Биографија • Победнички проект

Брилијантниот архитект и дизајнер Фердинанд Порше е роден во Бохемија на 3 септември 1875 година во селото Маферсдорф, подоцна наречено Леберец, кога повторно и беше отстапено на Чехословачка. Син на скромен лимар, тој веднаш разви силен интерес за науката, а особено за изучувањето на електричната енергија. Во неговата куќа, Фединанд всушност започнува да спроведува рудиментирани експерименти со киселини и батерии од секаков вид. Неговата остроумност дури го тера да изгради уред способен за производство на електрична енергија, толку многу што неговото семејство станува едно од првите кое може да го користи овој извор на енергија во таа далечна земја. Понатаму, веќе како дете тој беше ентузијаст, како и на сите технички откритија воопшто, особено на автомобилите, чии примероци почнаа да циркулираат по улиците во тоа време.

Неговата склоност кон научни предмети го одвела во Виена каде во 1898 година, по завршувањето на соодветни студии, успеал да влезе во фабриката за електрични автомобили на Јакоб Лохнер. Ова е прва фаза во долгата и целосно уникатна кариера во автомобилската индустрија. Доволно е да се каже дека на крајот на својата активност Порше ќе има повеќе од триста и осумдесет индустриски проекти на свој кредит.

Околу 1902 година бил повикан да ја извршува својата воена служба во Царските резерви,служејќи како возач за највисоките офицери на австроунгарската армија. Тој дури работи како возач за Франц Фердинанд, чие последователно атентат ја предизвика Првата светска војна. Подоцна се ожени со Луиз, која му раѓа две деца. Еден од нив, Фердинанд Џуниор. (многу важно, како што ќе видиме, за иднината на Порше), го носи прекарот „Фери“.

Како пионер на автомобилскиот дизајн, сепак, Porsche брзо заработува добра сума пари. Со парите, тој купува викендица во австриските планини (наречена по неговата сопруга „Лујзенхует“), каде што Порше може да вози и да ги искуси автомобилите што тој ги произведува. На ист начин, како што е зависен од се што е со мотор, тој обично стрела низ мирните води на планинските езера со чамци што секогаш ги прави самиот. Исто така, подоцна, неговиот омилен син „Фери“, на само десет години вози мали автомобили што ги изградил неговиот татко.

По Првата светска војна, со земјата на колена и со економскиот јарем што произлегува од напорите за реконструкција, само малкумина богати можеа да си дозволат автомобил. Поаѓајќи од оваа опсервација, започнува еден од најамбициозните проекти на Фердинанд Порше: да се изгради економичен автомобил што секој може да си го дозволи, мал автомобил со ниска набавна цена и ниски трошоци за работа, кои, според неговитенамери, ќе ја моторизираше Германија.

Порше веќе изгради одлична репутација, работејќи како технички директор во Austro-Daimler, во германски Daimler (подоцна стана Мерцедес), дизајнирајќи ги Mercedes SS и SSK, како и тркачки автомобили, пред да продолжи понатаму. на австрискиот Штајр. Постојаните талкања меѓу различни фабрики, кои некогаш заминале, сè уште ги завршувале проектите за кои тој ги создал условите, меѓутоа, не можеле да ја задоволат неговата желба за автономија која никогаш не опаѓа.

Меѓутоа, во 1929 година, тој ја предложил својата идеја на својот шеф Дајмлер, кој плашејќи се да не се впушти во такво претпријатие, одбил. Така Порше решава да основа приватно дизајнерско студио кое го носи неговото име. Ова му овозможува да склучи договори со производителите и во исто време да одржува одредена независност. Во 1931 година, тој се здружи со Зундап, производител на мотоцикли. Заедно тие изградија три прототипови, кои сепак веднаш претставуваа сериозни очигледно нерешливи проблеми (моторите навремено се стопија по десет минути работа). Зундап, во овој момент, обесхрабрен, се повлече. Непопустливото Porsche, од друга страна, тргнува во потрага по друг партнер, кој го наоѓа во NSU, друг производител на мотоцикли. Тоа е 1932 година. Комбинираните напори, заедно го подобруваат моторот и го прават многупосигурен, дури и ако ова, од гледна точка на успех на пазарот, не е доволно. Се уште се наѕираат тешки финансиски проблеми. Затоа, заминува и НСУ, кој уште еднаш го остава сам претприемничкиот дизајнер и бара нов партнер кој може да го финансира остварувањето на неговиот сон.

Во меѓувреме, сепак, некој друг го следи истиот проект на Порше. Некој многу поголем, поцврст и со поголеми економски ресурси: тоа се новороденчето „Волкс Ваген“, име што буквално значи „Автомобил на народот“. Пронајдокот на овој производител на автомобили на легендарната „Буба“, иако во рудиментирана форма, датира од тоа време. Овој автомобил, значи, има љубопитна судбина, која се поклопува со патеката на Порше. Всушност, додека Порше се бореше со неговите проекти, избувна Втората светска војна. Во оваа ера, она што требаше да биде „народен автомобил“, Буба, исто така беше преобразено во борбен автомобил. И токму Фердинанд Порше беше повикан да го измени проектот за новите цели.

Накратко, беа подготвени нови верзии на Буба, погодни за најразлични ангажмани на боиштата. Подоцна Porsche дизајнира и резервоари напојувани од електрична енергија. Кога Штутгарт беше силно бомбардиран во 1944 година од авиони одМеѓутоа, сојузниците, Порше и неговото семејство веќе се вратија во нивната викендичка во Австрија. На крајот на војната, сепак, тој беше ставен во домашен притвор, иако француските воени власти подоцна ги поканија постарите и истакнати дизајнери да се вратат во Германија за да разговараат за можноста за изградба на автомобил „Волксваген“ за Франција.

Тоа е моментот во кој младиот Порше Џуниор влегува на теренот, со талент не помал од оној на неговиот татко. Откако неговиот татко беше ослободен од француското заробеништво, Фери Порше, кој е роден во 1909 година и отсекогаш соработувал на проектите на неговиот татко, ги собира највалидните соработници на студиото Порше во австрискиот град Гмунд за да создаде спортско купе што ги носи неговите име. Така се роди проектот 356, мал спортски автомобил базиран на механиката на Буба, кој црпи инспирација од Typ 60K10.

Спортските успеси со познатите тркачки автомобили со 16 цилиндри, со централен мотор и торзиони шипки што студиото ги дизајнира за групата Auto Union, датираат од овие години. Порше отсекогаш им придавал важност на спортските натпревари, тој самиот го освоил пехарот „Принц Хајнрих“ во 1909 година на австро-дајмлер и сфатил дека трките, како и валидните тестови за материјали и решенија, претставуваат одлично средство за рекламирање. .

Фери Порше ги презема уздите на судбината на иметотатковски откако во 1948 година отворил неколку фабрики со помош на неговиот татко, кој сега има седумдесет и пет години и кој ќе умре неколку години подоцна, токму на 30 јануари 1951 година од срцев удар. Од тој момент, марката Porsche станува карактеристична за високо рафинирани спортски автомобили со уникатна линија, од кои врв на копјето е претставена со легендарните и можеби недостижни 911 и Boxster. Последователно, Фери ја дизајнираше Carrera 904 во 1963 година, а неколку години подоцна и исклучително успешната 911.

Напуштајќи ја Porsche AG во 1972 година, тој го основа Porsche Design, каде со ограничен број соработници се посвети на дизајн на возила експериментални и разни предмети, карактеризиран со агресивен и високотехнолошки изглед суштински верен на критериумите на функционализмот, сите наменети за масовно производство, од кои се грижи само за стилско-формалниот аспект без да навлегува во инженерството.