السيرة الذاتية • مشروع ناجح

ولد المهندس المعماري والمصمم اللامع فرديناند بورش في بوهيميا في 3 سبتمبر 1875 في قرية Maffersdorf ، التي سميت فيما بعد Leberec عندما تم التنازل عنها مرة أخرى لتشيكوسلوفاكيا. ابن سميث متواضع ، طور على الفور اهتمامًا قويًا بالعلوم وخاصة بدراسة الكهرباء. في الواقع ، يبدأ Fedinand في منزله في إجراء تجارب بدائية على الأحماض والبطاريات من جميع الأنواع. حتى أن فطنته تجعله يبني جهازًا قادرًا على إنتاج الكهرباء ، لدرجة أن عائلته تصبح واحدة من أوائل الذين يمكنهم استخدام مصدر الطاقة هذا في ذلك البلد البعيد. علاوة على ذلك ، كان بالفعل عندما كان طفلاً متحمسًا لجميع الاكتشافات التقنية بشكل عام ، ولا سيما السيارات ، التي بدأت بعض عيناتها بالانتشار في الشوارع في ذلك الوقت.

قاده ميله نحو المواد العلمية إلى فيينا حيث تمكن في عام 1898 ، بعد الانتهاء من الدراسات الكافية ، من دخول مصنع جاكوب لونر للسيارات الكهربائية. هذه هي المرحلة الأولى في مسيرة مهنية طويلة وفريدة من نوعها تمامًا في صناعة السيارات. يكفي أن نقول أنه في نهاية نشاطها ، سيكون لبورش أكثر من ثلاثمائة وثمانين مشروعًا صناعيًا في رصيدها.

حوالي عام 1902 تم استدعاؤه لأداء خدمته العسكرية في الاحتياطيات الإمبراطورية ،يعمل كسائق لكبار الضباط في الجيش النمساوي المجري. حتى أنه يعمل سائقًا لفرانز فرديناند الذي أدى اغتياله لاحقًا إلى اندلاع الحرب العالمية الأولى. وتزوج لاحقًا من لويز التي أنجبت منه طفلين. واحد منهم ، فرديناند جونيور. (مهم جدا ، كما سنرى ، لمستقبل بورش) ، يلقب بـ "فيري".

كشركة رائدة في تصميم السيارات ، تكسب بورش بسرعة مبلغًا جيدًا من المال. بالمال ، يشتري منزلاً صيفيًا في جبال النمسا (سمي على اسم زوجته "لويزينهويت") ، حيث يمكن لبورش القيادة وتجربة السيارات التي يصنعها. وبنفس الطريقة ، فهو مدمن على أي شيء بمحرك ، وعادة ما يتنقل عبر المياه الهادئة للبحيرات الجبلية بالقوارب التي يبنيها بنفسه دائمًا. أيضًا ، لاحقًا ، كان ابنه المفضل "فيري" ، في سن العاشرة فقط ، يقود سيارات صغيرة صنعها والده.

بعد الحرب العالمية الأولى ، مع ركب البلاد على ركبتيها والنير الاقتصادي الناجم عن جهود إعادة الإعمار ، لم يكن بمقدور سوى عدد قليل من الأثرياء شراء سيارة. انطلاقًا من هذه الملاحظة ، بدأ أحد أكثر مشاريع فرديناند بورش طموحًا: بناء سيارة اقتصادية يستطيع الجميع تحمل تكلفتها ، سيارة صغيرة بسعر شراء منخفض وتكاليف تشغيل منخفضة ، وفقًا له.النوايا ، من شأنه أن يكون محرك ألمانيا.

اكتسبت بورش بالفعل سمعة ممتازة ، بعد أن عملت كمدير فني في Austro-Daimler ، في German Daimler (التي أصبحت فيما بعد مرسيدس) ، وتصميم مرسيدس SS و SSK بالإضافة إلى سيارات السباق ، قبل الانتقال إلى إلى النمساوي شتاير. لكن التجوال المستمر بين المصانع المختلفة ، التي كانت لا تزال في يوم من الأيام ما زالت تكمل المشاريع التي خلق الظروف لها ، لم تستطع إرضاء رغبته التي لا تتضاءل أبدًا في الاستقلال الذاتي.

ومع ذلك ، في عام 1929 ، طرح فكرته على رئيسه دايملر الذي رفض ذلك خوفًا من الدخول في مثل هذا المشروع. لذلك قرر بورش إنشاء استوديو تصميم خاص يحمل اسمه. هذا يسمح له بإبرام عقود مع الشركات المصنعة وفي نفس الوقت الحفاظ على استقلالية معينة. في عام 1931 ، تعاون مع Zündapp ، الشركة المصنعة للدراجات النارية. قاموا معًا ببناء ثلاثة نماذج أولية ، والتي قدمت على الفور مشاكل خطيرة على ما يبدو غير قابلة للحل (انصهرت المحركات في الموعد المحدد بعد عشر دقائق من التشغيل). Zündapp ، في هذه المرحلة ، بخيبة أمل ، انسحب. من ناحية أخرى ، يبحث بورش الذي لا ينضب عن شريك آخر ، يجده في NSU ، مصنع آخر للدراجات النارية. إنها عام 1932. الجهود المشتركة ، تعمل معًا على تحسين المحرك وجعله كثيرًاأكثر موثوقية ، حتى لو كان هذا ، من وجهة نظر النجاح في السوق ، لا يكفي. لا تزال المشاكل المالية الثقيلة تلوح في الأفق. لذلك ، يغادر NSU أيضًا ، مرة أخرى تاركًا المصمم المغامر بمفرده ويبحث عن شريك جديد يمكنه تمويل تحقيق حلمه.

وفي الوقت نفسه ، هناك شخص آخر يتابع نفس مشروع بورش. شخص أكبر بكثير وأكثر صلابة وذو موارد اقتصادية أكبر: هؤلاء هم المولود الجديد "Wolks Vagen" ، وهو الاسم الذي يعني حرفياً "سيارة الناس". يعود اختراع هذه السيارة الأسطورية "بيتل" ، وإن كان في شكلها البدائي ، إلى ذلك الوقت. هذه السيارة إذن لها مصير فضولي يتزامن مع مسار بورش. في الواقع ، بينما كان بورش يكافح من أجل مشاريعه ، اندلعت الحرب العالمية الثانية. في هذه الحقبة ، تم تحويل ما كان من المفترض أن يكون "سيارة الشعب" ، الخنفساء ، إلى سيارة قتال. وكان فرديناند بورش بالتحديد هو من دُعي لتعديل المشروع للأغراض الجديدة.

باختصار ، تم إعداد إصدارات جديدة من بيتل ، وهي مناسبة لأكثر الاشتباكات تباينًا في ساحات القتال. في وقت لاحق ، صممت بورش أيضًا خزانات تعمل بالكهرباء. عندما تعرضت شتوتغارت لقصف شديد في عام 1944 من قبل طائرات منومع ذلك ، فقد عاد الحلفاء ، بورش وعائلته بالفعل إلى منزلهم الصيفي في النمسا. لكن في نهاية الحرب ، تم وضعه قيد الإقامة الجبرية ، على الرغم من أن السلطات العسكرية الفرنسية دعت لاحقًا كبار السن والمصمم المتميز للعودة إلى ألمانيا لمناقشة إمكانية بناء سيارة "Wolksvagen" لفرنسا.

إنها اللحظة التي يدخل فيها بورش جونيور الشاب إلى الميدان بموهبة لا تقل عن موهبة والده. بعد إطلاق سراح والده من الأسر الفرنسية ، جمع فيري بورش ، المولود في عام 1909 وكان دائمًا ما تعاون في مشاريع والده ، أكثر المتعاونين شرعية في استوديو بورش في بلدة جموند النمساوية لإنشاء سيارة كوبيه رياضية تحمل سيارته. اسم. وهكذا ولد مشروع 356 ، وهو سيارة رياضية صغيرة تعتمد على ميكانيكا بيتل والتي تستوحي الإلهام من طراز 60K10.

تعود النجاحات الرياضية مع سيارات السباق الشهيرة ذات 16 أسطوانة ، مع المحرك المركزي وقضبان الالتواء التي صممها الاستوديو لمجموعة Auto Union ، إلى هذه السنوات. لطالما أولى بورش أهمية للمسابقات الرياضية ، فقد فاز هو نفسه بكأس "برينز هاينريش" في عام 1909 على متن أوسترو دايملر ، وقد أدرك أن السباقات ، بالإضافة إلى الاختبارات الصالحة للمواد والحلول ، تمثل وسيلة ممتازة للإعلان .

فيري بورش تتولى زمام مصير الاسمالأب بعد أن أطلق في عام 1948 العديد من المصانع بمساعدة والده ، الذي يبلغ الآن من العمر خمسة وسبعين عامًا والذي سيموت بعد بضع سنوات ، على وجه التحديد في 30 يناير 1951 بسبب نوبة قلبية. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، أصبحت علامة بورش التجارية مميزة للسيارات الرياضية عالية الجودة بخط فريد من نوعه ، والذي يمثل رأس الحربة الأسطوريان وربما بعيد المنال 911 وبوكستر. بعد ذلك ، قام فيري بتصميم Carrera 904 في عام 1963 وبعد ذلك ببضع سنوات سيارة 911 الناجحة للغاية.

ترك Porsche AG في عام 1972 ، وأسس Porsche Design ، حيث كرس نفسه لعدد محدود من المتعاونين تصميم المركبات التجريبية والأشياء المختلفة ، التي تتميز بمظهر عدواني وعالي التقنية وفية إلى حد كبير لمعايير الوظيفة ، وكلها مخصصة للإنتاج الضخم ، والتي لا تهتم إلا بالجانب الأسلوبي الرسمي دون الخوض في الهندسة.