Biografie • 'n Wenprojek

Die briljante argitek en ontwerper Ferdinand Porsche is op 3 September 1875 in Boheme gebore in die dorpie Maffersdorf, later genoem Leberec toe dit weer aan Tsjeggo-Slowakye afgestaan ​​is. Seun van 'n nederige bliksmid het hy dadelik 'n sterk belangstelling in die wetenskap ontwikkel en veral in die studie van elektrisiteit. In sy huis begin Fedinand om die waarheid te sê rudimentêre eksperimente met sure en batterye van alle soorte uit te voer. Sy skerpsinnigheid laat hom selfs 'n toestel bou wat elektrisiteit kan produseer, soveel so dat sy gesin een van die eerstes word wat hierdie bron van energie in daardie afgeleë land kan gebruik. Verder was hy reeds as kind 'n entoesias, sowel as van alle tegniese ontdekkings in die algemeen, in die besonder van motors, waarvan sommige eksemplare destyds op straat begin sirkuleer het.

Sy geneigdheid tot wetenskaplike onderwerpe het hom na Wene gelei waar hy in 1898, nadat hy voldoende studies voltooi het, daarin geslaag het om Jakob Lohner se elektriese motorfabriek te betree. Dit is die eerste fase in 'n lang en heeltemal unieke loopbaan in die motorbedryf. Dit is genoeg om te sê dat Porsche aan die einde van sy aktiwiteit meer as driehonderd-en-tagtig nywerheidsprojekte tot sy eer sal hê.

Omstreeks 1902 is hy geroep om sy militêre diens in die Imperial Reserves uit te voer,dien as chauffeur vir die hoogste offisiere van die Oostenryk-Hongaarse weermag. Hy werk selfs as 'n chauffeur vir Franz Ferdinand wie se daaropvolgende sluipmoord die Eerste Wêreldoorlog ontketen het. Hy trou later met Louise, wat vir hom twee kinders baar. Een van hulle, Ferdinand Jr. (baie belangrik, soos ons sal sien, vir die toekoms van Porsche), is die bynaam "Ferry".

As 'n pionier van motorontwerp verdien Porsche egter vinnig 'n goeie bedrag geld. Met die geld koop hy 'n somerhuis in die Oostenrykse berge (genoem, na sy vrou, "Louisenhuette"), waar Porsche kan ry en die motors wat hy bou kan ervaar. Op dieselfde manier, verslaaf soos hy is aan enigiets met 'n enjin, pyl hy gewoonlik oor die kalm waters van bergmere met bote wat hy altyd self bou. Ook later ry sy gunsteling seun "Ferry", op die ouderdom van net tien, klein motors wat deur sy pa gebou is.

Ná die Eerste Wêreldoorlog, met die land op sy knieë en met die ekonomiese juk wat voortspruit uit die heropboupoging, kon slegs 'n paar rykes 'n motor bekostig. Vanuit hierdie waarneming skop een van Ferdinand Porsche se mees ambisieuse projekte af: om 'n ekonomiese motor te bou wat almal kan bekostig, 'n klein motor met 'n lae koopprys en lae bedryfskoste wat volgens sybedoelings, sou Duitsland gemotoriseer het.

Porsche het reeds 'n uitstekende reputasie opgebou, nadat hy as tegniese direkteur by Austro-Daimler gewerk het, by Duitse Daimler (wat later Mercedes geword het), die Mercedes SS en SSK sowel as renmotors ontwerp het, voordat hy verder gegaan het na die Oostenrykse Steyr. Die voortdurende omswerwinge tussen verskillende fabrieke, wat eens weg is, het die projekte waarvoor hy die voorwaardes geskep het, steeds voltooi, kon egter nie sy nooit kwynende begeerte na outonomie bevredig nie.

Hy het egter in 1929 sy idee aan sy baas Daimler voorgestel wat, bang om so 'n onderneming aan te durf, geweier het. Porsche besluit dus om 'n privaat ontwerpateljee te stig wat sy naam dra. Dit stel hom in staat om kontrakte met die vervaardigers te stipuleer en terselfdertyd 'n sekere onafhanklikheid te handhaaf. In 1931 het hy saamgespan met Zündapp, 'n motorfietsvervaardiger. Saam het hulle drie prototipes gebou, wat egter onmiddellik ernstige oënskynlik onoplosbare probleme opgelewer het (die enjins het stiptelik gesmelt na tien minute se werking). Zündapp, op hierdie stadium, moedeloos, onttrek. Die onversetlike Porsche, aan die ander kant, gaan opsoek na 'n ander vennoot, wat hy in NSU, 'n ander motorfietsvervaardiger, kry. Dit is 1932. Gekombineerde pogings, saam verbeter hulle die enjin en maak dit baiemeer betroubaar, selfs al is dit, uit die oogpunt van sukses op die mark, nie genoeg nie. Swaar finansiële probleme dreig steeds. Daarom vertrek NSU ook, laat die ondernemende ontwerper weer alleen en soek 'n nuwe vennoot wat die verwesenliking van sy droom kan finansier.

Intussen is iemand anders egter besig met dieselfde Porsche-projek. Iemand baie groter, meer solied en met groter ekonomiese hulpbronne: dit is die pasgebore "Wolks Vagen", 'n naam wat letterlik "Motor van die mense" beteken. Die uitvinding van hierdie motorvervaardiger van die legendariese "Beetle", al is dit in sy rudimentêre vorm, dateer uit daardie tyd. Hierdie motor het dus 'n eienaardige lot, wat saamval met die pad van Porsche. Trouens, terwyl Porsche met sy projekte gesukkel het, het die Tweede Wêreldoorlog uitgebreek. In hierdie era is wat veronderstel was om "die mense se motor" te wees, die Kewer, ook in 'n vegmotor omskep. En dit was juis Ferdinand Porsche wat opgeroep is om die projek vir die nuwe doeleindes aan te pas.

In kort, nuwe weergawes van die Beetle is voorberei, geskik vir die mees uiteenlopende verbintenisse op die slagvelde. Later ontwerp Porsche ook tenks wat deur elektrisiteit aangedryf word. Toe Stuttgart in 1944 hewig gebombardeer is deur vliegtuie van dieBondgenote, Porsche en sy gesin het egter reeds teruggekeer na hul somerhuis in Oostenryk. Aan die einde van die oorlog is hy egter onder huisarres geplaas, al het die Franse militêre owerhede later die bejaarde en vooraanstaande ontwerper genooi om na Duitsland terug te keer om die moontlikheid te bespreek om 'n "Wolksvagen"-motor vir Frankryk te bou.

Dit is die oomblik waarin die jong Porsche Jr. die veld betree, met 'n talent nie minder nie as dié van sy pa. Nadat sy pa uit Franse ballingskap vrygelaat is, bring Ferry Porsche, wat in 1909 gebore is en nog altyd aan sy pa se projekte saamgewerk het, die mees geldige medewerkers van die Porsche Studio in die Oostenrykse dorp Gmünd bymekaar om 'n sportkoepee te skep wat sy naam. So is die 356-projek gebore, 'n klein sportmotor wat gebaseer is op die meganika van die Beetle wat inspirasie put uit die Typ 60K10.

Die sportsuksesse met die bekende 16-silinder-renmotors, met sentrale enjin en wringstawe wat die Studio vir die Auto Union-groep ontwerp, dateer uit hierdie jare. Porsche het altyd belang geheg aan sportkompetisies, hy het self die "Prinz Heinrich"-beker in 1909 aan boord van 'n Austro-Daimler gewen, en hy het verstaan ​​dat wedrenne, sowel as geldige toetse vir materiaal en oplossings, 'n uitstekende manier van advertering verteenwoordig .

Ferry Porsche neem die leisels van die lot van die naam oorvaderlik nadat hy in 1948 verskeie fabrieke geloods het met die hulp van sy vader, nou vyf-en-sewentig jaar oud en wat 'n paar jaar later, juis op 30 Januarie 1951 weens 'n hartaanval, sal sterf. Van daardie oomblik af word die Porsche-handelsmerk kenmerkend van hoogs verfynde sportmotors met 'n unieke lyn, waarvan die speerpunt deur die legendariese en dalk onbereikbare 911 en Boxster verteenwoordig word. Vervolgens het Ferry die Carrera 904 in 1963 ontwerp en 'n paar jaar later die uiters suksesvolle 911.

Hy het Porsche AG in 1972 verlaat en Porsche Design gestig, waar hy hom met 'n beperkte aantal medewerkers toegewy het aan die ontwerp van voertuie eksperimentele en verskeie voorwerpe, gekenmerk deur 'n aggressiewe en hoë-tegnologie voorkoms wesenlik getrou aan die kriteria van funksionalisme, alles bedoel vir massaproduksie, waarvan dit net sorg vir die stilisties-formele aspek sonder om in ingenieurswese te gaan.