Biografija - Laimėjęs projektas

Genialusis konstruktorius ir dizaineris Ferdinandas Poršė gimė 1875 m. rugsėjo 3 d. Bohemijoje, Maffersdorfo kaime, kuris vėliau, kai atiteko Čekoslovakijai, buvo pervadintas į Leberecą. Kuklaus skardininko sūnus iš karto labai susidomėjo mokslu, ypač elektros energijos tyrimais. Savo namuose Fedinandas pradėjo atlikti elementarius eksperimentus.Jo sumanumas netgi paskatino jį sukonstruoti prietaisą, galintį gaminti elektrą, ir jo šeima tapo viena pirmųjų, galinčių naudotis šiuo energijos šaltiniu toje tolimoje šalyje. Be to, dar vaikystėje jis entuziastingai domėjosi visais techniniais išradimais apskritai, o ypač automobiliais, iš kurių kai kuriuostuo metu pradėjo plisti gatvėse.

Polinkis į mokslinius dalykus jį atvedė į Vieną, kur 1898 m., baigęs atitinkamas studijas, jis galėjo prisijungti prie Jakobo Lohnerio elektrinių automobilių gamyklos. Tai buvo pirmasis ilgos ir visiškai unikalios karjeros automobilių pramonėje etapas. Pakanka pasakyti, kad iki karjeros pabaigos Porsche turės daugiau kaip tris šimtus aštuoniasdešimt projektų.pramonininkai.

Apie 1902 m. jis buvo pašauktas į karinę tarnybą imperatoriaus rezerve ir dirbo aukščiausių Austrijos-Vengrijos kariuomenės karininkų šoferiu. Jis net dirbo Franzo Ferdinando, kurio nužudymas sukėlė Pirmąjį pasaulinį karą, šoferiu. Vėliau jis vedė Luizą, kuri jam pagimdė du vaikus.pamatysite, dėl "Porsche" ateities), yra pravardžiuojamas "Ferry".

Tačiau kaip automobilių dizaino pradininkas Porsche greitai uždirbo nemažai pinigų. Už juos jis nusipirko vasarnamį Austrijos kalnuose (žmonos garbei pavadintą "Louisenhuette"), kur Porsche galėjo vairuoti ir eksperimentuoti su savo sukonstruotais automobiliais. Panašiai, kaip ir jis mėgo viską, kas turi variklį, jis mėgdavo plaukioti ramiu ežerų vandeniu.kalnus su valtimis, kurias jis visada statydavo pats. Be to, vėliau jo mėgstamiausias sūnus "Ferry", būdamas vos dešimties metų, vairuoja tėvo sukonstruotus nedidelius automobilius.

Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, šaliai atsidūrus ant kelių ir ekonominiam atstatymo vajui, tik nedaugelis pasiturinčių žmonių galėjo sau leisti įsigyti automobilį. Taip prasidėjo vienas ambicingiausių Ferdinando Poršės projektų: sukurti pigų automobilį, kurį galėtų sau leisti kiekvienas, nedidelį automobilį, kurio įsigijimo kaina būtų nedidelė ireksploatacinių išlaidų, kad jis ketino motorizuoti Vokietiją.

Porsche jau buvo užsitarnavęs puikią reputaciją, nes dirbo technikos direktoriumi Austro-Daimler, Vokietijos Daimler (vėliau tapusioje Mercedes), kūrė Mercedes SS ir SSK bei lenktyninius automobilius, o vėliau perėjo į Austrijos Steyr. Nuolatinis blaškymasis tarp skirtingų gamyklų, kurias palikęs jis vis dar užbaigdavo pradėtus projektussukūrė tam prielaidas, tačiau negalėjo patenkinti jo nenumaldomo autonomijos troškimo.

Tačiau 1929 m. jis pasiūlė savo idėją viršininkui Daimleriui, kuris, bijodamas ryžtis tokiam sumanymui, atsisakė. Taigi Porsche nusprendė įsteigti privačią dizaino studiją savo vardu. Tai leido jam sudaryti sutartis su gamintojais ir kartu išlaikyti tam tikrą nepriklausomybę. 1931 m. jis pradėjo bendradarbiauti su gamintoju Zündapp.Kartu jie sukonstravo tris prototipus, tačiau netrukus atsirado rimtų ir, regis, neišsprendžiamų problemų (po dešimties minučių darbo varikliai išsilydydavo). Nusivylęs Zündappas pasitraukė, o išradingasis Porsche ėmėsi ieškoti kito partnerio, kurį rado NSU, kitoje motociklų gamykloje. Tai buvo 1932 m.bendromis pastangomis jie patobulina variklį ir padaro jį daug patikimesnį, tačiau to, kalbant apie sėkmę rinkoje, nepakanka. vis dar iškyla didelių finansinių problemų. todėl NSU taip pat pasitraukia, palikdama iniciatyvų konstruktorių vieną ir vėl ieškodama naujo partnerio, galinčio finansuoti jo svajonės įgyvendinimą.

Tuo tarpu kažkas kitas vykdo tą patį projektą kaip ir "Porsche". Kažkas daug didesnis, solidesnis ir turintis daugiau ekonominių išteklių: kalbame apie naujai įkurtą "Wolks Vagen", kurio pavadinimas pažodžiui reiškia "Liaudies automobilis". Būtent tuo metu šis automobilių gamintojas išrado legendinį "Beetle", nors ir primityviu pavidalu. Šis automobilis tadaįdomus likimas, sutapęs su paties Porsche's keliu. Mat tuo metu, kai Porsche kovojo su savo projektais, prasidėjo Antrasis pasaulinis karas. Tuo metu "vabalas", kuris turėjo būti "liaudies automobilis", taip pat buvo paverstas koviniu automobiliu. Būtent Ferdinandui Porsche'i teko pakeisti dizainą naujiems tikslams.

Netrukus buvo parengtos naujos "Beetle" versijos, pritaikytos įvairiausiems mūšiams. Vėliau Porsche sukūrė ir elektra varomus tankus. 1944 m., kai Štutgartą smarkiai bombardavo sąjungininkų lėktuvai, Porsche su šeima jau buvo grįžęs į savo vasaros namus Austrijoje. Karo pabaigoje jis buvoTačiau jam buvo skirtas namų areštas, nors vėliau Prancūzijos karinė valdžia pakvietė pagyvenusį ir įžymų dizainerį grįžti į Vokietiją ir aptarti galimybę sukurti "Wolksvagen" automobilį Prancūzijai.

Tuo metu į šią sritį įsitraukė jaunesnysis Porsche jaunesnysis, kurio talentas buvo ne mažesnis nei jo tėvo. 1909 m. gimęs Ferry Porsche, išlaisvinęs tėvą iš prancūzų nelaisvės ir visada bendradarbiavęs tėvo projektuose, subūrė talentingiausius "Studio Porsche" darbuotojus Austrijos Gmundo kaime ir sukūrė jo vardo sportinį kupė. Taip gimė356 projektas - nedidelis sportinis automobilis, sukurtas pagal "Beetle" mechaniką ir įkvėptas "Typ 60K10".

Tai buvo sportinės sėkmės metai su garsiaisiais 16 cilindrų, viduryje esančiais varikliais su sukamaisiais strypais lenktyniniais automobiliais, kuriuos įmonė suprojektavo "Auto Union" grupei. Porsche visada teikė reikšmę sportinėms varžyboms, jis pats 1909 m. laimėjo "Prinz Heinrich" taurę su "Austro-Daimler" automobiliu ir suprato, kad lenktynės yra ne tik tinkamas medžiagų irsprendimai buvo puiki reklamos priemonė.

Ferry Porsche perėmė savo tėvo vardo likimą po to, kai 1948 m., padedamas savo tėvo, kuriam tuo metu buvo 75 metai ir kuris po kelerių metų, 1951 m. sausio 30 d., mirė nuo širdies smūgio, įkūrė kelias gamyklas. Nuo tada Porsche prekės ženklas tapo išskirtinis dėl itin rafinuotų sportinių automobilių, pasižyminčių unikaliu dizainu, kurių svarbiausias buvodeimantui atstovauja legendiniai ir galbūt nepasiekiami 911 ir Boxster. 1963 m. Ferry sukūrė Carrera 904, o po kelerių metų - itin sėkmingą 911.

1972 m. palikęs "Porsche AG", jis įkūrė įmonę "Porsche Design", kurioje su ribotu bendradarbių skaičiumi kūrė eksperimentines transporto priemones ir įvairius objektus, pasižyminčius agresyvia, aukštųjų technologijų išvaizda, iš esmės atitinkančius funkcionalizmo kriterijus, skirtus masinei gamybai, kurių stilistiniu ir formaliuoju aspektu rūpinosi tik nesigilindamas į materiją.į inžineriją.