Životopis - Víťazný projekt

Geniálny projektant a konštruktér Ferdinand Porsche sa narodil 3. septembra 1875 v Čechách v obci Maffersdorf, neskôr premenovanej na Leberec, keď pripadla Československu. Ako syn skromného plechára sa okamžite začal zaujímať o vedu a najmä o štúdium elektriny. Vo svojom dome začal Fedinand vykonávať základné experimenty.Dokonca sa mu podarilo zostrojiť prístroj na výrobu elektriny, takže jeho rodina bola jednou z prvých, ktorá mohla využívať tento zdroj energie v tejto vzdialenej krajine. Okrem toho bol už ako dieťa nadšený všetkými technickými vynálezmi všeobecne a najmä autami, z ktorých niektorésa v tom čase začali šíriť po uliciach.

Jeho inklinácia k vedeckým predmetom ho priviedla do Viedne, kde v roku 1898 po vhodnom štúdiu mohol nastúpiť do továrne na výrobu elektromobilov Jakoba Lohnera. To bola prvá etapa jeho dlhej a úplne jedinečnej kariéry v automobilovom priemysle. Stačí povedať, že do konca svojej kariéry bude mať Porsche na svojom konte viac ako tristoosemdesiat projektovpriemyselníci.

Okolo roku 1902 bol povolaný do vojenskej služby v cisárskych zálohách, kde slúžil ako šofér pre najvyšších dôstojníkov rakúsko-uhorskej armády. Pracoval dokonca ako šofér Františka Ferdinanda, ktorého následný atentát vyvolal prvú svetovú vojnu. Neskôr sa oženil s Louise, ktorá mu porodila dve deti. Jedno z nich, Ferdinand ml.uvidíme, pre budúcnosť Porsche), má prezývku "Ferry".

Ako priekopník automobilového dizajnu si však Porsche rýchlo zarobil slušnú sumu peňazí. Za tieto peniaze si kúpil letný dom v rakúskych horách (pomenovaný na počesť jeho manželky "Louisenhuette"), kde mohol Porsche jazdiť a experimentovať s autami, ktoré skonštruoval. Podobne, ako mal rád všetko s motorom, svišťal po pokojných vodách jazierhory s loďami, ktoré si vždy sám postavil. Okrem toho neskôr jeho obľúbený syn "Ferry", ktorý má len desať rokov, jazdí na malých autách, ktoré postavil jeho otec.

Po skončení prvej svetovej vojny, keď bola krajina na kolenách a ekonomické jarmo obnovy, si auto mohlo dovoliť len niekoľko bohatých ľudí. To bol východiskový bod pre jeden z najambicióznejších projektov Ferdinanda Porscheho: skonštruovať lacné auto, ktoré by si mohol dovoliť každý, malé auto s nízkou obstarávacou cenou a nízkouprevádzkové náklady, ktoré mal v úmysle motorizovať Nemecko.

Porsche si už predtým vybudoval vynikajúcu povesť, keď pracoval ako technický riaditeľ v Austro-Daimleri, v nemeckom Daimleri (z ktorého sa neskôr stal Mercedes), kde navrhoval Mercedes SS a SSK, ako aj pretekárske vozidlá, a potom prešiel do rakúskeho Steyru. Neustále putovanie medzi rôznymi továrňami, ktoré raz opustil, ešte dokončil projekty, ktoré malvytvoril predpoklady, nemohol však uspokojiť jeho nikdy neutíchajúcu túžbu po samostatnosti.

V roku 1929 však navrhol svoj nápad svojmu šéfovi Daimlerovi, ktorý sa bál pustiť do takéhoto podniku a odmietol ho. Porsche sa teda rozhodol založiť súkromné dizajnérske štúdio pod vlastným menom. To mu umožnilo uzatvárať zmluvy s výrobcami a zároveň si zachovať určitú nezávislosť. V roku 1931 začal spolupracovať so spoločnosťou Zündapp, výrobcomSpoločne postavili tri prototypy, ale čoskoro mali vážne a zrejme neriešiteľné problémy (po desiatich minútach prevádzky sa motory roztápali). Zündapp sa skľúčený stiahol a vynaliezavý Porsche sa vydal hľadať iného partnera, ktorého našiel v NSU, ďalšom výrobcovi motocyklov. Písal sa rok 1932.spoločným úsilím motor vylepšujú a robia ho oveľa spoľahlivejším, hoci to z hľadiska trhového úspechu nestačí. stále sa objavujú ťažké finančné problémy. NSU preto tiež odchádza, takže podnikavý konštruktér zostáva opäť sám a hľadá nového partnera, ktorý by mohol financovať realizáciu jeho sna.

Medzitým však rovnaký projekt ako Porsche realizuje niekto iný. Niekto oveľa väčší, solídnejší a s väčšími ekonomickými zdrojmi: hovoríme o novozaloženej spoločnosti "Wolks Vagen", ktorej názov doslova znamená "Ľudové auto". Práve v tom čase táto automobilka vymyslela legendárneho "Chrobáka", hoci v jeho základnej podobe. Toto auto potomzvláštny osud, ktorý sa zhodoval s Porscheho vlastnou cestou. Kým sa totiž Porsche trápil so svojimi návrhmi, vypukla druhá svetová vojna. V tom čase sa aj to, čo malo byť "ľudovým autom", teda Beetle, zmenilo na bojové vozidlo. A práve Ferdinand Porsche bol vyzvaný, aby upravil dizajn na nové účely.

Čoskoro boli pripravené nové verzie Chrobáka, vhodné pre najrôznejšie bojové nasadenie. Neskôr Porsche navrhol aj tanky poháňané elektrinou. Keď bol Stuttgart v roku 1944 ťažko bombardovaný spojeneckými lietadlami, Porsche a jeho rodina sa už vrátili do svojho letného domu v Rakúsku.Bol však uväznený v domácom väzení, hoci francúzske vojenské úrady neskôr pozvali staršieho a významného konštruktéra, aby sa vrátil do Nemecka a prediskutoval možnosť skonštruovať automobil "Wolksvagen" pre Francúzsko.

V tom čase vstúpil do tohto odvetvia mladý Porsche mladší, ktorého talent nebol o nič menší ako talent jeho otca. Ferry Porsche, ktorý sa narodil v roku 1909 a vždy spolupracoval na projektoch svojho otca, oslobodil svojho otca z francúzskeho zajatia a dal dohromady najtalentovanejších zamestnancov Štúdia Porsche v rakúskej obci Gmünd, aby vytvorili športové kupé nesúce jeho meno.Projekt 356, malé športové vozidlo založené na mechanike modelu Beetle a inšpirované typom 60K10.

Boli to roky športových úspechov so slávnymi 16-valcovými pretekárskymi automobilmi s motorom uprostred a torznou tyčou, ktoré firma navrhla pre skupinu Auto Union. Porsche vždy prikladal dôležitosť športovým súťažiam, sám vyhral pohár "Prinz Heinrich" v roku 1909 vo vozidle Austro-Daimler a uvedomoval si, že preteky sú nielen platnou skúškou materiálov ariešenia boli vynikajúcim reklamným prostriedkom.

Ferry Porsche prevzal osud mena svojho otca po tom, ako v roku 1948 s pomocou svojho otca, ktorý mal v tom čase 75 rokov a o niekoľko rokov neskôr, 30. januára 1951, zomrel na infarkt, spustil niekoľko tovární. Odvtedy sa značka Porsche stala charakteristickou pre vysoko sofistikované športové vozidlá s jedinečným dizajnom, ktorých vrcholom bol modeldiamant reprezentujú legendárne a možno nedosiahnuteľné modely 911 a Boxster. Ferry potom v roku 1963 navrhol model Carrera 904 a o niekoľko rokov neskôr veľmi úspešnú 911.

V roku 1972 odišiel zo spoločnosti Porsche AG a založil spoločnosť Porsche Design, kde sa s obmedzeným počtom spolupracovníkov venoval dizajnu experimentálnych vozidiel a rôznych predmetov, ktoré sa vyznačovali agresívnym, high-tech vzhľadom, ktorý bol v podstate verný kritériám funkcionalizmu, pričom všetky boli určené na sériovú výrobu, ktorej sa venoval len po štylisticko-formálnej stránke bez toho, aby sa zaoberaldo inžinierstva.