Biografi • Projek yang berjaya

Arkitek dan pereka cemerlang Ferdinand Porsche dilahirkan di Bohemia pada 3 September 1875 di kampung Maffersdorf, kemudiannya dipanggil Leberec apabila ia diserahkan semula kepada Czechoslovakia. Anak kepada tukang timah yang rendah hati, dia segera mengembangkan minat yang kuat dalam sains dan khususnya dalam kajian elektrik. Di rumahnya Fedinand sebenarnya mula menjalankan eksperimen asas dengan asid dan bateri semua jenis. Kepintarannya malah membuatkan dia membina alat yang mampu menghasilkan tenaga elektrik, sehinggakan keluarganya menjadi antara yang terawal dapat menggunakan sumber tenaga ini di negara terpencil itu. Tambahan pula, sebagai seorang kanak-kanak dia adalah seorang peminat, serta semua penemuan teknikal secara umum, khususnya kereta, beberapa spesimen yang mula beredar di jalanan pada masa itu.

Kecenderungannya terhadap subjek saintifik membawanya ke Vienna di mana, pada tahun 1898, selepas menamatkan pengajian yang mencukupi, dia berjaya memasuki kilang kereta elektrik Jakob Lohner. Ini adalah peringkat pertama dalam kerjaya yang panjang dan sepenuhnya unik dalam industri automotif. Cukuplah untuk mengatakan bahawa pada penghujung aktivitinya Porsche akan mempunyai lebih daripada tiga ratus lapan puluh projek perindustrian sebagai kreditnya.

Sekitar tahun 1902 beliau dipanggil untuk menjalankan perkhidmatan ketenteraannya di Imperial Reserves,berkhidmat sebagai pemandu untuk pegawai tertinggi tentera Austria-Hungary. Dia juga bekerja sebagai pemandu untuk Franz Ferdinand yang pembunuhan seterusnya mencetuskan Perang Dunia Pertama. Dia kemudiannya berkahwin dengan Louise, yang melahirkan dua orang anak. Salah seorang daripada mereka, Ferdinand Jr. (sangat penting, seperti yang akan kita lihat, untuk masa depan Porsche), digelar "Feri".

Sebagai perintis reka bentuk automotif, bagaimanapun, Porsche cepat memperoleh jumlah wang yang baik. Dengan wang itu, dia membeli sebuah rumah musim panas di pergunungan Austria (dinamakan, sempena nama isterinya, "Louisenhuette"), di mana Porsche boleh memandu dan mengalami kereta yang dia bina. Dengan cara yang sama, dia ketagih dengan apa-apa sahaja dengan enjin, dia biasanya melesat melintasi perairan tenang tasik gunung dengan bot yang selalu dia buat sendiri. Juga, kemudian, anak kesayangannya "Ferry", pada usia hanya sepuluh memandu kereta kecil yang dibina oleh bapanya.

Selepas Perang Dunia Pertama, dengan negara berlutut dan dengan kuk ekonomi yang diperoleh daripada usaha pembinaan semula, hanya segelintir orang kaya yang mampu membeli kereta. Bermula dari pemerhatian ini, salah satu projek Ferdinand Porsche yang paling bercita-cita tinggi bermula: untuk membina sebuah kereta ekonomi yang semua orang mampu beli, sebuah kereta kecil dengan harga belian yang rendah dan kos operasi yang rendah yang, menurut beliau.niat, akan bermotor Jerman.

Porsche telah membina reputasi yang sangat baik, pernah bekerja sebagai pengarah teknikal di Austro-Daimler, di Daimler Jerman (kemudian menjadi Mercedes), mereka bentuk Mercedes SS dan SSK serta kereta lumba, sebelum meneruskan kepada Steyr Austria. Pengembaraan berterusan antara kilang-kilang yang berbeza, yang pernah ditinggalkan masih menyelesaikan projek yang dia telah mencipta syarat, bagaimanapun, tidak dapat memenuhi keinginannya yang tidak pernah pudar untuk autonomi.

Namun, pada tahun 1929, dia mencadangkan ideanya kepada bosnya Daimler yang, takut untuk menceburi perniagaan sedemikian, menolak. Jadi Porsche memutuskan untuk mengasaskan studio reka bentuk peribadi yang menyandang namanya. Ini membolehkannya menetapkan kontrak dengan pengilang dan pada masa yang sama mengekalkan kebebasan tertentu. Pada tahun 1931, beliau bekerjasama dengan Zündapp, pengeluar motosikal. Bersama-sama mereka membina tiga prototaip, yang bagaimanapun serta-merta membentangkan masalah serius yang nampaknya tidak dapat diselesaikan (enjin tiba-tiba cair selepas sepuluh minit beroperasi). Zündapp, pada ketika ini, kecewa, menarik diri. Porsche yang pantang menyerah, sebaliknya, pergi mencari rakan kongsi lain, yang ditemuinya di NSU, pengeluar motosikal lain. Ia adalah tahun 1932. Usaha gabungan, bersama-sama mereka menambah baik enjin dan menjadikannya banyaklebih dipercayai, walaupun ini, dari sudut pandangan kejayaan di pasaran, tidak mencukupi. Masalah kewangan yang berat masih membayangi. Oleh itu, NSU juga pergi, sekali lagi meninggalkan pereka yang berdaya usaha sendirian dan mencari pasangan baru yang boleh membiayai realisasi impiannya.

Sementara itu, bagaimanapun, orang lain sedang mengejar projek Porsche yang sama. Seseorang yang jauh lebih besar, lebih kukuh dan mempunyai sumber ekonomi yang lebih besar: ini ialah "Wolks Vagen" yang baru lahir, nama yang secara literal bermaksud "Kereta rakyat". Ciptaan oleh pengeluar kereta legenda "Beetle" ini, walaupun dalam bentuk asasnya, bermula sejak zaman itu. Kereta ini, kemudian, mempunyai nasib yang ingin tahu, yang bertepatan dengan laluan Porsche. Malah, semasa Porsche sedang bergelut dengan projeknya, Perang Dunia Kedua meletus. Pada era ini, apa yang sepatutnya menjadi "kereta rakyat", Beetle, juga telah berubah menjadi kereta tempur. Dan Ferdinand Porschelah yang dipanggil untuk mengubah suai projek itu untuk tujuan baharu.

Ringkasnya, versi baharu Beetle telah disediakan, sesuai untuk pertempuran yang paling berbeza di medan perang. Kemudian Porsche juga mereka bentuk kereta kebal yang dikuasakan oleh elektrik. Apabila Stuttgart dibom hebat pada tahun 1944 oleh kapal terbang dariSekutu, Porsche dan keluarganya bagaimanapun telah pun pulang ke rumah musim panas mereka di Austria. Pada penghujung perang, bagaimanapun, dia telah diletakkan di bawah tahanan rumah, walaupun pihak berkuasa tentera Perancis kemudiannya menjemput orang tua dan pereka terkenal untuk kembali ke Jerman untuk membincangkan kemungkinan membina kereta "Wolksvagen" untuk Perancis.

Ia adalah saat di mana Porsche Jr. muda memasuki lapangan, dengan bakat yang tidak kurang daripada bapanya. Selepas bapanya dibebaskan dari kurungan Perancis, Ferry Porsche, yang dilahirkan pada tahun 1909 dan sentiasa bekerjasama dalam projek bapanya, mengumpulkan rakan usaha sama paling sah dari Porsche Studio di bandar Gmünd di Austria untuk mencipta sebuah coupé sukan yang membawanya nama. Maka lahirlah projek 356, sebuah kereta sport kecil berasaskan mekanik Beetle yang mendapat inspirasi daripada Typ 60K10.

Kejayaan sukan dengan kereta lumba 16 silinder yang terkenal, dengan enjin tengah dan palang kilasan yang direka oleh Studio untuk kumpulan Auto Union, bermula sejak beberapa tahun ini. Porsche sentiasa mementingkan pertandingan sukan, dia sendiri telah memenangi piala "Prinz Heinrich" di atas kereta Austro-Daimler pada tahun 1909, dan dia telah memahami bahawa perlumbaan serta ujian yang sah untuk bahan dan penyelesaian mewakili cara pengiklanan yang sangat baik.

Ferry Porsche mengambil alih tampuk takdir nama itubapa selepas melancarkan, pada tahun 1948, beberapa kilang dengan bantuan bapanya, kini berusia tujuh puluh lima tahun dan yang akan meninggal dunia beberapa tahun kemudian, tepatnya pada 30 Januari 1951 akibat serangan jantung. Mulai saat itu, jenama Porsche menjadi ciri tersendiri bagi kereta sport yang sangat halus dengan barisan yang unik, yang mana ujung tombaknya diwakili oleh 911 dan Boxster yang legenda dan mungkin tidak dapat dicapai. Selepas itu, Ferry mereka bentuk Carrera 904 pada tahun 1963 dan beberapa tahun kemudian 911 yang sangat berjaya.

Meninggalkan Porsche AG pada tahun 1972, beliau mengasaskan Porsche Design, di mana, dengan bilangan kolaborator yang terhad, beliau menumpukan dirinya kepada reka bentuk kenderaan eksperimen dan pelbagai objek, dicirikan oleh rupa yang agresif dan berteknologi tinggi dengan ketara menepati kriteria fungsionalisme, semuanya bertujuan untuk pengeluaran besar-besaran, yang mana ia hanya menjaga aspek gaya-formal tanpa memasuki bidang kejuruteraan.