Biografy • In winnend projekt

De briljante arsjitekt en ûntwerper Ferdinand Porsche waard berne yn Bohemen op 3 septimber 1875 yn it doarp Maffersdorf, letter Leberec neamd doe't it wer oan Tsjechoslowakije waard ôfstien. Soan fan in beskieden tinsmid, hy ûntwikkele fuortendaliks in sterke belangstelling foar wittenskip en benammen yn 'e stúdzje fan elektrisiteit. Yn syn hûs Fedinand eins begjint te fieren rudimentêre eksperiminten mei soeren en batterijen fan alle soarten. Syn skerpsinnigens makket him sels in apparaat te bouwen dat by steat is om elektrisiteit te produsearjen, safolle dat syn famylje ien fan 'e earste wurdt dy't dizze enerzjyboarne brûke kin yn dat fiere lân. Fierders wie er al as bern in entûsjast, en ek fan alle technyske ûntdekkingen yn it algemien, benammen fan auto's, dêr't doe guon eksimplaren fan op strjitte begûnen te sirkulearjen.

Syn oanstriid foar wittenskiplike ûnderwerpen late him nei Wenen dêr't er yn 1898, nei it foltôgjen fan adekwate stúdzjes, it slagge om Jakob Lohner syn elektryske auto fabryk yn te gean. Dit is de earste etappe yn in lange en folslein unike karriêre yn 'e auto-yndustry. It is genôch om te sizzen dat Porsche oan 'e ein fan syn aktiviteit mear as trijehûndert en tachtich yndustriële projekten op syn kredyt sil hawwe.

Om 1902 waard hy oproppen om syn militêre tsjinst út te fieren yn 'e keizerlike reserves,tsjinne as chauffeur foar de heechste ofsieren fan it Eastenryk-Hongaarske leger. Hy wurket sels as chauffeur foar Franz Ferdinand, waans folgjende moard de Earste Wrâldkriich oansette. Hy trout letter mei Louise, dy't him twa bern draacht. Ien fan harren, Ferdinand Jr. (hiel wichtich, sa't wy sille sjen, foar de takomst fan Porsche), wurdt de bynamme "Ferry".

As pionier fan auto-ûntwerp fertsjinnet Porsche lykwols gau in goed bedrach jild. Mei it jild keapet er in simmerhûs yn 'e Eastenrykske bergen (neamd, nei syn frou, "Louisenhuette"), dêr't Porsche de auto's dy't er bout ride kin en belibje kin. Op deselde wize, ferslaafd as er is oan alles mei in motor, dart hy meast oer it kalme wetter fan berchmarren mei boaten dy't er altyd sels bout. Ek, letter, syn favorite soan "Ferry", op 'e leeftyd fan krekt tsien rydt lytse auto's boud troch syn heit.

Nei de Earste Wrâldoarloch, mei it lân op 'e knibbels en mei it ekonomyske jok dat fuortkomt út de weropbou-poging, koene mar in pear begoedige in auto betelje. Ut dizze konstatearring begjint ien fan Ferdinand Porsche syn meast ambisjeuze projekten: it bouwen fan in ekonomyske auto dy't elkenien kin betelje, in lytse auto mei in lege keappriis en lege rinnende kosten dy't neffens synbedoelingen, soe hawwe motorisearre Dútslân.

Porsche hie al in treflike reputaasje opboud, nei't er wurke hat as technysk direkteur by Austro-Daimler, by Dútske Daimler (letter om Mercedes te wurden), it ûntwerpen fan de Mercedes SS en SSK en ek raceauto's, foardat hy trochgie. nei it Eastenrykske Steyr. De oanhâldende swalkjen tusken ferskillende fabriken, dy't ienris fuortgiene, foltôgen de projekten dêr't er de betingsten foar skepen hie, lykwols net oan syn nea ôfnimmende winsk nei autonomy.

Yn 1929 stelde hy syn idee lykwols foar oan syn baas Daimler, dy't, bang om sa'n ûndernimming te weagjen, wegere. Dat Porsche beslút om in privee ûntwerpstudio op te rjochtsjen dy't syn namme draacht. Dêrmei kin hy kontrakten mei de fabrikanten stelle en tagelyk in beskate ûnôfhinklikens behâlde. Yn 1931 gie er gear mei Zündapp, in motorfytsfabrikant. Tegearre bouden se trije prototypes, dy't lykwols fuortendaliks serieuze skynber ûnoplosbere problemen opsmiten (de motoren smolten punctually nei tsien minuten fan wurking). Zündapp, op dit punt, ûntmoedige, luts him werom. De ûnferbidlike Porsche, oan 'e oare kant, giet op syk nei in oare partner, dy't hy fynt yn NSU, in oare motorfabrikant. It is 1932. Kombinearre ynspannings, tegearre se ferbetterje de motor en meitsje it in prottemear betrouber, sels as dit, út it eachpunt fan súkses op 'e merk, is net genôch. Der binne noch swiere finansjele problemen. Dêrom giet NSU ek fuort, lit de ûndernimmende ûntwerper wer allinnich en siket in nije partner dy't de realisaasje fan syn dream finansierje kin.

Yntusken is lykwols in oar itselde Porsche-projekt. Ien folle grutter, solider en mei gruttere ekonomyske middels: dit binne de pasgeborene "Wolks Vagen", in namme dy't letterlik "Auto fan it folk" betsjut. De útfining fan dizze autofabrikant fan 'e legindaryske "Beetle", al is it yn syn rudimentêre foarm, datearret út dy tiid. Dizze auto, dan, hat in nijsgjirrich lot, dat oerienkomt mei it paad fan Porsche. Yn feite, wylst Porsche mei syn projekten wraksele, bruts de Twadde Wrâldoarloch út. Yn dit tiidrek waard wat "de folksauto" wêze soe, de Kever, ek omfoarme ta in fjochtauto. En it wie krekt Ferdinand Porsche dy't oproppen waard om it projekt foar de nije doelen te feroarjen.

Koartsein, nije ferzjes fan 'e Beetle waarden taret, geskikt foar de meast disparate engagements op' e slachfjilden. Letter ûntwerpt Porsche ek tanks oandreaun troch elektrisiteit. Doe't Stuttgart yn 1944 swier bombardearre waard troch fleantugen út deAlliearden, Porsche en syn famylje binne lykwols al werom nei har simmerhûs yn Eastenryk. Oan 'e ein fan 'e oarloch waard er lykwols ûnder hûsarrest pleatst, ek al hawwe de Frânske militêre autoriteiten letter de âldere en foarname ûntwerper útnoege om werom te gean nei Dútslân om te besprekken oer de mooglikheid om in "Wolksvagen"-auto foar Frankryk te bouwen.

It is it momint wêrop de jonge Porsche Jr it fjild opgiet, mei in talint net minder as dat fan syn heit. Nei't syn heit út Frânske finzenskip frijlitten wie, bringt Ferry Porsche, dy't yn 1909 berne waard en altyd meiwurke hie oan de projekten fan syn heit, de meast jildige kollaborateurs fan 'e Porsche Studio yn 'e Eastenrykske stêd Gmünd byinoar om in sportkûpe te meitsjen dy't syn namme. Sa waard it 356-projekt berne, in lytse sportauto basearre op de meganika fan 'e Beetle dy't ynspiraasje lûkt fan' e Typ 60K10.

De sportive suksessen mei de ferneamde 16-silinder raceauto's, mei sintrale motor- en torsionbalken dy't de Studio ûntwerpt foar de Auto Union-groep, datearje út dizze jierren. Porsche hie altyd belang hechte oan sportkompetysjes, hy hie sels yn 1909 de beker "Prinz Heinrich" wûn oan board fan in Austro-Daimler, en hy hie begrepen dat races, lykas jildige tests foar materialen en oplossingen, in poerbêst middel fan reklame fertsjintwurdigje .

Ferry Porsche nimt de teugels oer fan it bestimming fan 'e nammeheiteling nei't er yn 1948 ferskate fabriken lansearre hie mei help fan syn heit, no fiifensantich jier âld en dy't in pear jier letter, krekt op 30 jannewaris 1951, oan in hertoanfal stjerre sil. Fan dat momint ôf wurdt it merk Porsche ûnderskiedend fan tige ferfine sportauto's mei in unike line, wêrfan de spearpunt wurdt fertsjintwurdige troch de legindaryske en miskien net te berikken 911 en Boxster. Neitiid ûntwurp Ferry yn 1963 de Carrera 904 en in pear jier letter de ekstreem súksesfolle 911.

Yn 1972 ferliet er Porsche AG en rjochte er Porsche Design op, dêr't er, mei in beheind tal meiwurkers, him wijde oan de ûntwerp fan auto's eksperimintele en ferskate objekten, karakterisearre troch in agressyf en heechtechnysk uterlik yn wêzen trou oan 'e kritearia fan funksjonalisme, allegear bedoeld foar massaproduksje, wêrfan it allinich it stilistysk-formele aspekt fersoarget sûnder yn technyk te gean.