Biografie - Un proiect câștigător

Genialul proiectant și designer Ferdinand Porsche s-a născut în Boemia, la 3 septembrie 1875, în satul Maffersdorf, redenumit ulterior Leberec, când a fost cedat Cehoslovaciei. Fiu al unui umil tinichigiu, a dezvoltat imediat un interes puternic pentru știință și, în special, pentru studiul electricității. În casa sa, Fedinand a început să facă experimente rudimentarecu acizi și baterii de tot felul. perspicacitatea sa l-a făcut chiar să construiască un aparat capabil să producă electricitate, încât familia sa a devenit una dintre primele care au putut folosi această sursă de energie în acea țară îndepărtată. Mai mult, încă din copilărie era entuziasmat de toate invențiile tehnice în general, și de mașini în special, unele dintre elea început să circule pe străzi în acea perioadă.

Înclinația sa spre subiecte științifice l-a condus la Viena, unde, în 1898, după studii corespunzătoare, a reușit să se alăture fabricii de automobile electrice a lui Jakob Lohner. Aceasta a fost prima etapă a unei cariere lungi și cu totul unice în industria auto. Este suficient să spunem că, până la sfârșitul carierei sale, Porsche va avea la activ peste trei sute optzeci de proiecteindustriași.

În jurul anului 1902 a fost chemat în serviciul militar în Rezervele Imperiale, fiind șoferul celor mai înalți ofițeri ai armatei austro-ungare. A lucrat chiar ca șofer al lui Franz Ferdinand, al cărui asasinat ulterior a declanșat Primul Război Mondial. S-a căsătorit mai târziu cu Louise, care i-a dat doi copii. Unul dintre ei, Ferdinand jr.va vedea, pentru viitorul Porsche), este poreclit "Ferry".

Cu toate acestea, în calitate de pionier în domeniul designului auto, Porsche a câștigat rapid o sumă bună de bani, cu care și-a cumpărat o casă de vară în munții austrieci (numită "Louisenhuette" în onoarea soției sale), unde Porsche putea conduce și experimenta cu mașinile pe care le construia. De asemenea, pasionat fiind de tot ceea ce are un motor, obișnuia să se plimbe pe apele liniștite ale lacurilor...În plus, mai târziu, fiul său favorit "Ferry", în vârstă de numai zece ani, conduce mașini mici construite de tatăl său.

Cu Primul Război Mondial încheiat, cu țara îngenuncheată și sub jugul economic al efortului de reconstrucție, doar câțiva oameni bogați își puteau permite o mașină. Acesta a fost punctul de plecare pentru unul dintre cele mai ambițioase proiecte ale lui Ferdinand Porsche: să construiască o mașină ieftină pe care să și-o permită toată lumea, o mașină mică, cu un preț de achiziție scăzut și cu un preț decosturi de funcționare, a intenționat să motorizeze Germania.

Porsche își făcuse deja o reputație excelentă, după ce lucrase ca director tehnic la Austro-Daimler, la Daimler din Germania (care avea să devină ulterior Mercedes), proiectând Mercedes SS și SSK, precum și mașini de curse, iar apoi a trecut la Steyr din Austria. Rătăcirea constantă între diferite fabrici, care odată plecate încă mai finalizau proiectele pe care le aveaa creat condițiile prealabile, dar nu a putut, totuși, să-i satisfacă dorința de autonomie niciodată satisfăcută.

Cu toate acestea, în 1929, i-a propus ideea sa șefului său, Daimler, care, temându-se să se aventureze într-o astfel de întreprindere, a refuzat-o. Astfel, Porsche a decis să înființeze un studio de design privat sub numele său. Acest lucru i-a permis să încheie contracte cu producătorii și, în același timp, să-și păstreze o anumită independență. În 1931, a început să lucreze cu Zündapp, un producătorÎmpreună, au construit trei prototipuri, dar acestea au avut în curând probleme grave și aparent de nerezolvat (după zece minute de funcționare, motoarele se topeau). Zündapp, descurajat, s-a retras, iar ingeniosul Porsche a plecat în căutarea unui alt partener, pe care l-a găsit în NSU, un alt producător de motociclete. Era anul 1932.eforturile depuse, împreună îmbunătățesc motorul și îl fac mult mai fiabil, însă acest lucru, din punctul de vedere al succesului pe piață, nu este suficient. Problemele financiare grele continuă să se profileze. Prin urmare, NSU renunță și ea, lăsându-l pe întreprinzătorul designer din nou singur și în căutarea unui nou partener care să finanțeze realizarea visului său.

Între timp, însă, altcineva urmărește același proiect ca și Porsche. Cineva mult mai mare, mai solid și cu resurse economice mai mari: este vorba despre nou înființata "Wolks Vagen", un nume care înseamnă literalmente "Mașina Poporului". În acea perioadă, acest constructor auto a inventat legendarul "Beetle", chiar dacă în forma sa rudimentară. Această mașină a inventat apoio soartă curioasă, care a coincis cu propriul parcurs al lui Porsche. Căci, în timp ce Porsche se lupta cu proiectele sale, a izbucnit cel de-al Doilea Război Mondial. În acest moment, ceea ce trebuia să fie "mașina poporului", Beetle, a fost transformată și ea într-o mașină de luptă. Iar Ferdinand Porsche a fost cel chemat să modifice designul pentru noi scopuri.

În scurt timp au fost pregătite noi versiuni ale modelului Beetle, potrivite pentru cele mai variate angajamente pe câmpul de luptă. Mai târziu, Porsche a proiectat și tancuri alimentate cu energie electrică. Când Stuttgart a fost puternic bombardat de aviația aliată în 1944, Porsche și familia sa se întorseseră deja la casa lor de vară din Austria. La sfârșitul războiului, a fostCu toate acestea, a fost plasat în arest la domiciliu, deși autoritățile militare franceze l-au invitat ulterior pe bătrânul și distinsul designer să se întoarcă în Germania pentru a discuta posibilitatea de a construi un automobil "Wolksvagen" pentru Franța.

În acest moment a intrat în domeniu tânărul Porsche Jr. al cărui talent nu era mai prejos decât cel al tatălui său. După ce și-a eliberat tatăl din captivitatea franceză, Ferry Porsche, născut în 1909 și care a colaborat întotdeauna la proiectele tatălui său, a reunit cei mai talentați angajați ai Studioului Porsche din satul austriac Gmünd pentru a crea un coupé sport care să-i poarte numele. Astfel s-a născut modelulProiectul 356, o mașină sport de mici dimensiuni bazată pe mecanica Beetle și inspirată de Typ 60K10.

Aceștia au fost anii succesului sportiv cu celebrele mașini de curse cu 16 cilindri, cu motor central și bare de torsiune, pe care firma le-a proiectat pentru grupul Auto Union. Porsche a acordat întotdeauna importanță competițiilor sportive, el însuși câștigase cupa "Prinz Heinrich" în 1909 cu un Austro-Daimler, și a realizat că cursele nu erau doar un test valabil pentru materiale șisoluțiile au fost un excelent mijloc de publicitate.

Ferry Porsche a preluat frâiele destinului numelui tatălui său după ce a lansat mai multe fabrici în 1948 cu ajutorul tatălui său, care avea atunci 75 de ani și avea să moară câțiva ani mai târziu, la 30 ianuarie 1951, în urma unui atac de cord. Din acel moment, marca Porsche s-a remarcat prin mașini sport foarte rafinate, cu un design unic, al căror punct culminant a fost modeluldiamantul este reprezentat de legendarele și poate de neatinsul 911 și Boxster. Ferry a proiectat apoi Carrera 904 în 1963 și 911, un model de mare succes, câțiva ani mai târziu.

Plecând de la Porsche AG în 1972, a fondat Porsche Design, unde, împreună cu un număr limitat de colaboratori, s-a dedicat proiectării de vehicule experimentale și de diverse obiecte, caracterizate printr-un aspect agresiv, high-tech, în esență fidel criteriilor funcționalismului, toate destinate producției de serie, de care s-a ocupat doar de aspectul stilistic-formal, fără a intra în materiela inginerie.