ຊີວະປະວັດຂອງ Ferdinand Porsche
ສາລະບານ
ຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ • ໂຄງການທີ່ຊະນະ
ສະຖາປະນິກ ແລະນັກອອກແບບທີ່ເກັ່ງກ້າ Ferdinand Porsche ເກີດໃນ Bohemia ໃນວັນທີ 3 ກັນຍາ 1875 ທີ່ບ້ານ Maffersdorf, ຕໍ່ມາເອີ້ນວ່າ Leberec ເມື່ອມັນຖືກມອບໃຫ້ Czechoslovakia ອີກຄັ້ງ. ລູກຊາຍຂອງຊ່າງຕີເຫຼັກທີ່ຖ່ອມຕົວ, ລາວໄດ້ພັດທະນາຄວາມສົນໃຈຢ່າງແຂງແຮງໃນດ້ານວິທະຍາສາດ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສຶກສາໄຟຟ້າ. ຢູ່ໃນເຮືອນຂອງລາວ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Fedinand ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດລອງພື້ນຖານທີ່ມີອາຊິດແລະຫມໍ້ໄຟຂອງທຸກປະເພດ. ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງລາວກໍ່ເຮັດໃຫ້ລາວສ້າງອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມສາມາດຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້, ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຄອບຄົວຂອງລາວກາຍເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານນີ້ຢູ່ໃນປະເທດທີ່ຫ່າງໄກນັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນໄວເດັກລາວມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄົ້ນພົບທາງວິຊາການທັງຫມົດໂດຍທົ່ວໄປ, ໂດຍສະເພາະລົດໃຫຍ່, ບາງຕົວຢ່າງທີ່ເລີ່ມແຜ່ລາມໄປຕາມຖະຫນົນໃນເວລານັ້ນ.
ຄວາມມັກຂອງລາວຕໍ່ວິຊາວິທະຍາສາດໄດ້ພາລາວໄປວຽນນາ, ເຊິ່ງໃນປີ 1898, ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການສຶກສາຢ່າງພຽງພໍ, ລາວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງ Jakob Lohner. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານແລະເປັນເອກະລັກທັງຫມົດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງກິດຈະກໍາຂອງຕົນ Porsche ຈະມີຫຼາຍກ່ວາສາມຮ້ອຍແປດສິບໂຄງການອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະສິນເຊື່ອຂອງຕົນ.
ປະມານປີ 1902 ລາວໄດ້ຖືກເອີ້ນໃຫ້ປະຕິບັດການທະຫານຂອງລາວຢູ່ໃນເຂດສະຫງວນຂອງ Imperial,ຮັບໃຊ້ເປັນຜູ້ຂັບລົດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ລະດັບສູງສຸດຂອງກອງທັບ Austro-Hungarian. ລາວຍັງເຮັດວຽກເປັນນັກຂັບລົດຂອງ Franz Ferdinand ເຊິ່ງການລອບສັງຫານຕໍ່ມາເຮັດໃຫ້ເກີດສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ. ຕໍ່ມາລາວໄດ້ແຕ່ງງານກັບ Louise, ຜູ້ທີ່ເກີດລູກສອງຄົນ. ນຶ່ງໃນນັ້ນ, Ferdinand Jr. (ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນ, ສໍາລັບອະນາຄົດຂອງ Porsche), ມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "Ferry".
ເບິ່ງ_ນຳ: Letizia Moratti, ຊີວະປະວັດ, ປະຫວັດສາດ, ຊີວິດສ່ວນຕົວແລະຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຜູ້ທີ່ເປັນ Letizia Morattiໃນຖານະເປັນຜູ້ບຸກເບີກຂອງການອອກແບບຍານຍົນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Porsche ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍຢ່າງໄວວາ. ດ້ວຍເງິນ, ລາວຊື້ເຮືອນໃນລະດູຮ້ອນຢູ່ໃນພູເຂົາ Austrian (ຊື່, ຕາມພັນລະຍາຂອງລາວ, "Louisenhuette"), ບ່ອນທີ່ Porsche ສາມາດຂັບລົດແລະປະສົບການລົດທີ່ລາວສ້າງ. ໃນທາງດຽວກັນ, ເປັນຄົນຕິດໃຈກັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ລາວມັກຈະຕີລູກເຮືອຂ້າມນ້ໍາທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງທະເລສາບພູເຂົາດ້ວຍເຮືອທີ່ລາວສ້າງເອງສະເຫມີ. ນອກຈາກນີ້, ຕໍ່ມາ, ລູກຊາຍທີ່ຮັກຂອງລາວ "Ferry", ໃນອາຍຸພຽງແຕ່ສິບປີໄດ້ຂັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສ້າງໂດຍພໍ່ຂອງລາວ.
ຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ 1, ປະເທດທີ່ຫົວເຂົ່າລົງ ແລະ ດ້ວຍ yoke ເສດຖະກິດທີ່ມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມໃນການຟື້ນຟູ, ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຮັ່ງມີສາມາດຊື້ລົດໄດ້. ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການສັງເກດການນີ້, ຫນຶ່ງໃນໂຄງການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດຂອງ Ferdinand Porsche ເລີ່ມຕົ້ນ: ການກໍ່ສ້າງລົດເສດຖະກິດທີ່ທຸກຄົນສາມາດຊື້ໄດ້, ລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີລາຄາຊື້ຕ່ໍາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແລ່ນຕ່ໍາ, ອີງຕາມການຂອງລາວ.ຄວາມຕັ້ງໃຈ, ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກໃນເຢຍລະມັນ.
Porsche ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງອັນດີເລີດມາແລ້ວ, ໂດຍໄດ້ເຮັດວຽກເປັນຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຢູ່ Austro-Daimler, ຢູ່ບໍລິສັດ Daimler ເຢຍລະມັນ (ຕໍ່ມາກາຍເປັນ Mercedes), ອອກແບບ Mercedes SS ແລະ SSK ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດແຂ່ງ , ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວຕໍ່ໄປ. ກັບ Austrian Steyr. ການເດີນທາງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງລະຫວ່າງບັນດາໂຮງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ເມື່ອປະຖິ້ມຍັງສຳເລັດບັນດາໂຄງການທີ່ເພິ່ນໄດ້ສ້າງເງື່ອນໄຂ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມປາຖະໜາທີ່ບໍ່ເຄີຍຫວັ່ນໄຫວໃນການປົກຄອງຕົນເອງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 1929, ລາວໄດ້ສະເໜີຄວາມຄິດຂອງຕົນຕໍ່ເຈົ້ານາຍຂອງຕົນ Daimler ຜູ້ທີ່ຢ້ານກົວທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມວິສາຫະກິດດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ປະຕິເສດ. ດັ່ງນັ້ນ Porsche ຕັດສິນໃຈຊອກຫາສະຕູດິໂອອອກແບບສ່ວນຕົວທີ່ມີຊື່ຂອງລາວ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວກໍານົດສັນຍາກັບຜູ້ຜະລິດແລະໃນເວລາດຽວກັນຮັກສາຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ແນ່ນອນ. ໃນປີ 1931, ລາວໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Zündapp, ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮ່ວມກັນສ້າງສາມ prototypes, ຢ່າງໃດກໍຕາມທັນທີທັນໃດໄດ້ນໍາສະເຫນີບັນຫາຮ້າຍແຮງ unsolvable ປາກົດຂື້ນ (ເຄື່ອງຈັກໄດ້ melted ທັນທີຫຼັງຈາກສິບນາທີຂອງການດໍາເນີນງານ). Zündapp, ໃນຈຸດນີ້, ທໍ້ຖອຍໃຈ, ຖອນຕົວອອກ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ Porsche ທີ່ບໍ່ຍອມຈໍານົນ, ໄປຫາຄູ່ຮ່ວມງານອື່ນ, ເຊິ່ງລາວພົບເຫັນຢູ່ໃນ NSU, ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກອື່ນ. ມັນແມ່ນ 1932. ຄວາມພະຍາຍາມປະສົມປະສານ, ຮ່ວມກັນພວກເຂົາປັບປຸງເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດໃຫ້ມັນຫຼາຍເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້, ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມສໍາເລັດໃນຕະຫຼາດ, ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ບັນຫາດ້ານການເງິນທີ່ໜັກໜ່ວງຍັງມີຢູ່. ດັ່ງນັ້ນ, NSU ຍັງອອກຈາກ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງປ່ອຍໃຫ້ນັກອອກແບບວິສາຫະກິດຢູ່ຄົນດຽວແລະຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານໃຫມ່ທີ່ສາມາດສະຫນອງທຶນໃຫ້ແກ່ຄວາມຝັນຂອງລາວ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄົນອື່ນກໍາລັງດໍາເນີນການໂຄງການ Porsche ດຽວກັນ. ບາງຄົນໃຫຍ່ກວ່າ, ແຂງກວ່າແລະມີຊັບພະຍາກອນທາງເສດຖະກິດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "Wolks Vagen" ເກີດໃຫມ່, ຊື່ທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າ "ລົດຂອງປະຊາຊົນ". ການປະດິດສ້າງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຂອງ "Beetle" ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບພື້ນຖານຂອງມັນ, ມາຮອດເວລານັ້ນ. ລົດນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຊະຕາກໍາທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ເຊິ່ງ coincides ກັບເສັ້ນທາງຂອງ Porsche. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຂະນະທີ່ Porsche ກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບໂຄງການຂອງລາວ, ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ໃນຍຸກນີ້, ສິ່ງທີ່ຖືວ່າເປັນ “ລົດຂອງປະຊາຊົນ”, ເບິ່ງເບິ່ງກໍ່ໄດ້ຫັນເປັນລົດສູ້ຮົບ. ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນ Ferdinand Porsche ຜູ້ທີ່ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ດັດແປງໂຄງການເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫມ່.
ເບິ່ງ_ນຳ: ຊີວະປະວັດຂອງ Alicia Silverstoneໃນສັ້ນ, Beetle ຮຸ່ນໃຫມ່ໄດ້ຖືກກະກຽມ, ເຫມາະສົມສໍາລັບການມີສ່ວນພົວພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສຸດໃນສະຫນາມຮົບ. ຕໍ່ມາ Porsche ຍັງອອກແບບຖັງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ. ໃນເວລາທີ່ Stuttgart ໄດ້ຖືກຖິ້ມລະເບີດຢ່າງຫນັກໃນປີ 1944 ໂດຍເຮືອບິນຈາກຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພັນທະມິດ, Porsche ແລະຄອບຄົວຂອງລາວໄດ້ກັບຄືນໄປເຮືອນໃນລະດູຮ້ອນຂອງພວກເຂົາໃນອອສເຕີຍແລ້ວ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວໄດ້ຖືກກັກຂັງຢູ່ໃນເຮືອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ທະຫານຝຣັ່ງຕໍ່ມາໄດ້ເຊື້ອເຊີນຜູ້ສູງອາຍຸແລະຜູ້ອອກແບບທີ່ມີຊື່ສຽງກັບຄືນໄປເຢຍລະມັນເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້າງລົດ "Wolksvagen" ສໍາລັບຝຣັ່ງ.
ເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ໜຸ່ມ Porsche Jr. ເຂົ້າສູ່ສະໜາມ, ດ້ວຍພອນສະຫວັນບໍ່ໜ້ອຍກວ່າພໍ່ຂອງລາວ. ຫຼັງຈາກພໍ່ຂອງລາວຖືກປ່ອຍຕົວອອກຈາກການເປັນຊະເລີຍຂອງຝຣັ່ງ, Ferry Porsche, ຜູ້ທີ່ເກີດໃນປີ 1909 ແລະໄດ້ຮ່ວມມືສະເຫມີໃນໂຄງການຂອງພໍ່ຂອງລາວ, ໄດ້ນໍາເອົາຜູ້ຮ່ວມມືທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດຂອງ Porsche Studio ໃນເມືອງ Gmünd Austrian ເພື່ອສ້າງ coupé ກິລາທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງລາວ. ຊື່. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດໂຄງການ 356, ລົດກິລາຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍອີງໃສ່ກົນໄກຂອງ Beetle ທີ່ດຶງດູດແຮງບັນດານໃຈຈາກ Typ 60K10.
ການແຂ່ງຂັນກິລາປະສົບຄວາມສຳເລັດດ້ວຍລົດແຂ່ງ 16 ສູບທີ່ມີຊື່ສຽງ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາງ ແລະແຖບບິດທີ່ສະຕູດິໂອອອກແບບໃຫ້ກັບກຸ່ມ Auto Union, ຕັ້ງແຕ່ປີກາຍນີ້. Porsche ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ສະເຫມີກັບການແຂ່ງຂັນກິລາ, ລາວເອງໄດ້ຊະນະຖ້ວຍ "Prinz Heinrich" ໃນປີ 1909 ໃນເຮືອ Austro-Daimler, ແລະລາວໄດ້ເຂົ້າໃຈວ່າການແຂ່ງຂັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບວັດສະດຸແລະການແກ້ໄຂ, ເປັນຕົວແທນຂອງການໂຄສະນາທີ່ດີເລີດ. .
ເຮືອຂ້າມຟາກ Porsche ເຂົ້າມາຄອບຄອງຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງຊື່ພໍ່ແມ່ຫຼັງຈາກໄດ້ເປີດຕົວ, ໃນປີ 1948, ໂຮງງານຈໍານວນຫນຶ່ງໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພໍ່ຂອງລາວ, ໃນປັດຈຸບັນອາຍຸເຈັດສິບຫ້າປີແລະຜູ້ທີ່ຈະເສຍຊີວິດໃນສອງສາມປີຕໍ່ມາ, ແນ່ນອນໃນວັນທີ 30 ມັງກອນ 1951 ຍ້ອນຫົວໃຈວາຍ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຍີ່ຫໍ້ Porsche ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດກິລາທີ່ຫລອມໂລຫະສູງທີ່ມີສາຍທີ່ເປັນເອກະລັກ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນຫົວຫອກແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍ legendary ແລະບາງທີອາດບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ 911 ແລະ Boxster. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Ferry ອອກແບບ Carrera 904 ໃນປີ 1963 ແລະສອງສາມປີຕໍ່ມາ 911 ທີ່ປະສົບຄວາມສໍາເລັດຢ່າງສູງ.
ອອກຈາກ Porsche AG ໃນປີ 1972, ລາວກໍ່ຕັ້ງ Porsche Design, ເຊິ່ງດ້ວຍຈໍານວນຜູ້ຮ່ວມງານຈໍານວນຈໍາກັດ, ລາວໄດ້ອຸທິດຕົນເອງໃຫ້ກັບ ການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະໃນການທົດລອງແລະວັດຖຸຕ່າງໆ, ມີລັກສະນະການຮຸກຮານແລະເຕັກໂນໂລຊີສູງທີ່ຊື່ສັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເງື່ອນໄຂຂອງ functionalism, ທັງຫມົດມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ເຊິ່ງມັນພຽງແຕ່ເບິ່ງແຍງລັກສະນະ stylistic-formal ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າໄປໃນວິສະວະກໍາ.
