Biografie - Een winnend project

De ingenieuze ontwerper en planner Ferdinand Porsche werd op 3 september 1875 in Bohemen geboren in het dorpje Maffersdorf, dat later Leberec werd genoemd toen het werd afgestaan aan Tsjecho-Slowakije. Als zoon van een eenvoudige tinnegieter ontwikkelde hij meteen een sterke belangstelling voor wetenschap en in het bijzonder voor de studie van elektriciteit. Bij hem thuis begon Fedinand met rudimentaire experimentenZijn scherpzinnigheid bracht hem er zelfs toe een apparaat te bouwen waarmee hij elektriciteit kon opwekken, zozeer zelfs dat zijn familie een van de eersten werd die deze energiebron in dat afgelegen land kon gebruiken. Bovendien was hij als kind al enthousiast over alle technische uitvindingen in het algemeen en over auto's in het bijzonder, waarvan sommigebegon in die tijd op straat te circuleren.

Zijn voorkeur voor wetenschappelijke onderwerpen bracht hem naar Wenen, waar hij in 1898 na een passende studie aan de slag kon bij de fabriek voor elektrische auto's van Jakob Lohner. Dit was de eerste fase van een lange en volstrekt unieke carrière in de auto-industrie. Het volstaat te zeggen dat Porsche aan het eind van zijn carrière meer dan driehonderdtachtig projecten op zijn naam heeft staan.industriëlen.

Rond 1902 werd hij opgeroepen voor militaire dienst bij de keizerlijke reservisten en diende hij als chauffeur voor de hoogste officieren van het Oostenrijks-Hongaarse leger. Hij werkte zelfs als chauffeur voor Franz Ferdinand, wiens moord de aanleiding was voor de Eerste Wereldoorlog. Hij trouwde later met Louise, die hem twee kinderen schonk. Een van hen, Ferdinand jr.zal zien, voor de toekomst van Porsches), heeft hij de bijnaam 'Ferry'.

Als pionier op het gebied van auto-ontwerp verdiende Porsche echter al snel een aardige som geld. Met het geld kocht hij een zomerhuis in de Oostenrijkse bergen (Louisenhuette genoemd ter ere van zijn vrouw), waar Porsche kon rijden en experimenteren met de auto's die hij bouwde. En, dol als hij is op alles met een motor, zoefde hij rond op het rustige water van de merenLater rijdt zijn favoriete zoon 'Ferry', nog maar tien jaar oud, in kleine auto's die door zijn vader zijn gebouwd.

Met de Eerste Wereldoorlog achter de rug, het land op de knieën en het economische juk van de wederopbouw, konden slechts een paar rijke mensen zich een auto veroorloven. Dit was het uitgangspunt voor een van Ferdinand Porsche's meest ambitieuze projecten: het bouwen van een goedkope auto die iedereen zich kon veroorloven, een kleine auto met een lage aankoopprijs en een lage prijs.bedrijfskosten dat hij van plan was Duitsland te motoriseren.

Porsche had al een uitstekende reputatie opgebouwd, nadat hij als technisch directeur had gewerkt bij Austro-Daimler, bij het Duitse Daimler (dat later Mercedes zou worden), waar hij de Mercedes SS en SSK en racewagens ontwierp, en vervolgens naar het Oostenrijkse Steyr verhuisde. Het constante zwerven tussen verschillende fabrieken, die na zijn vertrek nog steeds de projecten afrondden die hij hadHet creëerde de voorwaarden, maar kon zijn nooit gestilde verlangen naar autonomie niet bevredigen.

In 1929 legde hij zijn idee echter voor aan zijn baas Daimler, die bang was zich aan een dergelijke onderneming te wagen en weigerde. Dus besloot Porsche een privé-ontwerpstudio op te richten onder zijn eigen naam. Zo kon hij contracten afsluiten met fabrikanten en tegelijkertijd een zekere onafhankelijkheid behouden. In 1931 begon hij samen te werken met Zündapp, een fabrikantSamen bouwden ze drie prototypen, maar die hadden al snel ernstige en schijnbaar onoplosbare problemen (na tien minuten werken smolten de motoren). Zündapp trok zich ontmoedigd terug en de vindingrijke Porsche ging op zoek naar een andere partner, die hij vond in de NSU, een andere motorfabrikant. Het was 1932.Samen verbeteren ze de motor en maken hem veel betrouwbaarder, maar vanuit het oogpunt van marktsucces is dit niet genoeg. Zware financiële problemen doemen nog steeds op. NSU haakt daarom ook af, waardoor de ondernemende ontwerper er weer alleen voor staat en op zoek gaat naar een nieuwe partner die de realisatie van zijn droom kan financieren.

In de tussentijd is er echter iemand anders die hetzelfde project nastreeft als Porsche. Iemand die veel groter, steviger en met meer economische middelen is: we hebben het over de pas opgerichte 'Wolks Vagen', een naam die letterlijk 'Volksauto' betekent. Het was in die tijd dat deze autofabrikant de legendarische 'Kever' uitvond, zij het in zijn rudimentaire vorm. Deze auto was toeneen merkwaardig lot, dat samenviel met Porsche's eigen pad. Want terwijl Porsche worstelde met zijn ontwerpen, brak de Tweede Wereldoorlog uit. Op dat moment werd wat 'de auto van het volk' had moeten worden, de Kever, ook omgevormd tot een gevechtsauto. En het was Ferdinand Porsche die werd opgeroepen om het ontwerp aan te passen voor nieuwe doeleinden.

Al snel werden nieuwe versies van de Kever gemaakt, geschikt voor de meest uiteenlopende gevechten op het slagveld. Later ontwierp Porsche ook tanks die werden aangedreven door elektriciteit. Toen Stuttgart in 1944 zwaar werd gebombardeerd door geallieerde vliegtuigen, waren Porsche en zijn gezin al teruggekeerd naar hun zomerhuis in Oostenrijk. Tegen het einde van de oorlog was hetHij werd echter onder huisarrest geplaatst, hoewel de Franse militaire autoriteiten de oudere en eminente ontwerper later uitnodigden om naar Duitsland terug te keren om de mogelijkheid te bespreken om een 'Wolksvagen'-auto voor Frankrijk te bouwen.

Op dat moment deed de jonge Porsche Jr., wiens talent niet onderdeed voor dat van zijn vader, zijn intrede. Nadat hij zijn vader uit Franse gevangenschap had bevrijd, bracht Ferry Porsche, die in 1909 was geboren en altijd had meegewerkt aan de projecten van zijn vader, de meest getalenteerde medewerkers van Studio Porsche in het Oostenrijkse Gmünd samen om een sportcoupé te ontwerpen die zijn naam droeg. Zo werd de356 project, een kleine sportwagen gebaseerd op Kever-mechanica en geïnspireerd op de Typ 60K10.

Dit waren de jaren van sportief succes met de beroemde 16-cilinder racewagens met middenmotor en torsiestang die de firma ontwierp voor de Auto Union groep. Porsche had altijd al belang gehecht aan sportwedstrijden, hij had zelf in 1909 de 'Prinz Heinrich' beker gewonnen in een Austro-Daimler, en hij besefte dat racen niet alleen een geldige test was voor materialen enoplossingen waren een uitstekend advertentiemedium.

Ferry Porsche nam het lot van zijn vaders naam over nadat hij in 1948 verschillende fabrieken had opgestart met de hulp van zijn vader, die toen 75 jaar oud was en een paar jaar later op 30 januari 1951 zou overlijden aan een hartaanval. Vanaf dat moment werd het merk Porsche kenmerkend voor zeer verfijnde sportwagens met een uniek design, waarvan het hoogtepunt deDe diamant wordt vertegenwoordigd door de legendarische en misschien onbereikbare 911 en Boxster. Ferry ontwierp vervolgens de Carrera 904 in 1963 en de zeer succesvolle 911 een paar jaar later.

In 1972 verliet hij Porsche AG en richtte Porsche Design op, waar hij zich met een beperkt aantal medewerkers toelegde op het ontwerpen van experimentele voertuigen en diverse objecten, gekenmerkt door een agressieve, hightech uitstraling die in essentie trouw bleef aan de criteria van het functionalisme, allemaal bestemd voor massaproductie, waarvan hij alleen het stilistisch-formele aspect voor zijn rekening nam, zonder zich in de materie te verdiepen.naar techniek.