传记 - 一个成功的项目

聪明的规划师和设计师费迪南德-保时捷于1875年9月3日出生在波西米亚的马弗斯多夫村，该村后来在被割让给捷克斯洛伐克时改名为勒贝雷茨。 作为一个卑微的锡匠的儿子，他立即对科学，特别是对电学研究产生了浓厚的兴趣。 在他的家里，费迪南德开始进行初级实验他的聪明才智甚至让他建造了一个能够发电的装置，以至于他的家庭成为那个偏远国家最早能够使用这种能源的人之一。 此外，即使是在儿童时期，他也对所有的技术发明充满热情，特别是对汽车，其中一些发明当时开始在街上流传。

他对科学学科的倾向使他在维也纳经过适当的学习后，于1898年加入了雅各布-洛纳（Jakob Lohner）的电动汽车工厂。 这是他在汽车行业漫长而完全独特的职业生涯的第一个阶段。 可以说，在他的职业生涯结束时，保时捷将有超过380个项目可供利用。工业家。

1902年左右，他被征召在帝国预备役中服役，为奥匈帝国军队的最高级官员担任司机。 他甚至为弗朗茨-费迪南担任司机，后来费迪南被暗杀引发了第一次世界大战。 他后来与路易丝结婚，后者为他生了两个孩子。 其中一个是费迪南二世。会看到，为了保时捷的未来），他的绰号是'Ferry'。

然而，作为汽车设计的先驱，保时捷很快就赚到了一大笔钱。 他用这笔钱在奥地利山区买了一座避暑别墅（为纪念他的妻子而命名为 "Louisenhuette"），在那里，保时捷可以驾驶和试验他制造的汽车。 同样，由于他喜欢一切有发动机的东西，他经常在平静的湖水中呼啸而过。此外，后来，他最喜欢的儿子'费里'，在只有10岁的时候，就驾驶着他父亲制造的小汽车。

随着第一次世界大战的结束，国家陷入困境，重建工作的经济枷锁，只有少数富人能买得起汽车。 这是费迪南德-保时捷最雄心勃勃的项目之一的出发点：制造一种人人都能买得起的廉价汽车，一种购买价格低的小型汽车。他打算让德国实现机动化的运行成本。

保时捷已经建立了良好的声誉，他曾在奥地利-戴姆勒公司担任技术总监，在德国戴姆勒公司（后来成为梅赛德斯）设计梅赛德斯SS和SSK以及赛车，然后转到奥地利的斯太尔公司。 在不同的工厂之间不断徘徊，一旦他离开，仍然完成他的项目。这为他创造了先决条件，但这并不能满足他对自主权永不熄灭的渴望。

然而，在1929年，他向他的老板戴姆勒提出了他的想法，戴姆勒害怕冒险进行这样的工作，因此，保时捷决定以自己的名义成立一个私人设计工作室。 这使他能够与制造商签订合同，同时保持一定的独立性。 1931年，他开始与Zündapp公司合作，这是一家制造商他们一起制造了三辆原型车，但很快就出现了严重的、明显无法解决的问题（运行十分钟后，发动机就会熔化）。 Zündapp心灰意冷地退出了，足智多谋的保时捷去寻找另一个合作伙伴，他找到了另一家摩托车制造商NSU。 那是1932年。沉重的财务问题依然存在，因此NSU也放弃了，留下这位有进取心的设计师再次独自寻找能够资助他实现梦想的新伙伴。

然而，与此同时，还有人在追求与保时捷相同的项目。 这个人更大、更坚实，而且拥有更多的经济资源：我们谈论的是新成立的 "Wolks Vagen"，这个名字的字面意思是 "人民的汽车"。 正是在那个时候，这家汽车制造商发明了传说中的 "甲壳虫"，尽管只是初级的形式。 这款汽车当时一个奇怪的命运，与保时捷自己的道路不谋而合。 因为当保时捷正在为他的设计奋斗时，第二次世界大战爆发了。 这时，被认为是 "人民的汽车 "的甲壳虫也被改造成了战斗车。 而费迪南德-保时捷被要求为新的目的修改设计。

甲壳虫的新版本很快就准备好了，适用于最多样化的战场交战。 后来，保时捷还设计了以电力为动力的坦克。 1944年，斯图加特遭到盟军飞机的猛烈轰炸，保时捷和他的家人已经回到了他们在奥地利的避暑山庄。 战争结束时，它是然而，他被软禁了，尽管法国军事当局后来邀请这位年长而杰出的设计师回到德国，讨论为法国制造 "Wolksvagen "汽车的可能性。

正是在这个时候，年轻的小保时捷进入了这一领域，他的天赋不亚于他的父亲。 1909年出生的费里-保时捷一直与他父亲的项目合作，他把奥地利格明德村的保时捷工作室最有才华的员工聚集在一起，创造了以他的名字命名的运动型轿跑车。 因此诞生了356项目，这是一款基于甲壳虫机械的小型跑车，灵感来自于Typ 60K10。

这些年，公司为Auto Union集团设计的著名的16缸中置发动机扭杆赛车在体育方面取得了成功。 保时捷一直重视体育比赛，他本人曾在1909年驾驶奥地利-戴姆勒赛车赢得了 "海因里希王子 "杯，并意识到赛车不仅是对材料和技术的有效检验。解决方案是一个很好的广告媒介。

费里-保时捷在他父亲的帮助下于1948年开办了几家工厂，接管了他父亲名字的命运。 从那时起，保时捷品牌因其独特的设计和高度精致的跑车而变得与众不同，其中的亮点是钻石的代表是具有传奇色彩的911和Boxster，也许是遥不可及的。 Ferry随后在1963年设计了Carrera 904，几年后又设计了非常成功的911。

1972年，他离开了保时捷公司，成立了保时捷设计公司，在那里，他与有限的合作者一起，致力于实验性车辆和各种物品的设计，其特点是积极的、高科技的外观，基本上忠实于功能主义的标准，所有这些都是为了大规模生产，他只负责风格和形式方面的问题，而没有深入研究。到工程。