Biografi - Et vindende projekt

Den geniale planlægger og designer Ferdinand Porsche blev født i Bøhmen den 3. september 1875 i landsbyen Maffersdorf, der senere blev omdøbt til Leberec, da den blev afstået til Tjekkoslovakiet. Søn af en ydmyg blikkenslager udviklede han straks en stærk interesse for videnskab og især for studiet af elektricitet. I sit hjem begyndte Fedinand at udføre rudimentære eksperimenterHans skarpsindighed fik ham endda til at bygge et apparat, der kunne producere elektricitet, så meget, at hans familie blev en af de første, der kunne bruge denne energikilde i det fjerne land. Desuden var han allerede som barn begejstret for alle tekniske opfindelser i almindelighed og for biler i særdeleshed, hvoraf noglebegyndte at cirkulere i gaderne på det tidspunkt.

Hans hang til videnskabelige emner førte ham til Wien, hvor han i 1898, efter passende studier, kunne slutte sig til Jakob Lohners elbilfabrik. Dette var den første fase i en lang og helt unik karriere inden for bilindustrien. Det er tilstrækkeligt at sige, at Porsche ved slutningen af sin karriere vil have mere end tre hundrede og firs projekter til sin kreditindustrifolk.

Omkring 1902 blev han indkaldt til militærtjeneste i den kejserlige reserve, hvor han tjente som chauffør for de højeste officerer i den østrig-ungarske hær. Han arbejdede endda som chauffør for Franz Ferdinand, hvis efterfølgende mord udløste Første Verdenskrig. Han giftede sig senere med Louise, som fødte ham to børn. Et af dem, Ferdinand jr.vil se, for Porsches fremtid), får han kælenavnet 'Ferry'.

Som pioner inden for bildesign tjente Porsche dog hurtigt en god sum penge. Med pengene købte han et sommerhus i de østrigske bjerge (kaldet 'Louisenhuette' til ære for sin kone), hvor Porsche kunne køre og eksperimentere med de biler, han byggede. På samme måde, som han er glad for alt med en motor, plejede han at suse rundt på det rolige vand i søerneDesuden kører hans yndlingssøn "Ferry" senere, i en alder af kun ti år, i små biler, som hans far har bygget.

Med Første Verdenskrig overstået, landet i knæ og det økonomiske åg fra genopbygningen var det kun få velhavere, der havde råd til en bil. Det var udgangspunktet for et af Ferdinand Porsches mest ambitiøse projekter: at bygge en billig bil, som alle havde råd til, en lille bil med en lav indkøbspris og lavdriftsomkostninger, at han ville motorisere Tyskland.

Porsche havde allerede opbygget et fremragende ry efter at have arbejdet som teknisk direktør hos Austro-Daimler, hos tyske Daimler (som senere skulle blive til Mercedes), hvor han designede Mercedes SS og SSK samt racerbiler, og derefter gik han videre til østrigske Steyr. Den konstante vandring mellem forskellige fabrikker, som, når han forlod dem, stadig færdiggjorde de projekter, han havdeskabte forudsætningerne, kunne det dog ikke tilfredsstille hans aldrig slukkede ønske om autonomi.

Men i 1929 foreslog han sin idé til sin chef Daimler, som var bange for at kaste sig ud i sådan et foretagende og nægtede. Så Porsche besluttede at oprette en privat tegnestue under sit eget navn. Det gjorde det muligt for ham at indgå kontrakter med producenter og samtidig bevare en vis uafhængighed. I 1931 begyndte han at arbejde med Zündapp, en producentSammen byggede de tre prototyper, men de havde snart alvorlige og tilsyneladende uløselige problemer (efter ti minutters kørsel smeltede motorerne). Zündapp var på dette tidspunkt modløs og trak sig tilbage. Den opfindsomme Porsche gik derimod på jagt efter en anden partner, som han fandt i NSU, en anden motorcykelproducent. Året var 1932.Sammen forbedrer de motoren og gør den meget mere pålidelig, men det er ikke nok til at få succes på markedet. Der er stadig store økonomiske problemer. NSU opgiver derfor også, og den driftige designer står endnu en gang alene tilbage og leder efter en ny partner, der kan finansiere realiseringen af hans drøm.

I mellemtiden er der imidlertid en anden, der forfølger det samme projekt som Porsche. En, der er meget større, mere solid og med større økonomiske ressourcer: Vi taler om det nystiftede 'Wolks Vagen', et navn, der bogstaveligt talt betyder 'Folkets Bil'. Det var på det tidspunkt, at denne bilproducent opfandt den legendariske 'Beetle', om end i sin rudimentære form. Denne bil blev såEn besynderlig skæbne, som faldt sammen med Porsches egen vej. For mens Porsche kæmpede med sine designs, brød Anden Verdenskrig ud. På dette tidspunkt blev det, der skulle have været "folkets bil", Beetle, også forvandlet til en kampbil. Og det var Ferdinand Porsche, der blev bedt om at ændre designet til nye formål.

Nye versioner af Beetle blev snart forberedt, egnet til de mest varierede slagmarker. Senere designede Porsche også kampvogne drevet af elektricitet. Da Stuttgart blev kraftigt bombet af allierede fly i 1944, var Porsche og hans familie allerede vendt tilbage til deres sommerhus i Østrig. Ved krigens afslutning var detHan blev dog sat i husarrest, selvom de franske militærmyndigheder senere inviterede den ældre og fremtrædende designer til at vende tilbage til Tyskland for at diskutere muligheden for at bygge en 'Wolksvagen'-bil til Frankrig.

Det var på dette tidspunkt, at den unge Porsche Jr, hvis talent ikke var mindre end sin fars, trådte ind på banen. Efter at have befriet sin far fra fransk fangenskab samlede Ferry Porsche, der var født i 1909 og altid havde samarbejdet i sin fars projekter, de mest talentfulde medarbejdere i Studio Porsche i den østrigske landsby Gmünd for at skabe en sportscoupé, der bar hans navn. Således blev født356-projektet, en lille sportsvogn baseret på Beetle-mekanik og inspireret af Typ 60K10.

I disse år fik Porsche sportslig succes med de berømte 16-cylindrede racerbiler med centermotor og torsionsstang, som firmaet designede til Auto Union-gruppen. Porsche havde altid lagt vægt på sportslig konkurrence, han havde selv vundet 'Prinz Heinrich'-pokalen i 1909 i en Austro-Daimler, og havde indset, at racing ikke kun var en gyldig test for materialer ogløsninger var et fremragende reklamemedie.

Ferry Porsche overtog styringen af skæbnen for sin fars navn efter at have lanceret flere fabrikker i 1948 med hjælp fra sin far, som på det tidspunkt var 75 år gammel og ville dø et par år senere den 30. januar 1951 af et hjerteanfald. Fra da af blev Porsche-mærket karakteristisk for meget raffinerede sportsvogne med et unikt design, hvoraf højdepunktet varDiamanten er repræsenteret af de legendariske og måske uopnåelige 911 og Boxster. Ferry designede derefter Carrera 904 i 1963 og den meget succesfulde 911 et par år senere.

Han forlod Porsche AG i 1972 og grundlagde Porsche Design, hvor han med et begrænset antal samarbejdspartnere helligede sig design af eksperimentelle køretøjer og forskellige genstande, der var kendetegnet ved et aggressivt, højteknologisk udseende, der i det væsentlige var tro mod funktionalismens kriterier, alle bestemt til masseproduktion, hvor han kun tog sig af det stilistisk-formelle aspekt uden at gå ind i sagentil teknik.