Biografio • Venka projekto

La genia arkitekto kaj projektisto Ferdinand Porsche naskiĝis en Bohemio la 3-an de septembro 1875 en la vilaĝo Maffersdorf, poste nomata Leberec kiam ĝi denove estis cedita al Ĉeĥoslovakio. Filo de humila stanisto, li tuj disvolvis fortan intereson pri scienco kaj precipe pri la studo de elektro. En sia domo Fedinand fakte komencas fari rudimentajn eksperimentojn kun acidoj kaj kuirilaroj ĉiaspecaj. Lia sagaco eĉ igas lin konstrui aparaton kapablan produkti elektron, tiel ke lia familio iĝas unu el la unuaj kapablaj uzi tiun ĉi energifonton en tiu malproksima lando. Krome, jam en la infanaĝo li estis entuziasmulo, same kiel de ĉiuj teknikaj malkovroj ĝenerale, precipe de aŭtomobiloj, el kiuj kelkaj specimenoj komencis cirkuli sur la stratoj tiutempe.

Lia inklino al sciencaj temoj kondukis lin al Vieno kie, en 1898, fininte taŭgajn studojn, li sukcesis eniri la elektran aŭtomobilan fabrikon de Jakob Lohner. Ĉi tio estas la unua etapo en longa kaj tute unika kariero en la aŭtindustrio. Sufiĉas diri, ke ĉe la fino de sia agado Porsche havos pli ol tricent okdek industriajn projektojn al sia kredito.

Ĉirkaŭ 1902 li estis vokita por plenumi sian militservon en la Imperiaj Rezervoj,servante kiel ŝoforo por la plej altnivelaj oficiroj de la aŭstro-hungara armeo. Li eĉ laboras kiel ŝoforo por Franz Ferdinand kies posta atenco ekigas la Unuan Mondmiliton. Li poste geedziĝas kun Louise, kiu naskas al li du infanojn. Unu el ili, Ferdinand Jr. (tre grava, kiel ni vidos, por la estonteco de Porsche), estas kromnomita "Pramo".

Kiel pioniro de aŭtomobila dezajno, Porsche tamen rapide gajnas bonan kvanton da mono. Per la mono, li aĉetas somerdomon en la aŭstraj montoj (nomita, laŭ lia edzino, "Louisenhuette"), kie Porsche povas veturi kaj sperti la aŭtojn kiujn li konstruas. En la sama maniero, dependigita kiel li estas al io ajn kun motoro, li kutime sagetas trans la trankvilajn akvojn de montaraj lagoj kun boatoj kiujn li ĉiam konstruas mem. Ankaŭ, poste, lia plej ŝatata filo "Pramo", en la aĝo de nur dek jaroj veturas malgrandajn aŭtojn konstruitajn fare de lia patro.

Post la unua mondmilito, kun la lando surgenue kaj kun la ekonomia jugo devenanta de la rekonstrua klopodo, nur malmultaj riĉuloj povis pagi aŭtomobilon. Ekde tiu ĉi konstato ekiras unu el la plej ambiciaj projektoj de Ferdinand Porsche: konstrui ekonomian aŭton, kiun ĉiuj povas pagi, malgrandan aŭton kun malalta aĉetprezo kaj malaltaj kurantaj kostoj, kiu, laŭ lia.intencoj, estus motoriginta Germanujon.

Porsche jam konstruis bonegan reputacion, laboris kiel teknika direktoro ĉe Austro-Daimler, ĉe germana Daimler (poste iĝos Mercedes), projektante la Mercedes SS kaj SSK same kiel konkursaŭtojn, antaŭ ol pluiri. al la aŭstra Steyr. La konstanta vagado inter diversaj fabrikoj, kiuj iam foriris, ankoraŭ kompletigis la projektojn por kiuj li kreis la kondiĉojn, tamen ne povis kontentigi lian neniam malkreskantan deziron al aŭtonomio.

Tamen, en 1929, li proponis sian ideon al sia estro Daimler kiu, timante enriskiĝi en tian entreprenon, rifuzis. Do Porsche decidas fondi privatan dezajnostudion kiu portas lian nomon. Ĉi tio permesas al li kondiĉi kontraktojn kun la fabrikantoj kaj samtempe konservi certan sendependecon. En 1931, li formis teamon kun Zündapp, motorcikloproduktanto. Ili kune konstruis tri prototipojn, kiuj tamen tuj prezentis gravajn ŝajne nesolveblajn problemojn (la motoroj akurate fandiĝis post dek minutoj da funkciado). Zündapp, ĉe ĉi tiu punkto, senkuraĝiĝis, retiriĝis. La necedema Porsche, aliflanke, iras serĉi alian partneron, kiun li trovas en NSU, alia motorcikloproduktanto. Estas 1932. Kombinitaj klopodoj, kune ili plibonigas la motoron kaj faras ĝin multepli fidinda, eĉ se tio, el la vidpunkto de sukceso sur la merkato, ne sufiĉas. Gravaj financaj problemoj ankoraŭ minacas. Tial, NSU ankaŭ foriras, denove lasante la entrepreneman dezajniston sola kaj serĉante novan partneron kiu povas financi la realigon de sia revo.

Dume, tamen, iu alia daŭrigas la saman Porsche-projekton. Iu multe pli granda, pli solida kaj kun pli grandaj ekonomiaj rimedoj: jen la novnaskita "Wolks Vagen", nomo kiu laŭvorte signifas "Aŭto de la popolo". La invento de tiu ĉi aŭtofabrikisto de la legenda "Skarabo", kvankam en ĝia rudimenta formo, devenas de tiu tempo. Ĉi tiu aŭto, do, havas kuriozan sorton, kiu koincidas kun la vojo de Porsche. Fakte, dum Porsche luktis kun siaj projektoj, la Dua Mondmilito eksplodis. En tiu ĉi epoko, kio laŭsupoze estis "la aŭto de la homoj", la Skarabo, ankaŭ estis transformita en batalaŭton. Kaj ĝuste Ferdinand Porsche estis vokita modifi la projekton por la novaj celoj.

Mallonge, novaj versioj de la Skarabo estis preparitaj, taŭgaj por la plej malsimilaj engaĝiĝoj sur la batalkampoj. Pli posta Porsche ankaŭ dizajnas tankojn funkciigitajn per elektro. Kiam Stutgarto estis peze bombita en 1944 per aviadiloj de laAliancanoj, Porsche kaj lia familio tamen jam revenis al sia somerhejmo en Aŭstrio. Ĉe la fino de la milito, li tamen estis metita sub hejmareston, kvankam la francaj armeaj aŭtoritatoj poste invitis la maljunan kaj eminentan dezajniston por reveni al Germanio por diskuti la eblecon konstrui "Wolksvagen" aŭton por Francio.

Estas la momento, en kiu la juna Porsche Jr. eniras la kampon, kun talento ne malpli ol tiu de sia patro. Post kiam lia patro estis liberigita el la franca kaptiteco, Ferry Porsche, kiu naskiĝis en 1909 kaj ĉiam kunlaboris pri la projektoj de sia patro, kunigas la plej validajn kunlaborantojn de la Porsche Studio en la aŭstra urbo Gmünd por krei sportan kupeon kiu portas sian patron. nomo. Tiel naskiĝis la projekto 356, malgranda sportaŭto bazita sur la mekaniko de la Beetle kiu inspiras el la Typ 60K10.

La sportaj sukcesoj kun la famaj 16-cilindraj konkursaŭtoj, kun centra motoro kaj torsiostangoj kiujn la Studio desegnas por la grupo Auto Union, datiĝas de ĉi tiuj jaroj. Porsche ĉiam donis gravecon al sportaj konkursoj, li mem venkis en la pokalo "Prinz Heinrich" en 1909 sur Austro-Daimler, kaj li komprenis, ke vetkuroj, kaj ankaŭ validaj testoj por materialoj kaj solvoj, reprezentas bonegan reklamrimedon. .

Pramo Porsche transprenas la bridojn de la destino de la nomopatra post esti lanĉita, en 1948, plurajn fabrikojn kun la helpo de sia patro, nun sepdek kvin jarojn aĝa kaj kiu mortos kelkajn jarojn poste, ĝuste la 30-an de januaro 1951 pro koratako. De tiu momento, la marko Porsche iĝas karakteriza de tre rafinitaj sportaŭtoj kun unika linio, kies lancopinto estas reprezentita de la legendaj kaj eble neatingeblaj 911 kaj Boxster. Poste, Ferry dizajnis la Carrera 904 en 1963 kaj kelkajn jarojn poste la ege sukcesan 911.

Forlasinte Porsche AG en 1972, li fondis Porsche Design, kie, kun limigita nombro da kunlaborantoj, li dediĉis sin al la dezajno de veturiloj eksperimentaj kaj diversaj objektoj, karakterizitaj de agresema kaj altteknologia aspekto esence fidela al la kriterioj de funkciado, ĉiuj destinitaj al amasproduktado, pri kiu ĝi nur prizorgas la stil-formalan aspekton sen eniri inĝenieristikon.