Биография - печеливш проект

Гениалният проектант и дизайнер Фердинанд Порше е роден в Бохемия на 3 септември 1875 г. в село Маферсдорф, по-късно преименувано на Леберец, когато е предадено на Чехословакия. Син на скромен железар, той веднага развива силен интерес към науката и по-специално към изучаването на електричеството. В дома си Фединанд започва да провежда елементарни експерименти.Неговата съобразителност го накарала дори да построи приспособление за производство на електроенергия, така че семейството му станало едно от първите, които могли да използват този източник на енергия в тази отдалечена страна. Освен това още като дете той бил въодушевен от всички технически изобретения като цяло и от автомобилите в частност, някои от коитозапочва да се разпространява по улиците по това време.

Склонността му към научните дисциплини го отвежда във Виена, където през 1898 г., след подходящо обучение, успява да се присъедини към фабриката за електрически автомобили на Якоб Льонер. Това е първият етап от една дълга и напълно уникална кариера в автомобилната индустрия. Достатъчно е да се каже, че до края на кариерата си Порше ще има повече от триста и осемдесет проекта.индустриалци.

Около 1902 г. е призован на военна служба в императорския резерв, където служи като шофьор на най-високопоставените офицери от австро-унгарската армия. Работи дори като шофьор на Франц Фердинанд, чието убийство впоследствие предизвиква Първата световна война. По-късно се жени за Луиза, която му ражда две деца.за бъдещето на Porsche), той е с прякор "Фери".

Като пионер в конструирането на автомобили обаче Порше бързо спечелва добра сума пари. С тези пари той купува лятна къща в австрийските планини (наречена "Луизенхует" в чест на съпругата му), където Порше може да шофира и да експериментира с конструираните от него автомобили. По същия начин, тъй като обича всичко с двигател, той се разхожда по спокойните води на езератапланини с лодки, които винаги конструира сам. Освен това по-късно любимият му син "Фери", само на десет години, кара малки коли, конструирани от баща му.

След края на Първата световна война, когато страната е на колене, а икономическото иго е свързано с усилията за възстановяване, само малцина заможни хора могат да си позволят автомобил. Това е отправната точка за един от най-амбициозните проекти на Фердинанд Порше: да създаде евтин автомобил, който всеки може да си позволи, малък автомобил с ниска покупна цена и нискаразходи за експлоатация, че възнамерява да моторизира Германия.

Порше вече си е бил изградил отлична репутация, след като е работил като технически директор в Austro-Daimler, в германската Daimler (която по-късно ще се превърне в Mercedes), проектирайки Mercedes SS и SSK, както и състезателни автомобили, а след това се премества в австрийската Steyr. Постоянното лутане между различни заводи, които след като напуска, все още завършва проектите, които есъздаде предпоставките за това, тя обаче не можа да задоволи никога нестихващото му желание за автономия.

През 1929 г. обаче той предлага идеята си на своя шеф Даймлер, който, страхувайки се да се впусне в подобно начинание, отказва. Така Порше решава да създаде частно дизайнерско студио на свое име. Това му позволява да сключва договори с производители и същевременно да запази известна независимост. През 1931 г. той започва работа с Zündapp, производител наЗаедно те построяват три прототипа, но скоро се появяват сериозни и очевидно неразрешими проблеми (след десет минути работа двигателите се стопяват). Обезсърченият Цюндарп се оттегля, а находчивият Порше се впуска в търсене на друг партньор, който намира в NSU, друг производител на мотоциклети.С общи усилия те подобряват двигателя и го правят много по-надежден, но това от гледна точка на пазарния успех не е достатъчно. все още се очертават тежки финансови проблеми. поради това NSU също се отказва, оставяйки предприемчивия конструктор отново сам и в търсене на нов партньор, който да финансира осъществяването на мечтата му.

В същото време обаче някой друг преследва същия проект като Порше. Някой много по-голям, по-солиден и с по-големи финансови ресурси: става дума за новооснованата "Wolks Vagen", име, което буквално означава "Народен автомобил". По това време този автомобилен производител изобретява легендарния "Beetle", макар и в зачатъчен вид.Любопитна съдба, която съвпада с пътя на самия Порше. Защото докато Порше се бори с проектите си, избухва Втората световна война. По това време това, което е трябвало да бъде "народният автомобил", Beetle, също се превръща в боен автомобил. И именно Фердинанд Порше е призован да модифицира дизайна за нови цели.

Скоро са подготвени нови версии на Beetle, подходящи за най-разнообразни бойни действия. По-късно Порше проектира и танкове, задвижвани с електричество. Когато през 1944 г. Щутгарт е тежко бомбардиран от съюзническата авиация, Порше и семейството му вече се връщат в летния си дом в Австрия. Към края на войната той еВъпреки това той е поставен под домашен арест, въпреки че по-късно френските военни власти канят възрастния и изтъкнат дизайнер да се върне в Германия, за да обсъдят възможността за създаване на автомобил "Wolksvagen" за Франция.

По това време младият Порше-младши, чийто талант не отстъпва на този на баща му, навлиза в тази област. След като освобождава баща си от френски плен, Фери Порше, роден през 1909 г. и винаги участвал в проектите на баща си, събира най-талантливите служители на Студио Порше в австрийското село Гмюнд, за да създадат спортно купе, носещо неговото име. Така се раждаПроект 356 - малък спортен автомобил, базиран на механиката на Beetle и вдъхновен от Typ 60K10.

Това са годините на спортни успехи с известните 16-цилиндрови състезателни автомобили със средно разположен двигател и торсионна греда, които фирмата проектира за групата Auto Union. Порше винаги е отдавал значение на спортните състезания, самият той е спечелил купата "Prinz Heinrich" през 1909 г. с Austro-Daimler, и е осъзнал, че състезанията са не само валиден тест за материали ирешенията са отлично средство за реклама.

Фери Порше поема юздите на съдбата на името на баща си, след като през 1948 г. открива няколко фабрики с помощта на баща си, който по това време е на 75 години и умира няколко години по-късно - на 30 януари 1951 г. от сърдечен удар. От този момент нататък марката Порше се отличава с изключително изискани спортни автомобили с уникален дизайн, чийто връх едиамант е представен от легендарните и може би недостижими 911 и Boxster. След това Фери проектира Carrera 904 през 1963 г. и изключително успешния 911 няколко години по-късно.

През 1972 г. той напуска Porsche AG и основава Porsche Design, където с ограничен брой сътрудници се посвещава на проектирането на експериментални автомобили и различни предмети, характеризиращи се с агресивен, високотехнологичен вид, който по същество е верен на критериите на функционализма, предназначени за масово производство, за които той се грижи само за стилистично-формалния аспект, без да навлиза в материята.в инженерството.