Életrajz - Egy nyertes projekt

A zseniális tervező és konstruktőr, Ferdinand Porsche 1875. szeptember 3-án született Csehországban, Maffersdorf faluban, amelyet később Leberecre neveztek át, amikor Csehszlovákiához csatolták. Egy szerény bádogos fia, aki azonnal erős érdeklődést mutatott a tudományok és különösen az elektromosság tanulmányozása iránt. Otthonában Fedinand kezdetleges kísérleteket kezdett végezni.Agyafúrtságának köszönhetően még egy olyan szerkezetet is épített, amely képes volt áramot termelni, olyannyira, hogy családja az elsők között volt, akik ezt az energiaforrást használhatták abban a távoli országban. Ráadásul már gyermekkorában is lelkesedett minden technikai találmányért általában, és különösen az autókért, amelyek közül néhányatakkoriban kezdett el keringeni az utcákon.

A természettudományos tárgyak iránti hajlama Bécsbe vezette, ahol 1898-ban, megfelelő tanulmányok után, csatlakozhatott Jakob Lohner elektromos autógyárához. Ez volt az első állomás egy hosszú és teljesen egyedülálló autóipari karrierben. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy pályafutása végére Porsche több mint háromszáznyolcvan projektet tudhat a nevéhez fűződik.iparosok.

1902 körül behívták katonai szolgálatra a császári tartalékosok közé, ahol az osztrák-magyar hadsereg legmagasabb rangú tisztjeinek sofőrjeként szolgált. Még Ferenc Ferdinánd sofőrjeként is dolgozott, akinek későbbi meggyilkolása indította el az I. világháborút. Később feleségül vette Louise-t, akitől két gyermeke született. Egyikük, ifjabb Ferdinánd.látni fogja, a Porschék jövőjéért), a "Ferry" becenevet kapta.

Az autótervezés úttörőjeként azonban Porsche hamarosan jó pénzre tett szert. A pénzből vásárolt egy nyári házat az osztrák hegyekben (amelyet felesége tiszteletére "Louisenhuette"-nek nevezett el), ahol Porsche vezethetett és kísérletezhetett az általa épített autókkal. Hasonlóképpen, mivel imádott mindent, aminek motorja volt, a tavak csendes vizén száguldozott.hegyekbe csónakokkal, amelyeket mindig saját maga épített. Később ráadásul kedvenc fia, "Ferry", mindössze tízéves korában az apja által épített kisautókat vezet.

Az első világháború végeztével, az ország térdre rogyva és az újjáépítés gazdasági igája alatt csak néhány tehetős ember engedhetett meg magának autót. Ez volt a kiindulópontja Ferdinand Porsche egyik legambiciózusabb projektjének: egy olcsó, mindenki számára megfizethető autó megépítése, egy kisautó, alacsony vételárral és alacsony költséggel.üzemeltetési költségek miatt, hogy Németországot motorizálni akarta.

Porsche már akkor is kiváló hírnevet szerzett, hiszen az Austro-Daimlernél műszaki igazgatóként dolgozott, a német Daimlernél (a későbbi Mercedesnél), ahol a Mercedes SS és SSK, valamint versenyautók tervezésével foglalkozott, majd az osztrák Steyrhez került. Az állandó vándorlás a különböző gyárak között, amelyekből kilépve még mindig befejezte a projekteket, amelyeket őmegteremtette az előfeltételeket, nem tudta azonban kielégíteni soha nem csillapodó autonómia iránti vágyát.

1929-ben azonban felvetette ötletét főnökének, Daimlernek, aki félt egy ilyen vállalkozásba belevágni, ezért visszautasította. Így Porsche úgy döntött, hogy saját neve alatt magántervező stúdiót hoz létre. Ez lehetővé tette számára, hogy szerződéseket kössön a gyártókkal, ugyanakkor megőrizze bizonyos függetlenségét. 1931-ben elkezdett együttműködni a Zündapp gyártónál.Együtt három prototípust építettek, de hamarosan komoly és megoldhatatlannak tűnő problémák merültek fel (tíz perc működés után a motorok megolvadtak). Zündapp csüggedten visszalépett, és a leleményes Porsche új partner után nézett, akit egy másik motorkerékpár-gyártó, az NSU személyében talált meg. 1932-ben jártunk.erőfeszítésekkel együtt javítják a motort, és sokkal megbízhatóbbá teszik, de ez a piaci siker szempontjából nem elég. A súlyos pénzügyi problémák továbbra is fennállnak, ezért az NSU is kiszáll, és a vállalkozó kedvű tervező ismét magára marad, és új partnert keres, aki finanszírozni tudja álma megvalósítását.

Eközben azonban valaki más is ugyanazt a projektet követi, mint a Porsche. Valaki sokkal nagyobb, szilárdabb és nagyobb gazdasági erőforrásokkal rendelkező: az újonnan alapított "Wolks Vagen"-ről van szó, amelynek neve szó szerint annyit tesz: "Népautó". Ez az autógyártó akkoriban találta fel a legendás "Bogarat", bár kezdetleges formában. Ez az autó akkoriban a "Népautó" volt.különös sors, amely egybeesett Porsche saját útjával. Miközben ugyanis Porsche a terveiért küzdött, kitört a második világháború. Ekkor a "népautónak" szánt Bogár is harci autóvá változott. És Ferdinand Porschét kérték fel, hogy a terveket új célokra alakítsa át.

Hamarosan elkészültek a Bogár új változatai, amelyek a legkülönfélébb harctéri bevetésekre alkalmasak voltak. Később Porsche elektromos meghajtású tankokat is tervezett. Amikor 1944-ben a szövetséges repülőgépek súlyosan bombázták Stuttgartot, Porsche és családja már visszatért ausztriai nyári otthonába. A háború végére aAzonban házi őrizetbe helyezték, bár a francia katonai hatóságok később meghívták az idős és kiváló tervezőt, hogy térjen vissza Németországba, hogy megvitassák egy "Wolksvagen" autó megépítésének lehetőségét Franciaország számára.

Ekkor lépett a pályára az ifjabbik Porsche, akinek tehetsége nem kisebb volt, mint apjáé. Miután kiszabadította apját a francia fogságból, az 1909-ben született Ferry Porsche, aki mindig is közreműködött apja projektjeiben, összehívta az osztrák Gmündben található Studio Porsche legtehetségesebb munkatársait, hogy egy sportkupét készítsenek, amely az ő nevét viseli. Így született meg a356 projekt, egy kis sportautó, amely a Bogár mechanikáján alapul, és a Typ 60K10 ihlette.

Ezek voltak a sportos sikerek évei a híres 16 hengeres, középmotoros, torziós rúddal ellátott versenyautókkal, amelyeket a cég az Auto Union csoport számára tervezett. Porsche mindig is fontosnak tartotta a sportversenyzést, ő maga 1909-ben egy Austro-Daimlerrel megnyerte a Prinz Heinrich kupát, és felismerte, hogy a versenyzés nemcsak az anyagok és a motorok, hanem a motorok és a versenyzői képességek érvényes tesztje is.megoldások kiváló reklámhordozónak bizonyultak.

Ferry Porsche 1948-ban vette át az apja nevéhez fűződő sors irányítását, miután több gyárat is elindított apja segítségével, aki ekkor már 75 éves volt, és néhány évvel később, 1951. január 30-án szívrohamban elhunyt. Ettől kezdve a Porsche márka a rendkívül kifinomult, egyedi formatervezésű sportautókkal vált megkülönböztethetővé, amelyek közül a csúcspont aA gyémántot a legendás és talán elérhetetlen 911 és Boxster képviseli. 1963-ban Ferry tervezte meg a Carrera 904-et, majd néhány évvel később a nagy sikerű 911-et.

1972-ben a Porsche AG-t elhagyva megalapította a Porsche Design-t, ahol korlátozott számú munkatárssal kísérleti járművek és különböző tárgyak tervezésének szentelte magát, amelyeket agresszív, high-tech megjelenés jellemzett, de alapvetően hű volt a funkcionalizmus kritériumaihoz, és amelyeket tömeggyártásra szántak, és amelyeknek csak a stilisztikai-formális szempontjaira ügyelt, anélkül, hogy belemerült volna a témába.a mérnöki munkához.