Біяграфія • Праект-пераможца

Выдатны архітэктар і дызайнер Фердынанд Поршэ нарадзіўся ў Багеміі 3 верасня 1875 года ў вёсцы Маферсдорф, пазней названай Леберец, калі яна зноў перайшла да Чэхаславакіі. Сын сціплага бляхара, ён адразу зацікавіўся навукай і, у прыватнасці, вывучэннем электрычнасці. У сваім доме Федынанд фактычна пачынае праводзіць элементарныя эксперыменты з рознымі кіслотамі і батарэямі. Яго праніклівасць нават прымушае яго пабудаваць прыладу, здольную вырабляць электрычнасць, так што яго сям'я становіцца адной з першых, хто можа выкарыстоўваць гэтую крыніцу энергіі ў гэтай аддаленай краіне. Акрамя таго, ужо ў дзяцінстве ён быў энтузіястам, як і ўвогуле ўсіх тэхнічных адкрыццяў, у прыватнасці аўтамабіляў, некаторыя ўзоры якіх у той час пачалі хадзіць па вуліцах.

Яго схільнасць да навуковых прадметаў прывяла яго ў Вену, дзе ў 1898 г., пасля адэкватнай вучобы, ён здолеў паступіць на завод электрамабіляў Якаба Лонера. Гэта першы этап у доўгай і цалкам унікальнай кар'еры ў аўтамабільнай прамысловасці. Дастаткова сказаць, што ў канцы сваёй дзейнасці Porsche будзе мець больш за трыста восемдзесят прамысловых праектаў.

Каля 1902 г. ён быў прызваны на ваенную службу ў імперскія рэзервы,служыў шафёрам у вышэйшых афіцэраў аўстра-венгерскай арміі. Ён нават працуе шафёрам у Франца Фердынанда, наступнае забойства якога стала прычынай Першай сусветнай вайны. Пазней ён ажэніцца на Луізе, якая нараджае яму дваіх дзяцей. Адзін з іх, Фердынанд малодшы. (вельмі важны, як мы ўбачым, для будучыні Porsche), мае мянушку «Паром».

Аднак, як піянер аўтамабільнага дызайну, Porsche хутка зарабляе добрыя грошы. На гэтыя грошы ён купляе лецішча ў аўстрыйскіх гарах (названае ў гонар яго жонкі «Луізенхют»), дзе Porsche можа ездзіць і адчуваць машыны, якія ён будуе. Такім жа чынам, залежны ад усяго, што звязана з рухавіком, ён звычайна кідаецца па спакойных водах горных азёр на лодках, якія заўсёды будуе сам. Таксама пазней яго любімы сын «Фэры», ва ўзросце ўсяго дзесяць гадоў ездзіць на маленькіх машынках, пабудаваных яго бацькам.

Пасля Першай сусветнай вайны, калі краіна стаяла на каленях і з эканамічным ярмом, выкліканым намаганнямі па аднаўленні, толькі нешматлікія заможныя маглі дазволіць сабе аўтамабіль. Зыходзячы з гэтага назірання, пачынаецца адзін з самых амбіцыйных праектаў Фердынанда Поршэ: пабудаваць эканамічны аўтамабіль, які кожны можа сабе дазволіць, невялікі аўтамабіль з нізкай пакупной цаной і нізкімі эксплуатацыйнымі выдаткамі, якія, па яго словахнамеры, бы матарызаваў Германію.

Porsche ужо стварыў выдатную рэпутацыю, працуючы тэхнічным дырэктарам у Austro-Daimler, у нямецкім Daimler (пазней стала Mercedes), распрацоўваючы Mercedes SS і SSK, а таксама гоначныя аўтамабілі, перш чым перайсці далей у аўстрыйскі Steyr. Пастаянныя блуканні паміж рознымі фабрыкамі, якія аднойчы пакінулі ўсё яшчэ завершаныя праекты, для якіх ён стварыў умовы, аднак, не змаглі задаволіць яго ніколі не згасае жаданне аўтаноміі.

Аднак у 1929 годзе ён прапанаваў сваю ідэю свайму босу Даймлеру, які, баючыся адважвацца на такое прадпрыемства, адмовіўся. Такім чынам, Поршэ вырашае заснаваць прыватную дызайнерскую студыю, якая носіць яго імя. Гэта дазваляе яму агаворваць кантракты з вытворцамі і пры гэтым захоўваць пэўную незалежнасць. У 1931 годзе ён аб'яднаўся з Zündapp, вытворцам матацыклаў. Разам яны пабудавалі тры прататыпы, якія, аднак, адразу ўзніклі сур'ёзныя, відавочна, невырашальныя праблемы (рухавікі своечасова плавіліся пасля дзесяці хвілін працы). Зюндап, у гэты момант, расчараваны, адышоў. Нязломны Porsche, з іншага боку, адпраўляецца на пошукі іншага партнёра, якога ён знаходзіць у NSU, іншым вытворцы матацыклаў. Надышоў 1932 год. Аб'яднаўшы намаганні, разам яны паляпшаюць рухавік і робяць яго шматнадзейней, нават калі гэтага, з пункту гледжання поспеху на рынку, недастаткова. Цяжкія фінансавыя праблемы ўсё яшчэ навісаюць. Таму NSU таксама сыходзіць, зноў пакідаючы прадпрымальнага дызайнера ў спакоі і шукаць новага партнёра, які зможа прафінансаваць ажыццяўленне яго мары.

Аднак тым часам нехта іншы займаецца тым жа праектам Porsche. Хтосьці нашмат большы, больш трывалы і з большымі эканамічнымі рэсурсамі: гэта нованароджаныя "Wolks Vagen", назва, якая літаральна азначае "Народны аўтамабіль". Вынаходніцтва гэтым аўтавытворцам легендарнага «Жука», хай і ў зачаткавым выглядзе, адносіцца да тых часоў. У гэтай машыны, такім чынам, цікаўны лёс, які супадае са шляхам Porsche. Фактычна, пакуль Porsche змагаўся са сваімі праектамі, пачалася Другая сусветная вайна. У гэтую эпоху Жук, які павінен быў быць «народным аўтамабілем», таксама быў ператвораны ў баявы аўтамабіль. І менавіта Фердынанд Поршэ быў закліканы дапрацаваць праект пад новыя мэты.

Карацей кажучы, былі падрыхтаваны новыя версіі Жука, прыдатныя для самых разнастайных баёў на палях бітваў. Пазней Porsche таксама распрацоўвае танкі, якія працуюць ад электрычнасці. Калі ў 1944 г. Штутгарт падвергся моцнай бамбардзіроўцы самалётаў зСаюзнікі, Поршэ і яго сям'я ўжо вярнуліся ў свой летні дом у Аўстрыю. У канцы вайны, аднак, ён быў змешчаны пад хатні арышт, хоць пазней французскія ваенныя ўлады запрасілі пажылога і выбітнага канструктара вярнуцца ў Германію, каб абмеркаваць магчымасць пабудовы аўтамабіля "Wolksvagen" для Францыі.

Гэта момант, калі малады Поршэ-малодшы выходзіць на поле з талентам не меншым, чым у бацькі. Пасля таго, як яго бацька быў вызвалены з французскага палону, Феры Поршэ, які нарадзіўся ў 1909 годзе і заўсёды супрацоўнічаў з праектамі свайго бацькі, збірае разам самых дзейных супрацоўнікаў Porsche Studio ў аўстрыйскім горадзе Гмюндзе, каб стварыць спартыўнае купэ, якое носіць яго імя. Так нарадзіўся праект 356, невялікі спартыўны аўтамабіль, заснаваны на механіцы Beetle, які чэрпае натхненне з Typ 60K10.

Спартыўныя поспехі са знакамітымі 16-цыліндравымі гоначнымі аўтамабілямі з цэнтральным рухавіком і тарсіёнамі, якія Studio распрацоўвае для групы Auto Union, датуюцца гэтымі гадамі. Поршэ заўсёды надаваў значэнне спартыўным спаборніцтвам, ён сам выйграў кубак «Прынца Генрыха» ў 1909 годзе на борце Austro-Daimler, і ён разумеў, што гонкі, а таксама сапраўдныя выпрабаванні матэрыялаў і рашэнняў, уяўляюць сабой выдатны сродак рэкламы. .

Паром Porsche бярэ на сябе кіраванне лёсам імяпа бацькоўскай лініі пасля таго, як у 1948 годзе запусціў некалькі заводаў з дапамогай свайго бацькі, якому цяпер 75 гадоў і які памрэ праз некалькі гадоў, менавіта 30 студзеня 1951 года, з-за сардэчнага прыступу. З гэтага моманту брэнд Porsche становіцца адметнай вытанчанымі спартыўнымі аўтамабілямі з унікальнай лініяй, вяршыняй якой з'яўляюцца легендарныя і, магчыма, недасяжныя 911 і Boxster. Пасля Фэры распрацаваў Carrera 904 у 1963 годзе, а праз некалькі гадоў - надзвычай паспяховы 911.

Пакінуўшы Porsche AG у 1972 годзе, ён заснаваў Porsche Design, дзе з абмежаванай колькасцю супрацоўнікаў ён прысвяціў сябе дызайн эксперыментальных транспартных сродкаў і розных аб'ектаў, якія характарызуюцца агрэсіўным і высокатэхналагічным выглядам, у значнай ступені вернымі крытэрам функцыяналізму, усе прызначаныя для масавай вытворчасці, з якіх ён клапоціцца толькі пра стылістычна-фармальны аспект, не ўдаючыся ў тэхніку.