dia belajar di sekolah petang untuk belajar membaca dan menulis dan mengetahui aritmetik.

Pada tahun 1801, selepas pekerjaan pertama sebagai pengembala, dia mula bekerja di Black Callerton Colliery, syarikat perlombongan tempat bapanya bekerja, sebagai penyelenggara jentera untuk pengekstrakan mineral dan terowong; pada tahun berikutnya dia berpindah ke Willington Quay dan berkahwin dengan Frances Henderson.

Pada tahun 1803, semasa juga bekerja sebagai pembaik jam tangan untuk meningkatkan pendapatan, beliau menjadi bapa Robert; pada tahun berikutnya dia berpindah bersama keluarganya ke West Moor, berhampiran Killingworth. Selepas kematian isterinya Frances akibat batuk kering, George Stephenson memutuskan untuk mencari kerja di Scotland; oleh itu, dia meninggalkan anaknya Robert dengan seorang wanita tempatan dan pergi ke Montrose.

Kembali selepas beberapa bulan juga disebabkan oleh kemalangan di tempat kerja yang melibatkan bapanya, yang menjadi buta, dia menawarkan untuk membaiki lokomotif High Pit, yang tidak berfungsi dengan betul: campur tangan sangat membantuyang dinaikkan pangkat untuk bertanggungjawab menyelenggara dan membaiki enjin di lombong arang batu.

Dalam masa yang singkat, dia menjadi pakar dalam jentera wap. Bermula pada tahun 1812, dia mula membina enjin wap : setiap minggu dia membawa pulang beberapa enjin untuk membukanya dan cuba memahami cara ia berfungsi. Dua tahun kemudian dia mereka bentuk lokomotif pertamanya : digelar Blucher, ia dicirikan oleh enjin gerak sendiri yang mampu menunda tiga puluh tan bahan dengan satu beban.

Ternyata bertujuan untuk pengangkutan arang batu di lombong, ia adalah lokomotif pertama yang dilengkapi dengan sistem yang dipatuhi pada rel dengan roda bebibir, yang berfungsi untuk memastikan roda tidak terputus hubungan dengan rel: dari sentuhan itu sendiri, sebaliknya, bergantung pada daya tarikan. Blucher mewakili contoh pertama teknologi ini: juga atas sebab ini George Stephenson akan dianggap sebagai bapa kereta api wap British.

Bukan sahaja kereta api, bagaimanapun: pada tahun 1815, sebagai contoh, beliau membangunkan projek untuk lampu keselamatan untuk pelombong, yang dipanggil Georgie Lamp . Pada tahun-tahun berikutnya dia membina enam belas lokomotif lagi: tolok kereta api yang digunakan, dengan ukuran 1435 milimeter, kemudiannya akan mewakili standard untuk banyak kereta api dunia.

Seiring dengan berlalunya tahun, kemasyhuran Stephenson semakin meningkat, altitik bahawa dia dipanggil untuk mereka bentuk landasan kereta api tiga belas kilometer, di mana lokomotif adalah daya penggerak hanya menaik atau di bahagian rata, manakala inersia dieksploitasi di bahagian menurun. Pada tahun 1820, kini berada dalam keadaan kaya, dia berkahwin dengan Betty Hindmarsh di Newburn (perkahwinan itu, bagaimanapun, tidak akan pernah menghasilkan anak).

Pada awal 1820-an, pengarah syarikat yang mereka bentuk kereta api antara Darlington dan Stockton bertemu dengan George Stephenson dan memutuskan dengannya untuk mengubah suai projek awal, berdasarkan mengenai penggunaan kuda untuk menarik kereta dengan arang batu: pada tahun 1822, oleh itu, kerja-kerja bermula, dan pada tahun 1825 George menyelesaikan lokomotif pertama (pada mulanya dipanggil Aktif, ia kemudian dinamakan semula Locomotion ), yang pada hari perasmiannya - 27 September 1825 - mengembara lima belas kilometer pada kelajuan tiga puluh sembilan kilometer sejam dengan muatan lapan puluh tan tepung dan arang batu, dan dengan Stephenson sendiri di atas roda.

Semasa menjalankan projek ini, jurutera dari Wylam mencatatkan bagaimana kelajuan enjinnya diperlahankan walaupun dengan pendakian sedikit: dari sini dia menyimpulkan keperluan untuk membina melalui ferratas di kawasan yang rata seperti mungkin. Berdasarkan sabitan itu, dia merangka rancangan untuk kereta api antara Leigh danBolton dan jalan kereta api antara Liverpool dan Manchester, direka pada jejambat batu atau parit.

Laluan kereta api antara Liverpool dan Manchester, walau bagaimanapun, tidak diterima dengan baik di Parlimen, kerana permusuhan sesetengah pemilik tanah, dan oleh itu perlu direka bentuk semula: laluan baharu yang direka oleh Stephenson juga merentasi paya gambut Chat Moss , satu lagi gerak hati gembira jurutera British itu.

Pada tahun 1829, kemudian, George mengambil bahagian dalam tender untuk memutuskan siapa yang akan diamanahkan pembinaan lokomotif syarikat kereta api: lokomotifnya Roket , direka bersama dengan anaknya Robert, dia membangkitkan semangat semua orang. Laluan itu telah dirasmikan pada 15 September 1830 dengan perayaan yang hebat, hanya dicemari sebahagiannya dengan ketibaan berita kemalangan kereta api pertama dalam sejarah.

Ini tidak menghalang Stephenson daripada melihat kemasyhurannya berkembang, sehinggakan banyak tawaran pekerjaan datang kepadanya dari barisan yang berbeza. Pada awal 1940-an beliau berurusan dengan perluasan laluan Keretapi Midland Utara, dengan kerjasama taikun George Hudson; kemudian, pada tahun 1847, beliau telah dipilih sebagai presiden Institusi Jurutera Mekanikal yang baru dilahirkan. Sementara itu, Betty meninggal dunia pada tahun 1845, dia berkahwin buat kali ketiga pada 11 Januari 1848 di Gereja St. John di Shrewsbury, Shropshire, dengan EllenGregory, anak perempuan petani Derbyshire yang pernah menjadi pembantu rumahnya.

Didedikasikan untuk estet perlombongannya di Derbyshire (melabur banyak wang dalam lombong arang batu yang ditemui semasa pembinaan terowong Kereta Api Midland Utara), George Stephenson meninggal dunia di Chesterfield pada 12 Ogos 1848 pada usia enam puluh tujuh tahun kerana akibat radang selaput dada: mayatnya dikebumikan di Gereja Holy Trinity tempatan, bersebelahan dengan isteri keduanya.