ജീവചരിത്രം • ഒരു വിജയകരമായ പ്രോജക്റ്റ്

മികച്ച വാസ്തുശില്പിയും ഡിസൈനറുമായ ഫെർഡിനാൻഡ് പോർഷെ ബൊഹീമിയയിൽ 1875 സെപ്റ്റംബർ 3-ന് മാഫേഴ്‌സ്‌ഡോർഫ് ഗ്രാമത്തിൽ ജനിച്ചു, പിന്നീട് അത് വീണ്ടും ചെക്കോസ്ലോവാക്യയ്ക്ക് വിട്ടുകൊടുത്തപ്പോൾ ലെബെറെക് എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടു. വിനയാന്വിതനായ ഒരു ടിൻസ്മിത്തിന്റെ മകൻ, അദ്ദേഹം ഉടൻ തന്നെ ശാസ്ത്രത്തിലും പ്രത്യേകിച്ച് വൈദ്യുതി പഠനത്തിലും ശക്തമായ താൽപ്പര്യം വളർത്തിയെടുത്തു. തന്റെ വീട്ടിൽ ഫെഡിനാൻഡ് വാസ്തവത്തിൽ എല്ലാത്തരം ആസിഡുകളും ബാറ്ററികളും ഉപയോഗിച്ച് അടിസ്ഥാന പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്താൻ തുടങ്ങുന്നു. വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു ഉപകരണം നിർമ്മിക്കാൻ പോലും അവന്റെ മിടുക്ക് അവനെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, അത്രയധികം ആ വിദൂര രാജ്യത്ത് ഈ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് ആദ്യമായി ഉപയോഗിക്കുന്നവരിൽ ഒരാളായി അവന്റെ കുടുംബം മാറുന്നു. കൂടാതെ, ഇതിനകം തന്നെ കുട്ടിക്കാലത്ത് അദ്ദേഹം ഒരു ഉത്സാഹിയായിരുന്നു, അതുപോലെ പൊതുവെ എല്ലാ സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളിലും, പ്രത്യേകിച്ച് ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ, ചില മാതൃകകൾ അക്കാലത്ത് തെരുവുകളിൽ പ്രചരിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ശാസ്ത്രപരമായ വിഷയങ്ങളോടുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ ചായ്‌വ് അദ്ദേഹത്തെ വിയന്നയിലേക്ക് നയിച്ചു, അവിടെ മതിയായ പഠനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം 1898-ൽ ജേക്കബ് ലോഹ്‌നറുടെ ഇലക്ട്രിക് കാർ ഫാക്ടറിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു. ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ദീർഘവും തികച്ചും അതുല്യവുമായ കരിയറിലെ ആദ്യ ഘട്ടമാണിത്. പോർഷെയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അവസാനം മുന്നൂറ്റി എൺപതിലധികം വ്യാവസായിക പദ്ധതികൾ അതിന്റെ ക്രെഡിറ്റിൽ ഉണ്ടാകും എന്ന് പറഞ്ഞാൽ മതിയാകും.

1902-ൽ അദ്ദേഹം ഇംപീരിയൽ റിസർവുകളിൽ സൈനിക സേവനം നിർവഹിക്കാൻ വിളിക്കപ്പെട്ടു.ഓസ്‌ട്രോ-ഹംഗേറിയൻ സൈന്യത്തിലെ ഉയർന്ന റാങ്കിലുള്ള ഓഫീസർമാരുടെ ഡ്രൈവറായി സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്നു. ഫ്രാൻസ് ഫെർഡിനാൻഡിന്റെ ഡ്രൈവറായി പോലും അദ്ദേഹം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അദ്ദേഹത്തിന്റെ തുടർന്നുള്ള കൊലപാതകം ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന് തുടക്കമിട്ടു. പിന്നീട് അദ്ദേഹം ലൂയിസിനെ വിവാഹം കഴിച്ചു, അവൾക്ക് രണ്ട് മക്കളുണ്ട്. അവരിൽ ഒരാൾ, ഫെർഡിനാൻഡ് ജൂനിയർ. (വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടത്, പോർഷെയുടെ ഭാവിയിൽ നമ്മൾ കാണും പോലെ), "ഫെറി" എന്ന വിളിപ്പേര്.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡിസൈനിന്റെ തുടക്കക്കാരൻ എന്ന നിലയിൽ, പോർഷെ പെട്ടെന്ന് തന്നെ നല്ലൊരു തുക സമ്പാദിക്കുന്നു. പണം ഉപയോഗിച്ച്, അവൻ ഓസ്ട്രിയൻ പർവതനിരകളിൽ ഒരു വേനൽക്കാല വസതി വാങ്ങുന്നു (അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഭാര്യ "ലൂയിസെൻഹുവെറ്റ്" എന്ന പേര്), അവിടെ പോർഷെയ്ക്ക് താൻ നിർമ്മിക്കുന്ന കാറുകൾ ഓടിക്കാനും അനുഭവിക്കാനും കഴിയും. അതുപോലെ, ഒരു എഞ്ചിൻ ഉള്ള എന്തിനോടും അവൻ അടിമയായതിനാൽ, അവൻ എല്ലായ്പ്പോഴും സ്വയം നിർമ്മിക്കുന്ന ബോട്ടുകളുമായി പർവത തടാകങ്ങളിലെ ശാന്തമായ വെള്ളത്തിന് കുറുകെ കുതിക്കുന്നു. കൂടാതെ, പിന്നീട്, തന്റെ പ്രിയപ്പെട്ട മകൻ "ഫെറി", വെറും പത്താം വയസ്സിൽ, പിതാവ് നിർമ്മിച്ച ചെറിയ കാറുകൾ ഓടിക്കുന്നു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം, രാജ്യം മുട്ടുകുത്തി, പുനർനിർമ്മാണ ശ്രമത്തിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക നുകം, സമ്പന്നരായ ചുരുക്കം ചിലർക്ക് മാത്രമേ ഒരു കാർ വാങ്ങാൻ കഴിയൂ. ഈ നിരീക്ഷണത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നത്, ഫെർഡിനാൻഡ് പോർഷെയുടെ ഏറ്റവും വലിയ പദ്ധതികളിലൊന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു: എല്ലാവർക്കും താങ്ങാനാകുന്ന ഒരു സാമ്പത്തിക കാർ നിർമ്മിക്കുക, കുറഞ്ഞ വാങ്ങൽ വിലയും കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനച്ചെലവുമുള്ള ഒരു ചെറിയ കാർ നിർമ്മിക്കുക.ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ, ജർമ്മനിയെ മോട്ടറൈസ് ചെയ്യുമായിരുന്നു.

പോർഷെ ഇതിനകം തന്നെ മികച്ച പ്രശസ്തി നേടിയിരുന്നു, ഓസ്ട്രോ-ഡൈംലറിൽ, ജർമ്മൻ ഡെയ്‌ംലറിൽ (പിന്നീട് മെഴ്‌സിഡസ് ആയിത്തീർന്നു), മെഴ്‌സിഡസ് എസ്‌എസ്, എസ്എസ്‌കെ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം റേസിംഗ് കാറുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത് ടെക്‌നിക്കൽ ഡയറക്ടറായി പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഓസ്ട്രിയൻ സ്റ്റെയറിലേക്ക്. വ്യത്യസ്ത ഫാക്ടറികൾക്കിടയിലുള്ള നിരന്തരമായ അലഞ്ഞുതിരിയലുകൾ, ഒരിക്കൽ ഉപേക്ഷിച്ചുപോയ, അദ്ദേഹം വ്യവസ്ഥകൾ സൃഷ്ടിച്ച പദ്ധതികൾ പൂർത്തിയാക്കി, എന്നിരുന്നാലും, സ്വയംഭരണത്തിനായുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഒരിക്കലും കുറയാത്ത ആഗ്രഹം തൃപ്തിപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, 1929-ൽ, തന്റെ ബോസ് ഡെയ്‌ംലറിനോട് അദ്ദേഹം തന്റെ ആശയം നിർദ്ദേശിച്ചു, അത്തരമൊരു സംരംഭത്തിലേക്ക് കടക്കുമെന്ന് ഭയന്ന് വിസമ്മതിച്ചു. അതിനാൽ പോർഷെ തന്റെ പേരിലുള്ള ഒരു സ്വകാര്യ ഡിസൈൻ സ്റ്റുഡിയോ കണ്ടെത്താൻ തീരുമാനിക്കുന്നു. നിർമ്മാതാക്കളുമായി കരാറുകൾ സ്ഥാപിക്കാനും അതേ സമയം ഒരു നിശ്ചിത സ്വാതന്ത്ര്യം നിലനിർത്താനും ഇത് അവനെ അനുവദിക്കുന്നു. 1931-ൽ അദ്ദേഹം മോട്ടോർ സൈക്കിൾ നിർമ്മാതാക്കളായ Zündapp-മായി ചേർന്നു. അവർ ഒരുമിച്ച് മൂന്ന് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ നിർമ്മിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും അത് പെട്ടെന്ന് പരിഹരിക്കാനാകാത്ത ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു (പത്ത് മിനിറ്റ് പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം എഞ്ചിനുകൾ സമയബന്ധിതമായി ഉരുകി). ഈ ഘട്ടത്തിൽ, സണ്ടപ്പ് നിരാശനായി, പിൻവാങ്ങി. മറുവശത്ത്, വഴങ്ങാത്ത പോർഷെ മറ്റൊരു പങ്കാളിയെ തേടി പോകുന്നു, അത് മറ്റൊരു മോട്ടോർസൈക്കിൾ നിർമ്മാതാക്കളായ NSU-ൽ കണ്ടെത്തുന്നു. ഇത് 1932 ആണ്. സംയോജിത ശ്രമങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് എഞ്ചിൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും അത് വളരെയധികം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നുകൂടുതൽ വിശ്വസനീയം, ഇത് വിപണിയിലെ വിജയത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിലും. കനത്ത സാമ്പത്തിക പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നുണ്ട്. അതിനാൽ, എന്റർപ്രൈസിംഗ് ഡിസൈനറെ ഒരിക്കൽക്കൂടി തനിച്ചാക്കി, തന്റെ സ്വപ്ന സാക്ഷാത്കാരത്തിന് ധനസഹായം നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പുതിയ പങ്കാളിയെ തേടിക്കൊണ്ട് NSU-വും വിടവാങ്ങുന്നു.

അതേസമയം, അതേ പോർഷെ പ്രോജക്റ്റ് മറ്റൊരാൾ പിന്തുടരുന്നുണ്ട്. വളരെ വലുതും കൂടുതൽ ദൃഢവും കൂടുതൽ സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകളുമുള്ള ഒരാൾ: നവജാതശിശുവാണ് "വോക്സ് വാഗൻ", ഈ പേര് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ "ജനങ്ങളുടെ കാർ" എന്നാണ്. ഐതിഹാസികമായ "ബീറ്റിൽ" എന്ന ഈ കാർ നിർമ്മാതാവിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം, അതിന്റെ അടിസ്ഥാന രൂപത്തിലാണെങ്കിലും, അക്കാലത്തെ പഴക്കമുള്ളതാണ്. ഈ കാറിന് കൗതുകകരമായ ഒരു വിധിയുണ്ട്, അത് പോർഷെയുടെ പാതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, പോർഷെ തന്റെ പദ്ധതികളുമായി മല്ലിടുമ്പോൾ, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു. ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ, "ജനങ്ങളുടെ കാർ" എന്ന് കരുതിയിരുന്ന ബീറ്റിൽ ഒരു പോരാട്ട കാറായി രൂപാന്തരപ്പെട്ടു. പുതിയ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി പദ്ധതി പരിഷ്കരിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടത് കൃത്യമായി ഫെർഡിനാൻഡ് പോർഷെ ആയിരുന്നു.

ചുരുക്കത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, യുദ്ധക്കളങ്ങളിലെ ഏറ്റവും വ്യത്യസ്തമായ ഇടപെടലുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ബീറ്റിലിന്റെ പുതിയ പതിപ്പുകൾ തയ്യാറാക്കി. പിന്നീട് പോർഷെ വൈദ്യുതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടാങ്കുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. 1944-ൽ സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിൽ നിന്നുള്ള വിമാനങ്ങൾ കനത്ത ബോംബെറിഞ്ഞപ്പോൾസഖ്യകക്ഷികളും പോർഷെയും കുടുംബവും ഇതിനകം തന്നെ ഓസ്ട്രിയയിലെ വേനൽക്കാല വസതിയിലേക്ക് മടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ, ഫ്രഞ്ച് സൈനിക അധികാരികൾ പിന്നീട് ജർമ്മനിയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ പ്രായമായവരെയും വിശിഷ്ട ഡിസൈനറെയും ക്ഷണിച്ചെങ്കിലും ഫ്രാൻസിനായി "വോക്‌സ്‌വാഗൻ" കാർ നിർമ്മിക്കാനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യാൻ അദ്ദേഹത്തെ വീട്ടുതടങ്കലിലാക്കി.

അച്ഛനേക്കാൾ ഒട്ടും കുറയാത്ത പ്രതിഭയുമായി പോർഷെ ജൂനിയർ എന്ന യുവാവ് ഈ രംഗത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന നിമിഷമാണിത്. പിതാവ് ഫ്രഞ്ച് തടവിൽ നിന്ന് മോചിതനായ ശേഷം, 1909 ൽ ജനിച്ച ഫെറി പോർഷെ, തന്റെ പിതാവിന്റെ പ്രോജക്ടുകളിൽ എപ്പോഴും സഹകരിച്ചിരുന്നു, ഓസ്ട്രിയൻ പട്ടണമായ ഗ്മണ്ടിലെ പോർഷെ സ്റ്റുഡിയോയിലെ ഏറ്റവും സാധുവായ സഹകാരികളെ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്ന് ഒരു സ്‌പോർട്‌സ് കൂപ്പെ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പേര്. ടൈപ്പ് 60K10-ൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് ബീറ്റിലിന്റെ മെക്കാനിക്‌സിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ചെറിയ സ്‌പോർട്‌സ് കാർ 356 പ്രോജക്റ്റ് അങ്ങനെയാണ് ജനിച്ചത്.

ഓട്ടോ യൂണിയൻ ഗ്രൂപ്പിനായി സ്റ്റുഡിയോ രൂപകൽപന ചെയ്യുന്ന സെൻട്രൽ എഞ്ചിനും ടോർഷൻ ബാറുകളുമുള്ള പ്രശസ്തമായ 16-സിലിണ്ടർ റേസിംഗ് കാറുകളുടെ കായിക വിജയങ്ങൾ ഈ വർഷങ്ങളിലേതാണ്. പോർഷെ എല്ലായ്‌പ്പോഴും കായിക മത്സരങ്ങൾക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകിയിരുന്നു, 1909-ൽ ഓസ്ട്രോ-ഡെയ്‌ംലറിൽ വെച്ച് അദ്ദേഹം തന്നെ "പ്രിൻസ് ഹെൻറിച്ച്" കപ്പ് നേടിയിരുന്നു, കൂടാതെ റേസുകളും മെറ്റീരിയലുകൾക്കും സൊല്യൂഷനുകൾക്കുമുള്ള സാധുവായ പരിശോധനകൾ പരസ്യത്തിനുള്ള മികച്ച മാർഗമാണെന്ന് അദ്ദേഹം മനസ്സിലാക്കിയിരുന്നു. .

ഫെറി പോർഷെ പേരിന്റെ വിധിയുടെ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുക്കുന്നുപിതൃത്വം 1948-ൽ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ഇപ്പോൾ എഴുപത്തിയഞ്ച് വയസ്സുള്ള പിതാവിന്റെ സഹായത്തോടെ നിരവധി ഫാക്ടറികൾ ആരംഭിച്ചു, അദ്ദേഹം കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, കൃത്യമായി 1951 ജനുവരി 30 ന് ഹൃദയാഘാതം മൂലം മരിക്കും. ആ നിമിഷം മുതൽ, പോർഷെ ബ്രാൻഡ് വളരെ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ട സ്പോർട്സ് കാറുകളുടെ ഒരു അതുല്യമായ ലൈനിന്റെ വ്യതിരിക്തത കൈവരിക്കുന്നു, അതിൽ കുന്തമുനയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് ഐതിഹാസികവും ഒരുപക്ഷേ നേടാനാകാത്തതുമായ 911 ഉം ബോക്‌സ്റ്ററും ആണ്. തുടർന്ന്, ഫെറി 1963-ൽ കരേര 904 രൂപകല്പന ചെയ്തു, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം അത് വളരെ വിജയകരമായ 911.

1972-ൽ പോർഷെ എജി വിട്ട് അദ്ദേഹം പോർഷെ ഡിസൈൻ സ്ഥാപിച്ചു, അവിടെ പരിമിതമായ എണ്ണം സഹകാരികളോടൊപ്പം അദ്ദേഹം സ്വയം സമർപ്പിച്ചു. വാഹനങ്ങളുടെ പരീക്ഷണാത്മകവും വിവിധ വസ്‌തുക്കളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തത്, ആക്‌സസ്സീവ്, ഹൈടെക് ലുക്ക്, ഫങ്ഷണലിസത്തിന്റെ മാനദണ്ഡങ്ങളോട് കാര്യമായി വിശ്വസ്തത പുലർത്തുന്നു, എല്ലാം വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, ഇതിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിലേക്ക് പോകാതെ സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക്-ഔപചാരിക വശം മാത്രം ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.