Biyografi - Kazanan bir proje

Usta planlamacı ve tasarımcı Ferdinand Porsche, 3 Eylül 1875'te Bohemya'da, daha sonra Çekoslovakya'ya bağlandığında adı Leberec olarak değiştirilen Maffersdorf köyünde doğdu. Mütevazı bir kalaycının oğlu olan Porsche, hemen bilime ve özellikle de elektrik çalışmalarına büyük ilgi duymaya başladı. Fedinand, evinde ilkel deneyler yapmaya başladıZekası ona elektrik üretebilen bir mekanizma bile yaptırdı, öyle ki ailesi o uzak ülkede bu enerji kaynağını ilk kullananlardan biri oldu. Dahası, çocukken bile genel olarak tüm teknik icatlara ve özellikle de arabalara karşı hevesliydi, bazılarıo dönemde sokaklarda dolaşmaya başladı.

Bilimsel konulara olan eğilimi onu Viyana'ya götürdü. 1898'de uygun bir eğitimin ardından Jakob Lohner'in elektrikli otomobil fabrikasına katıldı. Bu, otomotiv endüstrisinde uzun ve tamamen benzersiz bir kariyerin ilk aşamasıydı. Porsche'nin kariyerinin sonuna kadar üç yüz seksenden fazla projeye imza atacağını söylemek yeterli olacaktırsanayiciler.

1902 civarında İmparatorluk Yedekleri'nde askerlik hizmeti için çağrıldı ve Avusturya-Macaristan ordusunun en yüksek subayları için şoförlük yaptı. Hatta daha sonra suikastı I. Dünya Savaşı'nı tetikleyen Franz Ferdinand'ın şoförü olarak çalıştı. Daha sonra Louise ile evlendi ve ondan iki çocuğu oldu. Bunlardan biri, Ferdinand jr.Porsche'lerin geleceği için), lakabı 'Ferry'.

Ancak otomobil tasarımının öncüsü olarak Porsche kısa sürede iyi bir para kazandı. Bu parayla Avusturya dağlarında bir yazlık ev satın aldı (karısının onuruna 'Louisenhuette' adını verdi), Porsche burada araba kullanabilir ve yaptığı arabaları deneyebilirdi. Benzer şekilde, motorlu her şeye düşkün olduğu için, göllerin sakin sularında vızıldardıAyrıca, daha sonra, en sevdiği oğlu 'Ferry', henüz on yaşındayken, babası tarafından yapılan küçük arabaları kullanır.

Birinci Dünya Savaşı bitmiş, ülke diz çökmüş ve yeniden yapılanma çabalarının ekonomik boyunduruğu altındayken, sadece birkaç varlıklı insan bir araba alabiliyordu. Bu, Ferdinand Porsche'nin en iddialı projelerinden birinin başlangıç noktasıydı: herkesin alabileceği ucuz bir araba, düşük satın alma fiyatına sahip küçük bir araba ve düşükAlmanya'yı motorize etmeyi amaçladığı için işletme maliyetleri.

Porsche, Austro-Daimler'de, Alman Daimler'de (daha sonra Mercedes olacak) teknik direktör olarak çalışmış, Mercedes SS ve SSK'nın yanı sıra yarış arabaları tasarlamış ve ardından Avusturya'nın Steyr'ine geçerek zaten mükemmel bir itibar kazanmıştı. Farklı fabrikalar arasında sürekli dolaşmak, ayrıldıktan sonra hala sahip olduğu projeleri tamamlamakönkoşulları yaratmış olsa da, özerkliğe yönelik hiç sönmeyen arzusunu tatmin edememiştir.

Ancak 1929'da bu fikrini patronu Daimler'e sundu ve Daimler böyle bir girişimde bulunmaktan korktuğu için reddetti. Bunun üzerine Porsche kendi adıyla özel bir tasarım stüdyosu kurmaya karar verdi. Bu sayede hem üreticilerle sözleşme yapabiliyor hem de bağımsızlığını koruyabiliyordu. 1931'de üretici Zündapp ile çalışmaya başladı.Birlikte üç prototip ürettiler, ancak kısa süre sonra ciddi ve görünüşe göre çözülemez sorunlar yaşadılar (on dakikalık çalışmadan sonra motorlar eriyordu). Cesareti kırılan Zündapp geri çekildi ve becerikli Porsche, başka bir motosiklet üreticisi olan NSU'da bulduğu başka bir ortak arayışına girdi. 1932 yılıydı.birlikte motoru geliştirir ve çok daha güvenilir hale getirirler, ancak bu, pazar başarısı açısından yeterli değildir. Ağır mali sorunlar hala büyüktür. Bu nedenle NSU da vazgeçer ve girişimci tasarımcıyı bir kez daha yalnız bırakır ve hayalini gerçekleştirmeyi finanse edebilecek yeni bir ortak arayışına girer.

Ancak bu arada Porsche ile aynı projenin peşinde olan bir başkası daha vardı. Çok daha büyük, çok daha sağlam ve çok daha büyük ekonomik kaynaklara sahip biri: Yeni kurulan 'Wolks Vagen'den bahsediyoruz, bu isim kelimenin tam anlamıyla 'Halkın Arabası' anlamına geliyor. Bu araba üreticisi o zamanlar ilkel haliyle de olsa efsanevi 'Beetle'ı icat etmişti. Bu araba daha sonraÇünkü Porsche tasarımlarıyla uğraşırken İkinci Dünya Savaşı patlak verdi. Bu sırada, 'halkın arabası' olması gereken Beetle da bir savaş arabasına dönüştürüldü. Ve tasarımı yeni amaçlar için modifiye etmesi istenen kişi Ferdinand Porsche'ydi.

Kısa süre içinde Beetle'ın çok çeşitli savaş alanlarına uygun yeni versiyonları hazırlandı. Porsche daha sonra elektrikle çalışan tanklar da tasarladı. 1944 yılında Stuttgart Müttefik uçakları tarafından ağır bir şekilde bombalandığında, Porsche ve ailesi Avusturya'daki yazlık evlerine çoktan dönmüşlerdi.Ancak, Fransız askeri yetkilileri daha sonra yaşlı ve seçkin tasarımcıyı Fransa için bir 'Wolksvagen' otomobil üretme olasılığını görüşmek üzere Almanya'ya dönmeye davet etmelerine rağmen ev hapsine alındı.

İşte bu sırada, yeteneği babasından aşağı kalmayan genç Porsche Jr. sahaya indi. 1909 doğumlu olan ve babasının projelerinde her zaman işbirliği yapan Ferry Porsche, babasını Fransız esaretinden kurtardıktan sonra, Avusturya'nın Gmünd köyündeki Studio Porsche'nin en yetenekli çalışanlarını kendi adını taşıyan bir spor coupé yaratmak için bir araya getirdi.356 projesi, Beetle mekaniğini temel alan ve Typ 60K10'dan esinlenen küçük bir spor otomobil.

Bu yıllar, firmanın Auto Union grubu için tasarladığı ünlü 16 silindirli, ortadan motorlu, burulma çubuklu yarış arabalarıyla sportif başarı yıllarıydı. Porsche sportif rekabete her zaman önem vermişti, kendisi de 1909'da bir Austro-Daimler ile 'Prinz Heinrich' kupasını kazanmıştı ve yarışların sadece malzeme ve üretim için geçerli bir test olmadığını fark etmişti.çözümleri mükemmel bir reklam aracıydı.

Ferry Porsche, o sırada 75 yaşında olan ve birkaç yıl sonra 30 Ocak 1951'de kalp krizinden ölecek olan babasının yardımıyla 1948'de birkaç fabrikayı faaliyete geçirdikten sonra babasının adının kaderinin dizginlerini devraldı. O andan itibaren Porsche markası, benzersiz bir tasarıma sahip son derece rafine spor otomobillerle ayırt edici hale geldi ve bunların en önemlisiElmas, efsanevi ve belki de ulaşılamaz 911 ve Boxster ile temsil edilmektedir. Ferry daha sonra 1963 yılında Carrera 904'ü ve birkaç yıl sonra da son derece başarılı 911'i tasarlamıştır.

1972'de Porsche AG'den ayrılarak Porsche Design'ı kurdu ve burada sınırlı sayıda işbirlikçiyle birlikte kendini, agresif, yüksek teknolojili bir görünümle karakterize edilen ve esasen işlevselcilik kriterlerine sadık kalan, tümü seri üretime yönelik, konuya girmeden yalnızca biçimsel-şekilsel yönüyle ilgilendiği deneysel araçların ve çeşitli nesnelerin tasarımına adadı.mühendisliğe.