Біографія - Проект-переможець

Геніальний конструктор і проектувальник Фердинанд Порше народився в Чехії 3 вересня 1875 року в селі Мафферсдорф, пізніше перейменованому на Леберець, коли воно відійшло до Чехословаччини. Син скромного бляхаря, він відразу ж виявив сильний інтерес до науки і, зокрема, до вивчення електрики. У своєму будинку Федінанд почав проводити примітивні експериментиЙого кмітливість навіть привела його до того, що він сконструював пристрій, здатний виробляти електрику, так що його сім'я стала однією з перших, хто зміг використовувати це джерело енергії в тій далекій країні. Більше того, ще в дитинстві він був захоплений усіма технічними винаходами взагалі, і автомобілями зокрема, деякі з якихпочали циркулювати на вулицях у той час.

Схильність до наукових дисциплін привела його до Відня, де в 1898 році, після відповідного навчання, він зміг приєднатися до заводу електричних автомобілів Якоба Лонера. Це був перший етап довгої і абсолютно унікальної кар'єри в автомобільній промисловості. Досить сказати, що до кінця своєї кар'єри Порше матиме на своєму рахунку більше трьохсот вісімдесяти проектів.промисловці.

Близько 1902 року був призваний на військову службу до Імперського резерву, служив шофером вищих офіцерів австро-угорської армії. Він навіть працював шофером Франца Фердинанда, вбивство якого спричинило Першу світову війну. Пізніше одружився з Луїзою, яка народила йому двох дітей, одного з яких, Фердинанда-молодшого, він назвав Фердинандом.побачимо, для майбутнього Porsche), він отримав прізвисько "Пором".

Однак, як піонер автомобільного дизайну, Порше швидко заробив чималу суму грошей. На ці гроші він купив літній будинок в австрійських горах (названий "Луїзенхютте" на честь його дружини), де Порше міг їздити і експериментувати з автомобілями, які він побудував. Так само, як і все, що має двигун, він любив кататися на спокійних водах озер.А згодом його улюблений син "Феррі", якому лише десять років, їздить на маленьких машинках, змайстрованих батьком, на човнах, які він завжди будував власноруч.

Після закінчення Першої світової війни, коли країна стояла на колінах і перебувала під економічним гнітом відбудови, лише деякі заможні люди могли дозволити собі автомобіль. Це стало відправною точкою для одного з найамбітніших проектів Фердинанда Порше: створити дешевий автомобіль, який міг би дозволити собі кожен, невеликий автомобіль з низькою купівельною ціною і низькою витратою палива.експлуатаційні витрати, що він мав намір моторизувати Німеччину.

Порше вже мав чудову репутацію, працюючи технічним директором в Austro-Daimler, в німецькому Daimler (який пізніше стане Mercedes), проектуючи Mercedes SS і SSK, а також гоночні автомобілі, а потім перейшов на австрійський Steyr. Постійні поневіряння між різними заводами, які після того, як він покинув, все ще завершували розпочаті проекти...Створивши передумови, вона, однак, не змогла задовольнити його невгамовне прагнення до автономії.

Однак у 1929 році він запропонував свою ідею своєму босу Даймлеру, який, побоюючись ризикувати, відмовився. Тоді Порше вирішив заснувати приватне дизайнерське ательє під власним ім'ям. Це дозволило йому укладати контракти з виробниками і в той же час зберігати певну незалежність. У 1931 році він почав співпрацювати з Zündapp, виробникомРазом вони побудували три прототипи, але незабаром у них виникли серйозні і, здавалося б, нерозв'язні проблеми (після десяти хвилин роботи двигуни плавилися). Цюндапп, засмучений, відійшов, а винахідливий Порше вирушив на пошуки іншого партнера, якого знайшов у NSU, іншому виробнику мотоциклів. Це був 1932 рік.Спільними зусиллями вони вдосконалюють двигун і роблять його набагато надійнішим, хоча цього, з точки зору ринкового успіху, недостатньо. Важкі фінансові проблеми все ще нависають над ними. Тому NSU також відмовляється, залишаючи підприємливого конструктора знову наодинці і в пошуках нового партнера, який зможе профінансувати реалізацію його мрії.

Тим часом, однак, хтось інший переслідує той самий проект, що й Порше. Хтось набагато більший, солідніший і з більшими економічними ресурсами: ми говоримо про новостворену компанію "Wolks Vagen", назва якої буквально означає "Народний автомобіль". Саме в той час цей автовиробник винайшов легендарного "Жука", хоча і в його зародковій формі. Цей автомобіль тодіЦікава доля, яка збіглася з власним шляхом Порше. Адже поки Порше працював над своїми проектами, почалася Друга світова війна. У цей час те, що мало стати "народним автомобілем", "Жук", також було перетворено на бойову машину. І саме Фердинанду Порше було доручено модифікувати конструкцію для нових цілей.

Незабаром були підготовлені нові версії "Жука", придатні для найрізноманітніших бойових дій. Пізніше Порше також розробив танки, що працюють на електриці. Коли в 1944 році Штутгарт піддався сильному бомбардуванню авіації союзників, Порше і його сім'я вже повернулися до свого літнього будинку в Австрії. До кінця війни він бувОднак його посадили під домашній арешт, хоча згодом французька військова влада запросила літнього і видатного конструктора повернутися до Німеччини, щоб обговорити можливість побудови автомобіля "Фольксваген" для Франції.

Саме в цей час на поле вийшов молодий Порше-молодший, чий талант не поступався таланту батька. Звільнивши батька з французького полону, Феррі Порше, який народився в 1909 році і завжди брав участь у проектах батька, зібрав найталановитіших співробітників ательє Porsche в австрійському селі Гмюнд для створення спортивного купе, що носить його ім'я. Так з'явилося на світ спортивне купе.356 - невеликий спортивний автомобіль, заснований на механіці Beetle і натхненний автомобілем Typ 60K10.

Це були роки спортивного успіху зі знаменитими 16-циліндровими гоночними автомобілями з середнім розташуванням двигуна і торсіонною балкою, які фірма розробляла для групи Auto Union. Порше завжди надавав великого значення спортивним змаганням, він сам виграв кубок "Принца Генріха" в 1909 році на автомобілі Austro-Daimler і зрозумів, що перегони - це не тільки перевірка матеріалів ірішення були чудовим рекламним носієм.

Феррі Порше взяв кермо влади над долею імені свого батька, запустивши кілька заводів у 1948 році за допомогою батька, якому на той час було 75 років і який помре через кілька років 30 січня 1951 року від серцевого нападу. Відтоді марка Porsche стала відрізнятися висококласними спортивними автомобілями з унікальним дизайном, родзинкою якого булиДіамант представлений легендарними і, можливо, недосяжними 911 і Boxster. Потім Феррі розробив Carrera 904 в 1963 році і дуже успішний 911 кілька років по тому.

Покинувши Porsche AG у 1972 році, він заснував Porsche Design, де з обмеженою кількістю співробітників присвятив себе проектуванню експериментальних автомобілів та різних об'єктів, що характеризуються агресивним, високотехнологічним виглядом, по суті вірним критеріям функціоналізму, призначених для масового виробництва, з яких він дбав лише про стилістично-формальний аспект, не заглиблюючись в суть справи.до інженерної справи.