Tiểu sử • Một dự án chiến thắng

Kiến trúc sư và nhà thiết kế lỗi lạc Ferdinand Porsche sinh ra ở Bohemia vào ngày 3 tháng 9 năm 1875 tại làng Maffersdorf, sau này được gọi là Leberec khi nó được nhượng lại cho Tiệp Khắc. Là con trai của một người thợ thiếc khiêm tốn, ông ngay lập tức bắt đầu quan tâm sâu sắc đến khoa học và đặc biệt là nghiên cứu về điện. Trên thực tế, trong ngôi nhà của mình, Fedinand bắt đầu tiến hành các thí nghiệm thô sơ với axit và pin các loại. Sự nhạy bén của anh ấy thậm chí còn khiến anh ấy chế tạo được một thiết bị có khả năng sản xuất điện, đến mức gia đình anh ấy trở thành một trong những người đầu tiên có thể sử dụng nguồn năng lượng này ở đất nước xa xôi đó. Hơn nữa, ngay từ khi còn nhỏ, ông đã là một người đam mê cũng như tất cả những khám phá kỹ thuật nói chung, đặc biệt là ô tô, một số mẫu vật của chúng đã bắt đầu lưu hành trên đường phố vào thời điểm đó.

Thiên hướng của ông đối với các chủ đề khoa học đã đưa ông đến Vienna, vào năm 1898, sau khi hoàn thành các nghiên cứu đầy đủ, ông đã vào được nhà máy sản xuất ô tô điện của Jakob Lohner. Đây là giai đoạn đầu tiên trong sự nghiệp lâu dài và hoàn toàn độc đáo trong ngành công nghiệp ô tô. Chỉ cần nói rằng khi kết thúc hoạt động của mình, Porsche sẽ có hơn ba trăm tám mươi dự án công nghiệp để ghi nhận.

Khoảng năm 1902, ông được gọi đi thực hiện nghĩa vụ quân sự trong Lực lượng Dự bị Hoàng gia,làm tài xế riêng cho các sĩ quan cấp cao nhất của quân đội Áo-Hung. Anh ta thậm chí còn làm tài xế riêng cho Franz Ferdinand, người sau đó bị ám sát và châm ngòi cho Thế chiến thứ nhất. Sau đó, anh kết hôn với Louise, người sinh cho anh hai đứa con. Một trong số họ, Ferdinand Jr. (rất quan trọng, như chúng ta sẽ thấy, đối với tương lai của Porsche), có biệt danh là "Phà".

Tuy nhiên, với tư cách là người tiên phong trong lĩnh vực thiết kế ô tô, Porsche nhanh chóng kiếm được một số tiền kha khá. Với số tiền này, anh mua một ngôi nhà mùa hè ở vùng núi Áo (được đặt theo tên của vợ anh, "Louisenhuette"), nơi Porsche có thể lái và trải nghiệm những chiếc xe anh chế tạo. Tương tự như vậy, nghiện bất cứ thứ gì có động cơ, anh ấy thường phóng qua vùng nước yên tĩnh của các hồ trên núi bằng những chiếc thuyền mà anh ấy luôn tự đóng. Ngoài ra, sau này, cậu con trai yêu thích của ông "Ferry", mới mười tuổi đã lái những chiếc ô tô nhỏ do cha mình chế tạo.

Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, với đất nước đang phải quỳ gối và với ách kinh tế bắt nguồn từ nỗ lực tái thiết, chỉ một số ít người giàu có mới có thể mua được ô tô. Bắt đầu từ quan sát này, một trong những dự án đầy tham vọng nhất của Ferdinand Porsche đã bắt đầu: chế tạo một chiếc xe kinh tế mà mọi người đều có thể mua được, một chiếc xe nhỏ với giá mua thấp và chi phí vận hành thấp, theo ý kiến ​​của ông.ý định, sẽ có cơ giới Đức.

Porsche đã tạo dựng được danh tiếng xuất sắc, từng làm giám đốc kỹ thuật tại Austro-Daimler, tại Daimler của Đức (sau này trở thành Mercedes), thiết kế Mercedes SS và SSK cũng như xe đua, trước khi chuyển sang đến Steyr của Áo. Tuy nhiên, việc lang thang liên tục giữa các nhà máy khác nhau, nơi từng rời đi vẫn hoàn thành các dự án mà anh ấy đã tạo điều kiện, không thể thỏa mãn mong muốn tự chủ không bao giờ tắt của anh ấy.

Tuy nhiên, vào năm 1929, ông đã đề xuất ý tưởng của mình với ông chủ Daimler, người sợ mạo hiểm tham gia vào một doanh nghiệp như vậy nên đã từ chối. Vì vậy, Porsche quyết định thành lập một xưởng thiết kế riêng mang tên ông. Điều này cho phép anh ta quy định hợp đồng với các nhà sản xuất, đồng thời duy trì sự độc lập nhất định. Năm 1931, ông hợp tác với Zündapp, một nhà sản xuất xe máy. Tuy nhiên, họ đã cùng nhau chế tạo ba nguyên mẫu, tuy nhiên, những nguyên mẫu này ngay lập tức xuất hiện những vấn đề nghiêm trọng dường như không thể giải quyết được (động cơ tan chảy đúng lúc sau mười phút hoạt động). Zündapp, tại thời điểm này, chán nản và rút lui. Mặt khác, chiếc Porsche kiên cường đi tìm kiếm một đối tác khác mà anh ta tìm thấy ở NSU, một nhà sản xuất xe máy khác. Đó là năm 1932. Những nỗ lực kết hợp, họ cùng nhau cải tiến động cơ và làm cho nó rất nhiềuđáng tin cậy hơn, ngay cả khi điều này, từ quan điểm thành công trên thị trường, là không đủ. Các vấn đề tài chính nặng nề vẫn còn lờ mờ. Vì vậy, NSU cũng rời đi, một lần nữa để lại nhà thiết kế dám nghĩ dám làm và tìm kiếm một đối tác mới có thể tài trợ để thực hiện ước mơ của mình.

Tuy nhiên, trong khi đó, một người khác cũng đang theo đuổi dự án tương tự của Porsche. Một số lớn hơn, vững chắc hơn và có nguồn lực kinh tế lớn hơn nhiều: đó là những chiếc "Wolks Vagen" mới sinh, một cái tên có nghĩa đen là "Xe của mọi người". Phát minh của nhà sản xuất ô tô về chiếc "Beetle" huyền thoại này, mặc dù ở dạng thô sơ, đã có từ thời đó. Sau đó, chiếc xe này có một số phận kỳ lạ, trùng khớp với con đường của Porsche. Trên thực tế, trong khi Porsche đang loay hoay với những dự án của mình thì Thế chiến thứ hai nổ ra. Ở thời đại này, thứ được cho là "xe của mọi người" là Beetle cũng được biến thành xe chiến đấu. Và chính Ferdinand Porsche là người được yêu cầu sửa đổi dự án cho những mục đích mới.

Tóm lại, các phiên bản mới của Beetle đã được chuẩn bị, phù hợp với các cuộc giao chiến khác nhau trên chiến trường. Sau này Porsche cũng thiết kế xe tăng chạy bằng điện. Khi Stuttgart bị đánh bom nặng nề vào năm 1944 bởi máy bay từTuy nhiên, các đồng minh, Porsche và gia đình anh ấy đã trở về ngôi nhà mùa hè của họ ở Áo. Tuy nhiên, khi chiến tranh kết thúc, ông bị quản thúc tại gia, mặc dù sau đó chính quyền quân sự Pháp đã mời nhà thiết kế lớn tuổi và nổi tiếng trở lại Đức để thảo luận về khả năng chế tạo một chiếc ô tô "Wolksvagen" cho Pháp.

Đó là thời điểm mà chàng trai trẻ Porsche Jr. bước vào lĩnh vực này với tài năng không kém gì cha mình. Sau khi cha của ông được trả tự do khỏi sự giam cầm ở Pháp, Ferry Porsche, người sinh năm 1909 và luôn cộng tác trong các dự án của cha mình, đã tập hợp những cộng tác viên đắc lực nhất của Porsche Studio tại thị trấn Gmünd của Áo để tạo ra một chiếc coupe thể thao mang dấu ấn của ông. tên. Do đó, dự án 356 đã ra đời, một chiếc xe thể thao nhỏ dựa trên cơ chế của Beetle lấy cảm hứng từ Typ 60K10.

Những thành công thể thao với những chiếc xe đua 16 xi-lanh nổi tiếng, với động cơ trung tâm và các thanh xoắn mà Studio thiết kế cho tập đoàn Auto Union, đã có từ những năm này. Porsche luôn coi trọng các cuộc thi thể thao, bản thân ông đã giành được cúp "Prinz Heinrich" vào năm 1909 trên một chiếc Austro-Daimler, và ông hiểu rằng các cuộc đua cũng như các bài kiểm tra vật liệu và giải pháp hợp lệ là một phương tiện quảng cáo tuyệt vời. .

Phà Porsche tiếp quản vận mệnh của cái têncha ông sau khi thành lập một số nhà máy vào năm 1948 với sự giúp đỡ của cha ông, hiện đã 75 tuổi và sẽ qua đời vài năm sau đó, chính xác là vào ngày 30 tháng 1 năm 1951 do một cơn đau tim. Kể từ thời điểm đó, thương hiệu Porsche trở nên khác biệt với những chiếc xe thể thao tinh tế với đường nét độc đáo, mà mũi nhọn được thể hiện bởi 911 và Boxster huyền thoại và có lẽ là không thể đạt được. Sau đó, Ferry đã thiết kế chiếc Carrera 904 vào năm 1963 và vài năm sau đó là chiếc 911 cực kỳ thành công.

Rời Porsche AG vào năm 1972, ông thành lập Porsche Design, tại đây, với một số lượng cộng tác viên hạn chế, ông đã cống hiến hết mình cho thiết kế các phương tiện thử nghiệm và các đối tượng khác nhau, được đặc trưng bởi vẻ ngoài hầm hố và công nghệ cao về cơ bản trung thành với các tiêu chí của chủ nghĩa chức năng, tất cả đều dành cho sản xuất hàng loạt, trong đó nó chỉ quan tâm đến khía cạnh hình thức-phong cách mà không đi sâu vào kỹ thuật.