Βιογραφία - Ένα έργο που κερδίζει

Ο ιδιοφυής σχεδιαστής και σχεδιαστής Φέρντιναντ Πόρσε γεννήθηκε στη Βοημία στις 3 Σεπτεμβρίου 1875 στο χωριό Μάφερσντορφ, που αργότερα μετονομάστηκε σε Λέμπερετς, όταν παραχωρήθηκε στην Τσεχοσλοβακία. Γιος ενός ταπεινού μάστορα κονσερβοποιίας, ανέπτυξε αμέσως έντονο ενδιαφέρον για την επιστήμη και ειδικότερα για τη μελέτη του ηλεκτρισμού. Στο σπίτι του, ο Φέρντιναντ άρχισε να διεξάγει στοιχειώδη πειράματαμε οξέα και μπαταρίες όλων των ειδών. Η οξυδέρκειά του τον έκανε να κατασκευάσει ακόμη και ένα μαραφέτι ικανό να παράγει ηλεκτρισμό, σε τέτοιο βαθμό που η οικογένειά του έγινε μια από τις πρώτες που μπόρεσαν να χρησιμοποιήσουν αυτή την πηγή ενέργειας σε εκείνη την απομακρυσμένη χώρα. Επιπλέον, ήδη από παιδί ήταν ενθουσιασμένος με όλες τις τεχνικές εφευρέσεις γενικά και με τα αυτοκίνητα ειδικότερα, μερικά από τα οποίαάρχισαν να κυκλοφορούν στους δρόμους εκείνη την εποχή.

Η κλίση του προς τα επιστημονικά θέματα τον οδήγησε στη Βιέννη, όπου το 1898, μετά από κατάλληλες σπουδές, μπόρεσε να ενταχθεί στο εργοστάσιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων του Jakob Lohner. Αυτό ήταν το πρώτο στάδιο μιας μακράς και εντελώς μοναδικής καριέρας στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αρκεί να πούμε ότι μέχρι το τέλος της καριέρας του, ο Porsche θα έχει στο ενεργητικό του περισσότερα από τριακόσια ογδόντα έργαβιομήχανοι.

Γύρω στο 1902 κλήθηκε για στρατιωτική θητεία στην αυτοκρατορική εφεδρεία, υπηρετώντας ως σοφέρ για τους ανώτατους αξιωματικούς του αυστροουγγρικού στρατού. Εργάστηκε ακόμη και ως σοφέρ του Φραγκίσκου Φερδινάνδου, η μετέπειτα δολοφονία του οποίου πυροδότησε τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο. Αργότερα παντρεύτηκε τη Λουίζα, η οποία του γέννησε δύο παιδιά. Το ένα από αυτά, ο Φερδινάνδος ο νεότερος.θα δούμε, για το μέλλον των Porsche), έχει το παρατσούκλι "Ferry".

Ως πρωτοπόρος στη σχεδίαση αυτοκινήτων, ωστόσο, ο Πόρσε κέρδισε γρήγορα ένα καλό χρηματικό ποσό. Με τα χρήματα αυτά αγόρασε ένα εξοχικό σπίτι στα αυστριακά βουνά (που ονομάστηκε "Louisenhuette" προς τιμήν της συζύγου του), όπου ο Πόρσε μπορούσε να οδηγεί και να πειραματίζεται με τα αυτοκίνητα που κατασκεύαζε. Ομοίως, καθώς του άρεσε οτιδήποτε είχε κινητήρα, συνήθιζε να σφυρίζει στα ήρεμα νερά των λιμνώνΕπιπλέον, αργότερα, ο αγαπημένος του γιος "Ferry", σε ηλικία μόλις δέκα ετών, οδηγεί μικρά αυτοκίνητα που κατασκεύασε ο πατέρας του.

Με το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τη χώρα γονατισμένη και τον οικονομικό ζυγό της προσπάθειας ανασυγκρότησης, μόνο λίγοι πλούσιοι άνθρωποι μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά ένα αυτοκίνητο. Αυτό ήταν το σημείο εκκίνησης για ένα από τα πιο φιλόδοξα σχέδια του Φέρντιναντ Πόρσε: να κατασκευάσει ένα φθηνό αυτοκίνητο που θα μπορούσε να το αντέξει ο καθένας, ένα μικρό αυτοκίνητο με χαμηλή τιμή αγοράς και χαμηλόκόστος λειτουργίας που σκόπευε να μηχανοκινήσει τη Γερμανία.

Ο Πόρσε είχε ήδη αποκτήσει μια εξαιρετική φήμη, αφού είχε εργαστεί ως τεχνικός διευθυντής στην Austro-Daimler, στη γερμανική Daimler (που αργότερα θα γινόταν Mercedes), σχεδιάζοντας τα Mercedes SS και SSK καθώς και αγωνιστικά αυτοκίνητα, και στη συνέχεια μετακόμισε στην αυστριακή Steyr. Η συνεχής περιπλάνηση μεταξύ διαφορετικών εργοστασίων, τα οποία όταν έφυγε εξακολουθούσε να ολοκληρώνει τα έργα που είχεδημιούργησε τις προϋποθέσεις, δεν μπόρεσε, ωστόσο, να ικανοποιήσει την ακατάσχετη επιθυμία του για αυτονομία.

Ωστόσο, το 1929, πρότεινε την ιδέα του στο αφεντικό του, τον Daimler, ο οποίος, φοβούμενος να αποτολμήσει ένα τέτοιο εγχείρημα, αρνήθηκε. Έτσι, ο Porsche αποφάσισε να δημιουργήσει ένα ιδιωτικό στούντιο σχεδιασμού με το δικό του όνομα. Αυτό του επέτρεψε να συνάπτει συμβάσεις με κατασκευαστές και ταυτόχρονα να διατηρεί μια κάποια ανεξαρτησία. Το 1931, άρχισε να συνεργάζεται με την Zündapp, έναν κατασκευαστήΜαζί κατασκεύασαν τρία πρωτότυπα, αλλά σύντομα παρουσίασαν σοβαρά και προφανώς άλυτα προβλήματα (μετά από δέκα λεπτά λειτουργίας, οι κινητήρες έλιωναν). Ο Zündapp, αποθαρρυμένος, αποσύρθηκε και ο πολυμήχανος Porsche έψαξε για άλλον συνεργάτη, τον οποίο βρήκε στην NSU, έναν άλλο κατασκευαστή μοτοσικλετών. Ήταν το 1932.προσπάθειες, μαζί βελτιώνουν τον κινητήρα και τον καθιστούν πολύ πιο αξιόπιστο, αν και αυτό, από την άποψη της επιτυχίας στην αγορά, δεν είναι αρκετό. Βαριά οικονομικά προβλήματα εξακολουθούν να ελλοχεύουν. Η NSU εγκαταλείπει επομένως και αυτή, αφήνοντας τον δραστήριο σχεδιαστή για άλλη μια φορά μόνο του και σε αναζήτηση ενός νέου συνεργάτη που μπορεί να χρηματοδοτήσει την υλοποίηση του ονείρου του.

Εν τω μεταξύ, όμως, κάποιος άλλος επιδιώκει το ίδιο σχέδιο με την Porsche. Κάποιος πολύ μεγαλύτερος, πιο σταθερός και με μεγαλύτερους οικονομικούς πόρους: μιλάμε για τη νεοσύστατη "Wolks Vagen", όνομα που κυριολεκτικά σημαίνει "Αυτοκίνητο του Λαού". Ήταν τότε που η εν λόγω αυτοκινητοβιομηχανία επινόησε το θρυλικό "Σκαθάρι", έστω και σε υποτυπώδη μορφή. Το αυτοκίνητο αυτό στη συνέχειαμια περίεργη μοίρα, η οποία συνέπεσε με την πορεία του ίδιου του Porsche. Γιατί ενώ ο Porsche πάλευε με τα σχέδιά του, ξέσπασε ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος. Εκείνη την εποχή, αυτό που υποτίθεται ότι ήταν "το αυτοκίνητο του λαού", το Beetle, μετατράπηκε επίσης σε αυτοκίνητο μάχης. Και ήταν ο Ferdinand Porsche που κλήθηκε να τροποποιήσει το σχέδιο για νέους σκοπούς.

Σύντομα ετοιμάστηκαν νέες εκδόσεις του Beetle, κατάλληλες για τις πιο ποικίλες εμπλοκές στα πεδία των μαχών. Αργότερα ο Porsche σχεδίασε και τανκς που κινούνταν με ηλεκτρική ενέργεια. Όταν η Στουτγάρδη βομβαρδίστηκε σφοδρά από τα συμμαχικά αεροσκάφη το 1944, ο Porsche και η οικογένειά του είχαν ήδη επιστρέψει στο εξοχικό τους στην Αυστρία. Μέχρι το τέλος του πολέμου, ήτανΩστόσο, τέθηκε σε κατ' οίκον περιορισμό, αν και οι γαλλικές στρατιωτικές αρχές κάλεσαν αργότερα τον ηλικιωμένο και διακεκριμένο σχεδιαστή να επιστρέψει στη Γερμανία για να συζητήσουν την πιθανότητα κατασκευής ενός αυτοκινήτου "Wolksvagen" για τη Γαλλία.

Εκείνη την εποχή μπήκε στον χώρο ο νεαρός Porsche Jr., το ταλέντο του οποίου δεν ήταν μικρότερο από αυτό του πατέρα του. Έχοντας απελευθερώσει τον πατέρα του από τη γαλλική αιχμαλωσία, ο Ferry Porsche, ο οποίος είχε γεννηθεί το 1909 και συνεργαζόταν πάντα στα έργα του πατέρα του, συγκέντρωσε τους πιο ταλαντούχους υπαλλήλους του Studio Porsche στο αυστριακό χωριό Gmünd για να δημιουργήσουν ένα σπορ κουπέ που θα έφερε το όνομά του. Έτσι γεννήθηκε η356 project, ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο βασισμένο στη μηχανική του Beetle και εμπνευσμένο από το Typ 60K10.

Αυτά ήταν τα χρόνια της αθλητικής επιτυχίας με τα περίφημα αγωνιστικά αυτοκίνητα με 16 κυλίνδρους, μεσαίους κινητήρες και στρεπτικές ράβδους που σχεδίασε η εταιρεία για τον όμιλο Auto Union. Ο Porsche έδινε πάντα σημασία στον αθλητικό ανταγωνισμό, ο ίδιος είχε κερδίσει το κύπελλο "Prinz Heinrich" το 1909 με ένα Austro-Daimler, και είχε συνειδητοποιήσει ότι οι αγώνες δεν ήταν μόνο μια έγκυρη δοκιμή για τα υλικά και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.ήταν ένα εξαιρετικό μέσο διαφήμισης.

Ο Ferry Porsche ανέλαβε τα ηνία της τύχης του ονόματος του πατέρα του, αφού ξεκίνησε τη λειτουργία αρκετών εργοστασίων το 1948 με τη βοήθεια του πατέρα του, ο οποίος ήταν τότε 75 ετών και θα πέθαινε λίγα χρόνια αργότερα, στις 30 Ιανουαρίου 1951, από καρδιακή προσβολή. Από τότε, η μάρκα Porsche έγινε χαρακτηριστική για τα εξαιρετικά εκλεπτυσμένα σπορ αυτοκίνητα με μοναδικό σχεδιασμό, με κορυφαία στιγμή τηνδιαμάντι εκπροσωπείται από τις θρυλικές και ίσως απρόσιτες 911 και Boxster. Ο Ferry σχεδίασε στη συνέχεια την Carrera 904 το 1963 και την εξαιρετικά επιτυχημένη 911 λίγα χρόνια αργότερα.

Φεύγοντας από την Porsche AG το 1972, ίδρυσε την Porsche Design, όπου, με έναν περιορισμένο αριθμό συνεργατών, αφοσιώθηκε στο σχεδιασμό πειραματικών οχημάτων και διαφόρων αντικειμένων, που χαρακτηρίζονταν από μια επιθετική, υψηλής τεχνολογίας εμφάνιση, η οποία ήταν ουσιαστικά πιστή στα κριτήρια του λειτουργισμού, όλα προοριζόμενα για μαζική παραγωγή, των οποίων φρόντιζε μόνο για τη στυλιστική-τυπική πτυχή χωρίς να υπεισέρχεται στο θέμαστη μηχανική.