بیوگرافی • یک پروژه برنده

معمار و طراح برجسته فردیناند پورشه در 3 سپتامبر 1875 در بوهمیا در دهکده مافرسدورف که بعداً لبرک نامیده شد و دوباره به چکسلواکی واگذار شد به دنیا آمد. او که پسر یک قلع‌ساز فروتن بود، بلافاصله علاقه شدیدی به علم و به‌ویژه مطالعه برق پیدا کرد. فدیناند در خانه خود در واقع شروع به انجام آزمایشات ابتدایی با اسیدها و انواع باتری ها می کند. تیزهوشی او حتی باعث می شود دستگاهی بسازد که بتواند برق تولید کند، به طوری که خانواده اش یکی از اولین کسانی هستند که می توانند از این منبع انرژی در آن کشور دورافتاده استفاده کنند. علاوه بر این، او در کودکی علاقه‌مند به تمام اکتشافات فنی به‌طور کلی، به‌ویژه خودروها بود، که برخی از نمونه‌های آن در آن زمان در خیابان‌ها به گردش در آمد.

تمایل او به موضوعات علمی او را به وین سوق داد و در سال 1898 پس از تکمیل مطالعات کافی موفق به ورود به کارخانه خودروهای برقی Jakob Lohner شد. این اولین مرحله از یک حرفه طولانی و کاملا منحصر به فرد در صنعت خودرو است. همین بس که پورشه در پایان فعالیت خود بیش از سیصد و هشتاد پروژه صنعتی را در اختیار خواهد داشت.

در حدود سال 1902 او برای انجام خدمت سربازی خود در ذخیره‌های امپراتوری فراخوانده شد.خدمت به عنوان راننده برای بالاترین درجه افسران ارتش اتریش-مجارستان. او حتی به عنوان راننده برای فرانتس فردیناند که ترور بعدی او جنگ جهانی اول را آغاز کرد، کار می کند. او بعداً با لوئیز ازدواج کرد که از او دو فرزند به دنیا آمد. یکی از آنها، فردیناند جونیور. (بسیار مهم، همانطور که خواهیم دید، برای آینده پورشه)، نام مستعار "فری" است.

پورشه به عنوان یک پیشگام در طراحی خودرو، به سرعت مقدار زیادی پول به دست می آورد. با این پول، او یک خانه تابستانی در کوه‌های اتریش می‌خرد (به نام همسرش «لویزنهوت»)، جایی که پورشه می‌تواند رانندگی کند و ماشین‌هایی را که می‌سازد تجربه کند. به همین ترتیب، معتاد به هر چیزی با موتور، معمولاً با قایق هایی که همیشه خودش می سازد، در آب های آرام دریاچه های کوهستانی می چرخد. همچنین بعداً پسر مورد علاقه‌اش «فری» در سن ده سالگی ماشین‌های کوچکی را که پدرش ساخته بود رانندگی می‌کند.

بعد از جنگ جهانی اول، در حالی که کشور به زانو درآمده و با یوغ اقتصادی ناشی از تلاش‌های بازسازی، تنها تعداد کمی از افراد ثروتمند می‌توانستند ماشین بخرند. با شروع از این مشاهدات، یکی از جاه طلبانه ترین پروژه های فردیناند پورشه آغاز می شود: ساخت یک ماشین اقتصادی که همه می توانند بخرند، یک ماشین کوچک با قیمت خرید پایین و هزینه های جاری پایین که به گفته اوقصد، آلمان را موتور می کرد.

پورشه قبلاً شهرت بسیار خوبی به دست آورده بود، به عنوان مدیر فنی در Austro-Daimler، در Daimler آلمان (بعداً مرسدس بنز شد)، طراحی مرسدس SS و SSK و همچنین اتومبیل های مسابقه ای، قبل از شروع کار به Steyr اتریشی. سرگردانی مداوم بین کارخانه‌های مختلف، که زمانی آنها را ترک می‌کردند، هنوز پروژه‌هایی را که او شرایط را برای آن‌ها ایجاد کرده بود، تکمیل می‌کرد، با این حال، نمی‌توانست آرزوی هرگز رو به کاهش او برای خودمختاری را برآورده کند.

با این حال، در سال 1929، او ایده خود را به رئیس خود دایملر پیشنهاد کرد که از ترس وارد شدن به چنین شرکتی، امتناع کرد. بنابراین پورشه تصمیم می گیرد یک استودیوی طراحی خصوصی به نام او تاسیس کند. این به او اجازه می دهد تا با تولید کنندگان قرارداد ببندد و در عین حال استقلال خاصی را حفظ کند. در سال 1931، او با Zündapp، سازنده موتور سیکلت، همکاری کرد. آنها با هم سه نمونه اولیه ساختند، که با این حال بلافاصله مشکلات جدی ظاهراً غیرقابل حلی را ایجاد کردند (موتورها پس از ده دقیقه کارکرد به موقع ذوب شدند). زونداپ، در این مرحله، ناامید شده، عقب نشینی کرد. از سوی دیگر، پورشه تسلیم ناپذیر به دنبال شریک دیگری می رود که در NSU، یکی دیگر از تولیدکنندگان موتورسیکلت، می یابد. سال 1932 است. تلاش های ترکیبی، آنها با هم موتور را بهبود می بخشند و آن را بسیار می سازندقابل اطمینان تر است، حتی اگر این، از نقطه نظر موفقیت در بازار، کافی نباشد. مشکلات مالی سنگین همچنان ادامه دارد. بنابراین، NSU نیز ترک می کند، یک بار دیگر طراح مبتکر را تنها می گذارد و به دنبال شریک جدیدی می گردد که بتواند تحقق رویای او را تامین مالی کند.

در همین حال، شخص دیگری همان پروژه پورشه را دنبال می کند. شخصی بسیار بزرگتر، مستحکم تر و با منابع اقتصادی بیشتر: اینها نوزاد تازه متولد شده "Wolks Vagen" هستند، نامی که به معنای واقعی کلمه "ماشین مردم" است. اختراع این خودروساز افسانه ای «بیتل»، البته به شکل ابتدایی آن، به آن دوران بازمی گردد. پس این خودرو سرنوشت عجیبی دارد که مصادف با مسیر پورشه است. در واقع، در حالی که پورشه با پروژه های خود دست و پنجه نرم می کرد، جنگ جهانی دوم آغاز شد. در این دوران، آنچه که قرار بود «ماشین مردم» باشد، «بیتل» نیز به یک ماشین جنگی تبدیل شد. و دقیقاً فردیناند پورشه بود که از او خواسته شد تا پروژه را برای اهداف جدید اصلاح کند.

به طور خلاصه، نسخه‌های جدیدی از بیتل آماده شد که برای متفاوت‌ترین درگیری‌ها در میدان‌های جنگ مناسب بود. بعدها پورشه همچنین مخازنی را طراحی کرد که با برق کار می کردند. هنگامی که اشتوتگارت در سال 1944 به شدت توسط هواپیماها از سوی هواپیما بمباران شداما متحدان، پورشه و خانواده اش قبلاً به خانه تابستانی خود در اتریش بازگشته اند. با این حال، در پایان جنگ، او در حبس خانگی قرار گرفت، اگرچه مقامات نظامی فرانسه بعداً از پیر و طراح برجسته دعوت کردند تا به آلمان بازگردند تا در مورد امکان ساخت خودروی "Wolksvagen" برای فرانسه صحبت کنند.

این لحظه ای است که پورشه جونیور جوان با استعدادی کمتر از پدرش وارد میدان می شود. پس از آزادی پدرش از اسارت فرانسه، فری پورشه که در سال 1909 متولد شد و همیشه در پروژه‌های پدرش همکاری می‌کرد، معتبرترین همکاران استودیو پورشه در شهر گموند اتریش را گرد هم می‌آورد تا یک کوپه اسپرت بسازد. نام. بدین ترتیب پروژه 356 متولد شد، یک خودروی اسپرت کوچک بر اساس مکانیک های بیتل که از Typ 60K10 الهام گرفته است.

موفقیت های ورزشی با اتومبیل های مسابقه ای 16 سیلندر معروف، با موتور مرکزی و میله های پیچشی که استودیو برای گروه Auto Union طراحی کرده است، به همین سال ها برمی گردد. پورشه همیشه به مسابقات ورزشی اهمیت می داد، او خودش جام "پرینتس هاینریش" را در سال 1909 با یک خودروی دایملر اتریش برنده شده بود، و فهمیده بود که مسابقات، و همچنین تست های معتبر برای مواد و راه حل ها، ابزاری عالی برای تبلیغات هستند. .

فری پورشه افسار سرنوشت نام را به دست می گیردپدری پس از راه اندازی چندین کارخانه در سال 1948 با کمک پدرش که اکنون هفتاد و پنج ساله است و چند سال بعد دقیقاً در 30 ژانویه 1951 بر اثر سکته قلبی خواهد مرد. از آن لحظه به بعد، برند پورشه متمایز از خودروهای اسپورت بسیار تصفیه شده با خطی منحصربه‌فرد می‌شود که نوک نیزه آن‌ها توسط 911 و باکسستر افسانه‌ای و شاید دست نیافتنی نشان داده می‌شود. متعاقباً، فری Carrera 904 را در سال 1963 طراحی کرد و چند سال بعد، 911 بسیار موفق را طراحی کرد. طراحی وسایل نقلیه آزمایشی و اشیاء مختلف، که با ظاهری تهاجمی و با تکنولوژی بالا مشخص می شود که اساساً به معیارهای کارکردگرایی وفادار است، همه برای تولید انبوه در نظر گرفته شده اند، که بدون وارد شدن به مهندسی فقط جنبه سبکی-رسمی را مورد توجه قرار می دهد.