Eachdraidh-beatha • Pròiseact a bhuannaich

Rugadh an t-ailtire agus dealbhaiche sgoinneil Ferdinand Porsche ann am Bohemia air 3 Sultain 1875 ann am baile beag Maffersdorf, air an robh Leberec an dèidh sin nuair a chaidh a ghèilleadh a-rithist do Czechoslovakia. Mac gobha iriosal, dh'fhàs e ùidh mhòr ann an saidheans agus gu sònraichte ann an sgrùdadh dealain. Anns an taigh aige tha Fedinand gu dearbh a 'tòiseachadh a' dèanamh deuchainnean bunaiteach le searbhagan agus bataraidhean de gach seòrsa. Tha an acumen aige eadhon a’ toirt air inneal a thogail a tha comasach air dealan a dhèanamh, cho mòr gus am bi a theaghlach mar aon den chiad fheadhainn a bhios comasach air an stòr lùth seo a chleachdadh anns an dùthaich iomallach sin. A bharrachd air an sin, mar leanabh mar-thà bha e dèidheil air, a bharrachd air a h-uile lorg teignigeach san fharsaingeachd, gu sònraichte càraichean, agus thòisich cuid de shampaill dhiubh a ’cuairteachadh air na sràidean aig an àm.

Thug a chlaonadh a thaobh cuspairean saidheansail e gu Vienna far, ann an 1898, an dèidh dha sgrùdaidhean iomchaidh a dhèanamh, chaidh aige air a dhol a-steach do fhactaraidh chàraichean dealain Jakob Lohner. Is e seo a’ chiad ìre ann an cùrsa-beatha fada gun samhail ann an gnìomhachas nan càraichean. Gu leòr a ràdh, aig deireadh a ghnìomhachd, gum bi còrr air trì cheud is ceithir fichead pròiseact gnìomhachais aig Porsche mar chreideas.

Mu 1902 chaidh a ghairm gus a sheirbheis airm a dhèanamh anns na h-Impireachd Tèarmann,a’ frithealadh mar dhràibhear airson na h-oifigearan as àirde inbhe san arm Austro-Ungairis. Bidh e eadhon ag obair mar dhràibhear dha Franz Ferdinand a bhrosnaich am murt às deidh sin a’ Chiad Chogadh. Phòs e Liùsaidh às dèidh sin, air a bheil dithis chloinne. Fear dhiubh, Ferdinand Jr. (glè chudromach, mar a chì sinn, airson àm ri teachd Porsche), air ainmeachadh mar "Aiseag".

Mar thùsaire ann an dealbhadh chàraichean, ge-tà, bidh Porsche gu luath a’ cosnadh deagh airgead. Leis an airgead, bidh e a 'ceannach taigh samhraidh ann am beanntan na h-Ostair (air ainmeachadh, an dèidh a bhean, "Louisenhuette"), far am faod Porsche dràibheadh ​​​​agus eòlas fhaighinn air na càraichean a thogas e. San aon dòigh, mar a tha e ri rud sam bith le einnsean, bidh e mar as trice a’ saighead thairis air uisgeachan ciùin lochan beinne le bàtaichean a bhios e an-còmhnaidh ga thogail fhèin. Cuideachd, nas fhaide air adhart, am mac as fheàrr leis "Ferry", aig aois dìreach deich a 'draibheadh ​​​​chàraichean beaga a thog athair.

Às dèidh a' Chiad Chogaidh, leis an dùthaich air a glùinean agus leis a' chuing eaconamach a thàinig bhon oidhirp ath-thogail, cha b' urrainn ach beagan beartach càr a cheannach. A’ tòiseachadh bhon amharc seo, tha aon de na pròiseactan as adhartaiche aig Ferdinand Porsche a’ tòiseachadh: càr eaconamach a thogail a dh’ fhaodas a h-uile duine a phàigheadh, càr beag le prìs ceannach ìosal agus cosgaisean ruith ìosal a tha, a rèir a chuid fhèin.rùintean, bhiodh e air motair a thoirt don Ghearmailt.

Bha Porsche air deagh chliù a thogail mu thràth, an dèidh dha a bhith ag obair mar stiùiriche teignigeach aig Austro-Daimler, aig Daimler Gearmailteach (an dèidh sin gu bhith na Mercedes), a’ dealbhadh Mercedes SS agus SSK a bharrachd air càraichean rèisidh, mus do ghluais e air adhart gu Steyr na h-Ostair. Ge-tà, cha b 'urrainn dha na h-iomairtean leantainneach eadar diofar fhactaraidhean, a dh' fhalbh aon uair, crìoch a chur air na pròiseactan airson an do chruthaich e na cumhaichean, a mhiann neo-eisimeileach airson fèin-riaghlaidh a shàsachadh.

Ach, ann an 1929, mhol e a bheachd don cheannard aige Daimler a dhiùlt, air eagal a dhol a-steach do leithid de dh’ iomairt. Mar sin tha Porsche a’ co-dhùnadh stiùidio dealbhaidh prìobhaideach a lorg air a bheil ainm. Leigidh seo leis cùmhnantan a shònrachadh leis an luchd-saothrachaidh agus aig an aon àm cumail suas neo-eisimeileachd sònraichte. Ann an 1931, chaidh e còmhla ri Zündapp, neach-dèanamh baidhsagal-motair. Còmhla thog iad trì prototypes, a bha sa bhad a’ nochdadh fìor dhuilgheadasan a rèir coltais nach gabh fuasgladh (leagh na h-einnseanan gu sgiobalta às deidh deich mionaidean de dh’ obair). Bha Zündapp, aig an ìre seo, mì-thoilichte, air ais. Tha am Porsche neo-sheasmhach, air an làimh eile, a 'dol a shireadh com-pàirtiche eile, a lorg e ann an NSU, neach-dèanamh baidhsagal-motair eile. Is e 1932 a th’ ann. Co-oidhirpean, còmhla bidh iad a’ leasachadh an einnsean agus ga dhèanamh gu mòrnas earbsaiche, eadhon ged nach eil seo, bho shealladh soirbheachas air a’ mhargaidh, gu leòr. Tha trioblaidean ionmhais trom fhathast a' fàs. Mar sin, bidh NSU cuideachd a’ fàgail, a-rithist a’ fàgail an dealbhaiche iomairteach leis fhèin agus a’ coimhead airson com-pàirtiche ùr as urrainn ionmhas a thoirt gu buil a bhruadar.

Aig an aon àm, ge-tà, tha cuideigin eile a’ leantainn an aon phròiseact Porsche. Cuideigin tòrr nas motha, nas daingeann agus le barrachd ghoireasan eaconamach: is iad sin am pàisde ùr-bhreith "Wolks Vagen", ainm a tha gu litireil a’ ciallachadh “Càr nan Daoine”. Tha innleachd an neach-dèanamh càr seo den "Beetle" uirsgeulach, ged a tha e ann an cruth bunaiteach, a 'dol air ais chun na h-ùine sin. Tha dàn neònach aig a’ chàr seo, a tha aig an aon àm ri slighe Porsche. Gu dearbh, fhad ‘s a bha Porsche a’ strì leis na pròiseactan aige, thòisich an Dàrna Cogadh. Anns an àm seo, chaidh an rud a bha còir a bhith "càr nan daoine", an Beetle, atharrachadh gu bhith na chàr sabaid. Agus b 'e dìreach Ferdinand Porsche a chaidh iarraidh air am pròiseact atharrachadh airson adhbharan ùra.

Ann an ùine ghoirid, chaidh dreachan ùra den Beetle ullachadh, a bha freagarrach airson na tachartasan as eadar-dhealaichte air na h-àraichean. Nas fhaide air adhart bidh Porsche cuideachd a’ dealbhadh tancaichean le cumhachd dealain. Nuair a chaidh Stuttgart a bhomadh gu mòr ann an 1944 le plèanaichean às anAch tha caraidean, Porsche agus a theaghlach air tilleadh chun dachaigh samhraidh aca san Ostair mu thràth. Aig deireadh a 'chogaidh, ge-tà, chaidh a chur an grèim taighe, eadhon ged a thug ùghdarrasan armachd na Frainge cuireadh dha na seann dhealbhadairean cliùiteach tilleadh dhan Ghearmailt gus beachdachadh air comasachd càr "Wolksvagen" a thogail dhan Fhraing.

Is e seo an t-àm anns an tèid am Porsche Jr. òg a-steach don achadh, le tàlant nach eil nas lugha na tàlant athar. Às deidh dha athair a bhith air a leigeil ma sgaoil bho bhraighdeanas na Frainge, tha Ferry Porsche, a rugadh ann an 1909 agus a bha a-riamh air co-obrachadh air pròiseactan athar, a’ toirt còmhla na co-obraichean as dligheach aig Porsche Studio ann am baile Gmünd san Ostair gus coupé spòrs a chruthachadh a bhios a’ giùlan a chuid. ainm. Mar sin rugadh am pròiseact 356, càr spòrs beag stèidhichte air meacanaig an Beetle a tha a’ tarraing brosnachadh bhon Typ 60K10.

Tha na soirbheachaidhean spòrs leis na càraichean rèisidh 16-siolandair ainmeil, le einnseanan sa mheadhan agus bàraichean torsion a bhios an Stiùidio a’ dealbhadh airson a’ bhuidheann Auto Union, a’ dol air ais gu na bliadhnaichean sin. Bha Porsche a-riamh air cuideam a chuir air co-fharpaisean spòrs, bha e fhèin air cupa "Prinz Heinrich" a bhuannachadh ann an 1909 air bòrd Austro-Daimler, agus bha e air tuigsinn gu robh rèisean, a bharrachd air deuchainnean dligheach airson stuthan agus fuasglaidhean, nan deagh dhòigh sanasachd. .

Tha Aiseag Porsche a’ gabhail thairis na tha an dàn don ainmathair às deidh dha grunn fhactaraidhean a chuir air bhog, ann an 1948, le cuideachadh bho athair, a tha a-nis seachdad ’s a còig bliadhna a dh’ aois agus a gheibh bàs beagan bhliadhnaichean às deidh sin, dìreach air 30 Faoilleach 1951 air sgàth grèim cridhe. Bhon mhionaid sin a-mach, bidh am brannd Porsche gu bhith sònraichte de chàraichean spòrs fìor ghrinn le loidhne gun samhail, agus tha an ceann sleagh air a riochdachadh leis an 911 agus Boxster uirsgeulach agus is dòcha do-ruigsinneach. Às deidh sin, dhealbhaich Aiseag an Carrera 904 ann an 1963 agus beagan bhliadhnaichean às deidh sin an 911 air leth soirbheachail.

A’ fàgail Porsche AG ann an 1972, stèidhich e Porsche Design, far an do chuir e seachad e fhèin, le àireamh bheag de cho-obraichean, don dealbhadh charbadan deuchainneach agus diofar stuthan, air a chomharrachadh le sealladh ionnsaigheach agus àrd-theicneòlas gu ìre mhòr dìleas do shlatan-tomhais gnìomhachd, uile airson mòr-chinneasachadh, agus chan eil e a’ toirt aire ach don taobh stoidhle-fhoirmeil gun a dhol a-steach do innleadaireachd.