Elämäkerta - Voittava hanke

Nerokas suunnittelija ja muotoilija Ferdinand Porsche syntyi 3. syyskuuta 1875 Böömissä Maffersdorfin kylässä, jonka nimi muutettiin myöhemmin Lebereciksi, kun se luovutettiin Tšekkoslovakialle. Vaatimattoman peltisepän poika kiinnostui heti voimakkaasti tieteestä ja erityisesti sähkön tutkimisesta. Kotonaan Fedinand alkoi tehdä alkeellisia kokeitaHappojen ja kaikenlaisten akkujen kanssa. Hänen terävyytensä sai hänet jopa rakentamaan laitteen, jolla pystyi tuottamaan sähköä, niin että hänen perheestään tuli yksi ensimmäisistä, joka pystyi käyttämään tätä energialähdettä tuossa syrjäisessä maassa. Lisäksi hän oli jo lapsena innostunut kaikista teknisistä keksinnöistä yleensä ja erityisesti autoista, joista osa olialkoi tuolloin kiertää kaduilla.

Hänen taipumuksensa tieteellisiin aiheisiin johti hänet Wieniin, jossa hän pääsi sopivien opintojen jälkeen vuonna 1898 Jakob Lohnerin sähköautotehtaalle. Tämä oli ensimmäinen vaihe pitkällä ja täysin ainutlaatuisella uralla autoteollisuuden parissa. Riittää, kun sanotaan, että uransa loppuun mennessä Porschella on yli kolmesataakahdeksankymmentä projektia.teollisuudenharjoittajat.

Noin vuonna 1902 hänet kutsuttiin asepalvelukseen keisarilliseen reserviin ja hän toimi Itävallan-Unkarin armeijan korkeimpien upseerien autonkuljettajana. Hän toimi jopa Franz Ferdinandin autonkuljettajana, jonka murha käynnisti ensimmäisen maailmansodan. Myöhemmin hän meni naimisiin Louisen kanssa, joka synnytti hänelle kaksi lasta, joista toinen, Ferdinand jr.näkee, Porschen tulevaisuutta varten), hän on lempinimeltään "Ferry".

Porsche tienasi autosuunnittelun pioneerina kuitenkin nopeasti hyvän summan rahaa. Rahoilla hän osti kesämökin Itävallan vuoristosta (joka nimettiin vaimonsa kunniaksi Louisenhuetteksi), jossa Porsche saattoi ajaa ja kokeilla rakentamiaan autoja. Koska hän oli ihastunut kaikkeen, missä oli moottori, hänellä oli tapana huristella rauhallisilla järvivesillä.Lisäksi myöhemmin hänen suosikkipoikansa Ferry ajaa isänsä rakentamilla pienillä autoilla jo kymmenvuotiaana.

Kun ensimmäinen maailmansota oli ohi, maa polvillaan ja jälleenrakennustyön taloudellinen ikioma, vain muutamalla varakkaalla oli varaa hankkia auto. Tämä oli lähtökohta yhdelle Ferdinand Porschen kunnianhimoisimmista hankkeista: rakentaa halpa auto, johon kaikilla oli varaa, pieni auto, jonka hankintahinta oli alhainen jakäyttökustannuksista, että hän aikoi moottoroida Saksan.

Porsche oli jo saavuttanut erinomaisen maineen, sillä hän oli työskennellyt teknisenä johtajana Austro-Daimlerilla, saksalaisella Daimlerilla (josta myöhemmin tuli Mercedes), jossa hän suunnitteli Mercedes SS- ja SSK-malleja sekä kilpa-autoja, ja siirtyi sitten itävaltalaiseen Steyriin. Jatkuva vaeltelu eri tehtaiden välillä, jotka hänen lähdettyään saattoivat vielä valmiiksi hankkeita, joita hän oliloi edellytykset, mutta se ei kuitenkaan pystynyt tyydyttämään hänen koskaan sammumatonta autonomianhaluaan.

Vuonna 1929 hän kuitenkin ehdotti ideaansa pomolleen Daimlerille, joka ei uskaltanut ryhtyä tällaiseen yritykseen ja kieltäytyi. Niinpä Porsche päätti perustaa yksityisen suunnittelustudion omalla nimellään. Näin hän pystyi tekemään sopimuksia valmistajien kanssa ja säilyttämään samalla tietynlaisen riippumattomuuden. Vuonna 1931 hän aloitti yhteistyön Zündappin kanssa, joka valmistiYhdessä he rakensivat kolme prototyyppiä, mutta niissä ilmeni pian vakavia ja ilmeisesti ratkaisemattomia ongelmia (moottorit sulivat kymmenen minuutin käytön jälkeen). Zündapp vetäytyi lannistuneena, ja kekseliäs Porsche lähti etsimään toista yhteistyökumppania, jonka hän löysi NSU:sta, toisesta moottoripyörävalmistajasta. Elettiin vuotta 1932.ponnistelujen ansiosta he parantavat yhdessä moottoria ja tekevät siitä paljon luotettavamman, mutta tämä ei kuitenkaan riitä markkinamenestyksen kannalta. NSU:n taloudelliset ongelmat ovat edelleen suuria. NSU luopuukin hankkeesta, ja yritteliäs suunnittelija jää jälleen kerran yksin etsimään uutta yhteistyökumppania, joka voisi rahoittaa hänen unelmansa toteuttamisen.

Sillä välin joku muu kuitenkin toteuttaa samaa hanketta kuin Porsche. Joku paljon suurempi, vankempi ja taloudellisesti vahvempi: kyseessä on vastaperustettu "Wolks Vagen", jonka nimi tarkoittaa kirjaimellisesti "Kansan autoa". Tuolloin tämä autonvalmistaja keksi legendaarisen "Beetle"-kuoriaisen, vaikkakin alkeellisessa muodossaan. Tämä auto oli sittenomituinen kohtalo, joka osui yksiin Porschen oman polun kanssa. Sillä samaan aikaan kun Porsche kamppaili suunnitelmiensa kanssa, syttyi toinen maailmansota. Tuolloin myös "kansan autoksi" tarkoitettu Beetle muutettiin taisteluautoksi. Ferdinand Porschea pyydettiin muokkaamaan muotoilua uusiin tarkoituksiin.

Pian valmistui uusia versioita Beetlestä, jotka soveltuivat mitä erilaisimpiin taistelukenttätaisteluihin. Myöhemmin Porsche suunnitteli myös sähköllä toimivia panssarivaunuja. Kun liittoutuneiden lentokoneet pommittivat voimakkaasti Stuttgartia vuonna 1944, Porsche oli jo palannut perheineen kesäasuntoonsa Itävaltaan. Sodan päättyessä se oli joHän joutui kuitenkin kotiarestiin, vaikka Ranskan sotilasviranomaiset kutsuivat myöhemmin iäkkään ja arvostetun suunnittelijan takaisin Saksaan keskustelemaan mahdollisuudesta rakentaa Wolksvagen-auto Ranskaa varten.

Tuolloin nuori Porsche nuorempi, jonka lahjakkuus ei ollut vähäisempää kuin isänsä, astui alalle. Vapautettuaan isänsä ranskalaisesta vankeudesta Ferry Porsche, joka oli syntynyt vuonna 1909 ja joka oli aina ollut mukana isänsä projekteissa, kokosi itävaltalaisessa Gmündin kylässä sijaitsevan Studio Porschen lahjakkaimmat työntekijät yhteen luomaan nimensä kantavan urheilullisen coupén. Niin syntyi356-projekti, pieni urheiluauto, joka perustuu Beetle-mekaniikkaan ja on saanut vaikutteita Typ 60K10:stä.

Näinä vuosina Porsche saavutti urheilumenestystä kuuluisilla 16-sylinterisillä, keskimoottorisilla, vääntöraudoilla varustetuilla kilpa-autoilla, jotka yritys suunnitteli Auto Union -yhtymälle. Porsche oli aina pitänyt urheilukilpailuja tärkeinä, hän itse oli voittanut Prinz Heinrich -cupin vuonna 1909 Austro-Daimlerilla, ja hän oli ymmärtänyt, että kilpa-ajot eivät olleet vain pätevä testi materiaaleille ja tekniikalle.ratkaisut olivat erinomainen mainosväline.

Ferry Porsche otti isänsä nimen kohtalon ohjat käsiinsä käynnistettyään useita tehtaita vuonna 1948 isänsä avustuksella, joka oli tuolloin jo 75-vuotias ja kuoli muutamaa vuotta myöhemmin 30. tammikuuta 1951 sydänkohtaukseen. Siitä lähtien Porsche-brändistä tuli erottuva erittäin hienostuneista urheiluautoista, joiden muotoilu oli ainutlaatuinen.timanttia edustavat legendaariset ja ehkä tavoittamattomissa olevat 911 ja Boxster. Ferry suunnitteli sitten Carrera 904:n vuonna 1963 ja erittäin menestyksekkään 911:n muutamaa vuotta myöhemmin.

Hän jätti Porsche AG:n vuonna 1972 ja perusti Porsche Designin, jossa hän rajoitetun määrän yhteistyökumppaneita kanssa omistautui kokeellisten ajoneuvojen ja erilaisten esineiden suunnittelulle, joille oli ominaista aggressiivinen, korkeateknologinen ulkoasu, joka oli olennaisesti uskollinen funktionalismin kriteereille, jotka oli tarkoitettu massatuotantoon ja joiden osalta hän huolehti vain tyylillisestä ja muodollisesta näkökulmasta menemättä syvällisemmin asiaan.tekniikkaan.