Životopis - Vítězný projekt

Geniální projektant a konstruktér Ferdinand Porsche se narodil 3. září 1875 v Čechách v obci Maffersdorf, později přejmenované po jejím odstoupení Československu na Leberec. Jako syn skromného klempíře se ihned začal zajímat o vědu, zejména o studium elektřiny. Ve svém domě začal Fedinand provádět základní pokusy, které se mu líbily.Dokonce se mu podařilo sestrojit přístroj na výrobu elektřiny, takže jeho rodina byla jednou z prvních, která mohla tento zdroj energie v této vzdálené zemi využívat. Navíc se už jako dítě nadchl pro všechny technické vynálezy obecně, a zejména pro automobily, z nichž některése v té době začaly šířit po ulicích.

Jeho příklon k vědeckým oborům ho přivedl do Vídně, kde se mu v roce 1898 po odpovídajícím studiu podařilo nastoupit do továrny na elektromobily Jakoba Lohnera. To byla první etapa jeho dlouhé a zcela jedinečné kariéry v automobilovém průmyslu. Stačí říci, že do konce své kariéry bude mít Porsche na svém kontě více než tři sta osmdesát projektů.průmyslníci.

Kolem roku 1902 byl povolán do vojenské služby v císařských zálohách a sloužil jako šofér nejvyšších důstojníků rakousko-uherské armády. Pracoval dokonce jako šofér Františka Ferdinanda, jehož následný atentát vyvolal první světovou válku. Později se oženil s Louisou, která mu porodila dvě děti. Jedno z nich, Ferdinand ml.uvidíme, pro budoucnost vozů Porsche), se přezdívá "Ferry".

Jako průkopník automobilového designu si však Porsche rychle vydělal slušnou sumu peněz. Za tyto peníze si koupil letní sídlo v rakouských horách (pojmenované na počest jeho ženy "Louisenhuette"), kde mohl Porsche jezdit a experimentovat s auty, která sestrojil. Stejně tak si oblíbil vše, co má motor, a tak svištěl po klidných vodách jezer.horách s loděmi, které si vždy sám postavil. Navíc později jeho oblíbený syn "Ferry", ve věku pouhých deseti let, jezdí malými autíčky, které postavil jeho otec.

Po skončení první světové války, kdy byla země na kolenou a ekonomické jho obnovy, si automobil mohlo dovolit jen několik málo bohatých lidí. To byl výchozí bod pro jeden z nejambicióznějších projektů Ferdinanda Porscheho: postavit levný automobil, který by si mohl dovolit každý, malý vůz s nízkou pořizovací cenou a nízkou spotřebou.provozních nákladů, že hodlá motorizovat Německo.

Porsche si již předtím vybudoval vynikající pověst, když pracoval jako technický ředitel v Austro-Daimleru, v německém Daimleru (z něhož se později stal Mercedes), kde navrhoval Mercedesy SS a SSK i závodní vozy, a poté přešel do rakouského Steyru. Neustálé putování mezi různými továrnami, které jednou opustil, ještě dokončil projekty, které měl.vytvořila předpoklady, nemohla však uspokojit jeho nikdy neutuchající touhu po samostatnosti.

V roce 1929 však navrhl svůj nápad svému šéfovi Daimlerovi, který se bál pustit do takového podniku a odmítl ho. Porsche se tedy rozhodl založit soukromé designérské studio pod vlastním jménem. To mu umožnilo uzavírat smlouvy s výrobci a zároveň si zachovat určitou nezávislost. V roce 1931 začal spolupracovat s výrobcem ZündappSpolečně postavili tři prototypy, ale brzy se u nich objevily vážné a zřejmě neřešitelné problémy (po deseti minutách provozu se roztavily motory). Znechucený Zündapp se stáhl a vynalézavý Porsche se vydal hledat jiného partnera, kterého našel v NSU, dalším výrobci motocyklů. Psal se rok 1932.společným úsilím se jim podaří motor vylepšit a učinit jej mnohem spolehlivějším, i když to z hlediska úspěchu na trhu nestačí. stále se objevují těžké finanční problémy. NSU proto také opouští a podnikavý konstruktér zůstává opět sám a hledá nového partnera, který by mohl financovat realizaci jeho snu.

Mezitím však stejný projekt jako Porsche realizuje někdo jiný. Někdo mnohem větší, solidnější a s většími ekonomickými zdroji: mluvíme o nově založené společnosti "Wolks Vagen", jejíž název doslova znamená "Lidové auto". Právě v té době tato automobilka vymyslela legendárního "Brouka", i když v jeho primitivní podobě. Tento vůz tehdyzvláštní osud, který se shodoval s Porscheho vlastní cestou. zatímco se totiž Porsche potýkal se svými návrhy, vypukla druhá světová válka. V té době se také to, co mělo být "lidovým vozem", Brouk, proměnilo v bojový automobil. A byl to právě Ferdinand Porsche, kdo byl vyzván, aby upravil design pro nové účely.

Brzy byly připraveny nové verze Brouka, vhodné pro nejrůznější bojová nasazení. Později Porsche navrhl také tanky poháněné elektřinou. Když byl Stuttgart v roce 1944 těžce bombardován spojeneckými letadly, Porsche a jeho rodina se již vrátili do svého letního sídla v Rakousku. Na konci války byl jižByl však uvězněn v domácím vězení, ačkoli francouzské vojenské úřady později pozvaly staršího a významného konstruktéra k návratu do Německa, aby s ním projednaly možnost stavby vozu "Wolksvagen" pro Francii.

V této době vstoupil do oboru mladý Porsche mladší, jehož talent nebyl o nic menší než talent jeho otce. Ferry Porsche, který se narodil v roce 1909 a vždy spolupracoval na projektech svého otce, osvobodil svého otce z francouzského zajetí a dal dohromady nejtalentovanější zaměstnance Studia Porsche v rakouském Gmündu, aby vytvořili sportovní kupé nesoucí jeho jméno.Projekt 356, malý sportovní vůz založený na mechanice Brouka a inspirovaný typem 60K10.

Byla to léta sportovních úspěchů se slavnými závodními vozy s šestnáctiválcovým motorem uprostřed a zkrutnou příčkou, které firma navrhla pro skupinu Auto Union. Porsche vždy přikládal sportovnímu soutěžení význam, sám vyhrál v roce 1909 pohár "Prinz Heinrich" ve voze Austro-Daimler a uvědomoval si, že závodění je nejen platnou zkouškou materiálů ařešení byla vynikajícím reklamním prostředkem.

Ferry Porsche převzal otěže osudu jména svého otce poté, co v roce 1948 s pomocí svého otce, kterému v té době bylo 75 let a který o několik let později, 30. ledna 1951, zemřel na infarkt, zahájil provoz několika továren. Od té doby se značka Porsche stala charakteristickou pro vysoce sofistikované sportovní vozy s jedinečným designem, jejichž vrcholem byl modeldiamant reprezentují legendární a možná nedostižné modely 911 a Boxster. Ferry pak v roce 1963 navrhl model Carrera 904 a o několik let později velmi úspěšnou 911.

V roce 1972 opustil společnost Porsche AG a založil Porsche Design, kde se s omezeným počtem spolupracovníků věnoval designu experimentálních vozidel a různých předmětů, vyznačujících se agresivním, high-tech vzhledem, který byl v zásadě věrný kritériím funkcionalismu, a to vše určené pro sériovou výrobu, u níž se staral pouze o stylisticko-formální stránku, aniž by se zabýval materiálem.do inženýrství.