ბიოგრაფია • გამარჯვებული პროექტი

ბრწყინვალე არქიტექტორი და დიზაინერი ფერდინანდ პორშე დაიბადა ბოჰემიაში 1875 წლის 3 სექტემბერს სოფელ მაფერსდორფში, რომელსაც მოგვიანებით ლებერეც ეწოდა, როდესაც ის კვლავ გადაეცა ჩეხოსლოვაკიას. თავმდაბალი მეჭეჭის ვაჟი, მას მაშინვე გაუჩნდა ძლიერი ინტერესი მეცნიერებისადმი და განსაკუთრებით ელექტროენერგიის შესწავლის მიმართ. თავის სახლში ფედინანდი ფაქტობრივად იწყებს ელემენტარული ექსპერიმენტების ჩატარებას ყველა სახის მჟავებითა და ბატარეებით. მისი გამჭრიახობა კი აიძულებს მას ააშენოს მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია ელექტროენერგიის გამომუშავება, იმდენად, რომ მისი ოჯახი ხდება ერთ-ერთი პირველი, ვინც შეძლებს ენერგიის ამ წყაროს გამოყენებას იმ შორეულ ქვეყანაში. უფრო მეტიც, ის უკვე ბავშვობაში იყო ენთუზიასტი, ისევე როგორც ზოგადად ყველა ტექნიკური აღმოჩენის, განსაკუთრებით ავტომობილების, რომელთა ზოგიერთმა ნიმუშმა იმ დროს დაიწყო ქუჩებში გავრცელება.

მეცნიერული საგნებისადმი მიდრეკილებამ მიიყვანა იგი ვენაში, სადაც 1898 წელს, ადეკვატური სწავლის დასრულების შემდეგ, მან მოახერხა იაკობ ლოჰნერის ელექტრო მანქანების ქარხანაში შესვლა. ეს არის პირველი ეტაპი საავტომობილო ინდუსტრიაში ხანგრძლივი და სრულიად უნიკალური კარიერის განმავლობაში. საკმარისია ითქვას, რომ პორშეს საქმიანობის დასასრულს სამას ოთხმოცზე მეტი ინდუსტრიული პროექტი ექნება.

დაახლოებით 1902 წელს გამოიძახეს სამხედრო სამსახურის გასატარებლად საიმპერატორო რეზერვებში,მსახურობდა მძღოლად ავსტრო-უნგრეთის არმიის უმაღლესი რანგის ოფიცრებისთვის. ის ფრანც ფერდინანდის მძღოლადაც კი მუშაობს, რომლის მკვლელობამ გამოიწვია პირველი მსოფლიო ომი. მოგვიანებით ის დაქორწინდა ლუიზაზე, რომელსაც ორი შვილი შეეძინა. ერთ-ერთი მათგანი, ფერდინანდ უმცროსი. (ძალიან მნიშვნელოვანია, როგორც დავინახავთ, პორშეს მომავლისთვის), მეტსახელად "ბორანი".

როგორც ავტომობილების დიზაინის პიონერი, Porsche სწრაფად შოულობს კარგ თანხას. ფულით ის ყიდულობს საზაფხულო სახლს ავსტრიის მთებში (მისი მეუღლის, "ლუიზენჰუეტის" სახელით), სადაც პორშეს შეუძლია მართოს და განიცადოს მისი აშენებული მანქანები. ისევე, როგორც ძრავზე დამოკიდებული, ის ჩვეულებრივ ისრებს მთის ტბების მშვიდ წყლებს ნავებით, რომლებსაც ყოველთვის თავად აშენებს. ასევე, მოგვიანებით მისი საყვარელი ვაჟი „ფერი“, სულ რაღაც ათი წლის ასაკში მამის მიერ აშენებულ პატარა მანქანებს მართავს.

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, ქვეყანა დაჩოქილი და რეკონსტრუქციის მცდელობის შედეგად წარმოქმნილი ეკონომიკური უღელი, მხოლოდ რამდენიმე მდიდარს შეეძლო მანქანის შეძენა. ამ დაკვირვებიდან გამომდინარე, ფერდინანდ პორშეს ერთ-ერთი ყველაზე ამბიციური პროექტი იწყება: ეკონომიური მანქანის აშენება, რომლის შეძენაც ყველას შეუძლია, პატარა მანქანის დაბალი შესყიდვის ფასით და დაბალი ოპერაციული ხარჯებით, რომელიც, მისი თქმით.განზრახვები, მოტორიზებული იქნებოდა გერმანია.

პორშეს უკვე ჰქონდა შესანიშნავი რეპუტაცია, მუშაობდა ტექნიკურ დირექტორად Austro-Daimler-ში, გერმანულ Daimler-ში (მოგვიანებით გახდა Mercedes), აპროექტებდა Mercedes SS-ს და SSK-ს, ისევე როგორც სარბოლო მანქანებს, სანამ გადავიდოდა. ავსტრიულ სტეირს. მუდმივი ხეტიალი სხვადასხვა ქარხნებს შორის, რომლებიც ოდესღაც წასული იყო, ჯერ კიდევ ასრულებდა პროექტებს, რისთვისაც მან შექმნა პირობები, თუმცა ვერ დააკმაყოფილა ავტონომიის განუწყვეტელი სურვილი.

თუმცა, 1929 წელს მან თავისი იდეა შესთავაზა თავის უფროსს Daimler-ს, რომელმაც, შიშით, რომ ასეთ საწარმოში არ ჩაერთო, უარი თქვა. ასე რომ, პორშე გადაწყვეტს შექმნას კერძო დიზაინის სტუდია, რომელიც მის სახელს ატარებს. ეს საშუალებას აძლევს მას დადოს კონტრაქტები მწარმოებლებთან და ამავე დროს შეინარჩუნოს გარკვეული დამოუკიდებლობა. 1931 წელს იგი შეუერთდა Zündapp-ს, მოტოციკლების მწარმოებელს. მათ ერთად ააშენეს სამი პროტოტიპი, რომლებმაც, თუმცა, მაშინვე წარმოადგინეს სერიოზული აშკარად გადაუჭრელი პრობლემები (ძრავები პუნქტუალურად დნება ათი წუთის მუშაობის შემდეგ). ზუნდაპი, ამ დროს, იმედგაცრუებული, უკან დაიხია. მეორეს მხრივ, შეუპოვარი პორშე მიდის სხვა პარტნიორის საძიებლად, რომელსაც ის აღმოაჩენს NSU-ში, მოტოციკლების სხვა მწარმოებელში. ეს 1932 წელია. ერთობლივი ძალისხმევით, ისინი ერთად აუმჯობესებენ ძრავას და ბევრს ხდიანუფრო საიმედო, მაშინაც კი, თუ ეს, ბაზარზე წარმატების თვალსაზრისით, საკმარისი არ არის. მძიმე ფინანსური პრობლემები ჯერ კიდევ არსებობს. ამიტომ, NSU-იც ტოვებს, კიდევ ერთხელ ტოვებს მეწარმე დიზაინერს მარტო და ეძებს ახალ პარტნიორს, რომელიც დააფინანსებს მისი ოცნების რეალიზებას.

ამავდროულად, ვიღაც სხვა ახორციელებს იმავე Porsche-ს პროექტს. ვიღაც ბევრად უფრო დიდი, მყარი და უფრო დიდი ეკონომიკური რესურსებით: ეს არის ახალშობილი "Wolks Vagen", სახელი, რომელიც სიტყვასიტყვით ნიშნავს "ხალხის მანქანას". ამ ავტომობილების მწარმოებლის მიერ ლეგენდარული "ხოჭოს" გამოგონება, თუმცა მისი ელემენტარული ფორმით, იმ დროიდან თარიღდება. მაშ, ამ მანქანას კურიოზული ბედი აქვს, რომელიც პორშეს გზას ემთხვევა. სინამდვილეში, როდესაც პორშე ებრძოდა თავის პროექტებს, დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი. ამ ეპოქაში ის, რაც უნდა ყოფილიყო „ხალხის მანქანა“, ხოჭო, ასევე გადაკეთდა საბრძოლო მანქანად. და სწორედ ფერდინანდ პორშეს მოუწოდეს შეცვალოს პროექტი ახალი მიზნებისთვის.

მოკლედ, მომზადდა ხოჭოს ახალი ვერსიები, რომლებიც შესაფერისია ბრძოლის ველებზე ყველაზე განსხვავებული მოქმედებებისთვის. მოგვიანებით Porsche ასევე აწარმოებს ელექტროენერგიით მომუშავე ტანკებს. როდესაც შტუტგარტი ძლიერად დაიბომბა 1944 წელს თვითმფრინავების მიერთუმცა, მოკავშირეები, პორშე და მისი ოჯახი უკვე დაბრუნდნენ თავიანთ საზაფხულო სახლში ავსტრიაში. ომის დასასრულს კი მას შინაპატიმრობა მოათავსეს, მიუხედავად იმისა, რომ საფრანგეთის სამხედრო ხელისუფლებამ მოგვიანებით მოიწვია მოხუცები და გამორჩეული დიზაინერი გერმანიაში დასაბრუნებლად, რათა განეხილათ საფრანგეთისთვის "Wolksvagen" მანქანის აშენების შესაძლებლობა.

ეს არის მომენტი, როდესაც ახალგაზრდა პორშე უმცროსი შემოდის მოედანზე, მამის ნიჭით არანაკლებ. მას შემდეგ, რაც მამამისი საფრანგეთის ტყვეობიდან გაათავისუფლეს, ფერრი პორშე, რომელიც დაიბადა 1909 წელს და ყოველთვის თანამშრომლობდა მამის პროექტებზე, აერთიანებს ავსტრიის ქალაქ გმუნდში მდებარე Porsche Studio-ს ყველაზე მოქმედ თანამშრომლებს, რათა შექმნან სპორტული კუპე, რომელიც მას ეკუთვნის. სახელი. ასე დაიბადა პროექტი 356, პატარა სპორტული მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია Beetle-ის მექანიკაზე, რომელიც შთაგონებას იღებს Typ 60K10-დან.

სპორტული წარმატებები ცნობილი 16-ცილინდრიანი სარბოლო მანქანებით, ცენტრალური ძრავითა და ტორსიონის ზოლებით, რომლებიც სტუდია შექმნილია Auto Union ჯგუფისთვის, ამ წლებით თარიღდება. პორშე ყოველთვის ანიჭებდა მნიშვნელობას სპორტულ შეჯიბრებებზე, მან თავად მოიგო 1909 წელს "პრინც ჰაინრიხის" თასი Austro-Daimler-ის ბორტზე და მიხვდა, რომ რბოლები, ისევე როგორც მასალებისა და გადაწყვეტილებების მოქმედი ტესტები, წარმოადგენდა რეკლამის შესანიშნავ საშუალებას. .

Ferry Porsche იკავებს სახელის ბედის სადავეებსმამის მიერ მას შემდეგ, რაც 1948 წელს ამოქმედდა რამდენიმე ქარხანა მამის დახმარებით, რომელიც ახლა სამოცდათხუთმეტი წლისაა და რომელიც რამდენიმე წლის შემდეგ, ზუსტად 1951 წლის 30 იანვარს, გულის შეტევით გარდაიცვალა. ამ მომენტიდან პორშეს ბრენდი გამორჩეული ხდება უაღრესად დახვეწილი სპორტული მანქანებით, უნიკალური ხაზით, რომელთა სათავეს წარმოადგენს ლეგენდარული და შესაძლოა მიუწვდომელი 911 და Boxster. შემდგომში ფერიმ დააპროექტა Carrera 904 1963 წელს და რამდენიმე წლის შემდეგ ძალიან წარმატებული 911.

Porsche AG-ის დატოვების შემდეგ 1972 წელს, მან დააარსა Porsche Design, სადაც შეზღუდული რაოდენობის თანამშრომლებთან ერთად მან თავი მიუძღვნა მანქანების ექსპერიმენტული და სხვადასხვა ობიექტების დიზაინი, რომელსაც ახასიათებს აგრესიული და მაღალტექნოლოგიური იერსახე, რომელიც არსებითად ერთგულია ფუნქციონალიზმის კრიტერიუმების მიმართ, ყველა განკუთვნილია მასობრივი წარმოებისთვის, რომლის მხოლოდ სტილისტურ-ფორმალურ ასპექტზე ზრუნავს ინჟინერიაში ჩასვლის გარეშე.